I mars 1917 testet det tyske militæret tanken / den tunge pansrede bilen Marienwagen I mit Panzeraufbau, bygget på grunnlag av det originale terrengkabinettet. Denne bilen viste seg ekstremt dårlig, som et resultat av at den ble forlatt. Den eneste prototypen ble senere demontert. Likevel bestemte Daimler seg for å fortsette utviklingen av det eksisterende chassiset med en uvanlig design, som senere førte til fremveksten av et flerbruksbil og pansret bil under det generelle navnet Marienwagen II. Det er nysgjerrig at et av resultatene av disse prosjektene var utseendet til det første tyske pansrede kjøretøyet med halv spor.
Hovedproblemet med "tanken" til den første modellen var den utilstrekkelig kraftige motoren, på grunn av hvilken maksimal hastighet ikke oversteg flere kilometer i timen. I tillegg ble det identifisert visse problemer knyttet til den ikke særlig vellykkede designen av chassiset. Dermed var det mulig å oppnå akseptable resultater ved å utvikle det eksisterende designet med en eller annen metode. Først og fremst var det mulig å lage et universelt chassis egnet for transport, og i fremtiden ble utviklingen av den neste versjonen av et pansret kampvogn ikke utelukket.
Erfarne firesporet chassis Marienwagen II, som viste behovet for en overgang til en annen arkitektur. Foto Strangernn.livejournal.com
Allerede i 1917 skapte Daimler-Marienfelde-selskapet, som utviklet grunnchassiset og en pansret bil basert på det, en oppdatert versjon av det eksisterende flerbruksbilen. Den forrige modellen mottok på en gang navnet Marienwagen I - etter navnet på produsenten, som ligger i Berlin -distriktet Marienfelde. Det nye prosjektet ble navngitt med samme logikk - Marienwagen II.
Grunnversjonen av firesporet chassis ble preget av en interessant forenklet chassisdesign. Alle hovedelementene i den sporede propellen ble festet på en enkelt ramme, som igjen ble installert på elastiske opphengselementer. Som en del av Marienwagen II -prosjektet ble det besluttet å redesigne den eksisterende strukturen ved å bruke nye ideer og ta hensyn til den akkumulerte erfaringen. Samtidig ble det funnet muligheter for å klare seg uten store endringer av frontboggiene.
Flerbrukschassiset har beholdt den generelle arkitekturen. En lang metallramme ble brukt, på hvilken motoren og girkassen lå foran. Rett bak dem var kontrollene. Det gjenværende området av rammen ble gitt for installasjon av lastområdet, karosseriet, etc. Understellselementer ble festet til rammen nedenfra. Rammen, kraftverket og andre enheter med minimum nødvendige endringer ble lånt fra produksjonsbilen Daimler-Marienfelde ALZ 13. Chassiset ble laget fra bunnen av, selv om det brukte allerede kjente ideer.
Lastebil på grunnlag av et halvsporet chassis. Foto Aviarmor.net
Det fremre paret på sporene til Marienwagen II-maskinen mottok forsterkede langsgående bjelker, som hadde fester for fem ikke-fjærede små hjul og to par større hjul. To slike enheter ble forbundet med en tverrgående bjelke, som hadde fester for montering på bladfjærer. Brukte et metallskinne med store sporledninger utstyrt med riper. For å styre maskinen langs banen mottok den fremre bogien med to spor et middel til å snu rundt en vertikal akse.
Den bakre bogien ble bygget fra grunnen av. Nå ble det foreslått å bruke åtte små veihjul låst sammen av to langsgående bjelker. Hver bjelke hadde et par fjærer. På fronten av larven ble styrehjulene plassert, bak, drivhjulene. De faste elementene i de bakre sporene var stivt koblet til rammen og kunne, i motsetning til den forrige maskinen, ikke bevege seg med sporet. Den bakre boggiesporet var lik den som ble brukt på den fremre boggien, men den var bredere og proporsjonalt forstørret.
Det er kjent at allerede i 1917 bygde Daimler-Marienfelde om en av produksjonsbilene til et prototype-chassis. Tester har vist at de forbedrede designforbedringene ga noen resultater, men førte til nye problemer. Først av alt, rettferdiggjorde ikke mekanismen for å snu frontboggien seg selv. Ønsket om å forenkle designet og gi akseptabel håndtering førte snart til at frontsporene ble forlatt.
Den eneste selvgående artillerienheten basert på Marienwagen II. Foto Aviarmor.net
Nå, i stedet for dem, var det planlagt å bruke et par hjul med bladfjæroppheng og en tradisjonell kontrollmekanisme. Det ble brukt metall-eikede hjul. I forbindelse med kjøretøyets militære formål og dens tiltenkte bruk off-road ble det foreslått å forlate gummidekk. For å øke hjulenes langrennsevne, ble det oppnådd felger med økt bredde.
Denne versjonen av flerbrukschassiset viste seg godt under tester og ble anbefalt for masseproduksjon. Høsten 1917 mottok utviklingsselskapet en ordre på produksjon av 170 Marienwagen II halvsporede kjøretøyer i en transportkonfigurasjon. Hæren ønsket å få utstyr med lukket cockpit og sidekropp. Dette gjorde det mulig å transportere mennesker og varer, samt slepe artilleribiter. Snart kom det forslag om bruk av transportbiler som grunnlag for spesialbruk.
Under konstruksjonen av lastebilen ble det eksisterende chassiset supplert med flere enkle enheter. Så, motoren var dekket med en lett metallhette av en kompleks form, typisk for biler på den tiden. Bak panseret var en lukket hytte, hentet fra en av produksjonsbilene. Den hadde en boksform og ble satt sammen på grunnlag av en ramme. Det var en stor frontrute, sideglass var fraværende. Lastområdet ble brukt til å installere et sidekropp satt sammen av planker. For å lette lasting ble sidene montert på hengsler og kunne brettes tilbake.
Pansret bil Marienwagen II. Foto Wikimedia Commons
Det selvgående artillerifestet var nesten den første modifikasjonen av halvsporet. Det ble foreslått å montere et sokkelfeste for pistolen direkte i standard sidekropp. Det er kjent om eksistensen av minst en slik SPG med en 55 mm riflet kanon. En lignende selvgående pistol ble bygget og testet i 1918. Kampene opphørte imidlertid snart, og derfor ble masseproduksjon ikke startet. Snart ble den eneste selvdrevne artilleripistolen demontert som unødvendig.
Kontrakten fra 1917 fastsatte produksjon og levering av 170 halvsporede kjøretøyer, men Daimler-Marienfelde klarte ikke å oppfylle denne ordren. Fram til slutten av krigen ble bare 44 chassis i lastebilkonfigurasjon bygget og overlevert til kunden. Ytterligere utførelse av ordren ble kansellert på grunn av slutten på fiendtlighetene og en kraftig reduksjon i finansieringen til hæren.
En ny modifikasjon av Marienwagen II-bilen dukket opp i forbindelse med de velkjente hendelsene høsten 1918. For å undertrykke opptøyene under novemberrevolusjonen, trengte politiet pansrede kjøretøyer, men tilgjengelig utstyrsflåte var utilstrekkelig til å løse alle tilgjengelige oppgaver. I denne forbindelse ble politiet tvunget til å begynne å bygge nye spesialbiler basert på tilgjengelig chassis. Blant andre kjøretøyer som skulle gjøres om til pansrede biler, var det en rekke halvsporede lastebiler som tidligere ble bygget for hæren.
En pansret bil på gatene i Berlin, antagelig 1919. Foto av Wikimedia Commons
Ganske raskt utviklet styrkene til et av foretakene et moderniseringsprosjekt, som innebar montering av et nytt pansret skrog med våpen egnet for installasjon på et eksisterende chassis. På kortest mulig tid, ifølge et slikt prosjekt, ble et av de eksisterende chassisene ombygd, hvoretter politiet mottok et nytt pansret kampvogn. Ifølge rapporter fikk en slik improvisert fabrikkprodusert pansret bil ikke sitt eget navn og ble betegnet som Marienwagen II.
Av åpenbare grunner ble det pansrede skroget til den nye politibilen preget av sin enkle design og form. Det ble foreslått å montere det fra rullede rustningsplater med en tykkelse på 5 og 7 mm. Tykkere deler ble brukt til panne, sider og akter. Taket og bunnen var på sin side mindre tykke og mindre holdbare. En ramme ble festet direkte på kabinettet, som rustningsplater ble installert ved hjelp av nagler. Prosjektet sørget for bruk av beskyttelse for alle maskinens hovedenheter, inkludert de bakre boggiene på chassiset.
Det nye karosseriet til den pansrede bilen Marienwagen II besto av to hoveddeler. Det fremre pansrede motordekselet ble preget av en mindre størrelse. Den brukte vertikale front- og sideplater. Et stort vindu med en grill som beskytter radiatoren, var tilgjengelig i den fremre delen. I sidene var det lameller for fjerning av varm luft. Ovenfra var motoren dekket med et deksel, som besto av horisontale sentrale og skrå sideelementer.
Pansrede kjøretøy under de revolusjonære hendelsene 1918-1919. Til venstre i bakgrunnen er Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com
Det bebodde rommet i skroget ble laget i form av en egen stor enhet. Den fremre delen hadde et skrått frontark med inspeksjonsluker, samt divergerende sidelengs. Hovedarkene på sidene var plassert vertikalt og parallelt med maskinens akse. I dette tilfellet dannet sidene av skroget store skjerm. Mot hekken smalt skroget igjen og endte med en vertikal rustningsplate. Et interessant trekk ved skroget var den variable høyden. Den sentrale delen var høyere for og bak, og derfor ble det brukt et buet tak.
Taket var utstyrt med en skulderrem for installasjon av et enkelt sylindrisk tårn. Sistnevnte var utstyrt med midler for å feste våpen, enkle visnings- og sikteanordninger, samt en øvre luke.
Den ganske komplekse belteflytteren fikk sin egen beskyttelse. Suspensjonen til bakboggiene var dekket med store ovale sideskjermer. Den øvre kanten var på nivået med den øvre grenen av larven, mens den nedre forble på et stykke fra bakken og dekket ikke en del av veihjulene.
Serielle halvsporbiler. Foto Landships.activeboard.com
I samsvar med eksisterende restriksjoner kunne den nye pansrede bilen bare bære maskingevær bevæpning. Et MG 08 -maskingevær (ifølge andre kilder, et Schwarzlose -maskingevær) med kaliber 7, 92 mm ble plassert i tårnets omfavnelse. Tårnets utforming gjorde det mulig å skyte i alle retninger med forskjellige høydevinkler. Ved å installere tårnet i midten av det buede taket, var det mulig å minimere dødsoner og sikre høyest mulig branneffektivitet.
Eget mannskap på den nye pansrede bilen besto av tre personer. Føreren og sjefen befant seg foran mannskapet. Det var en skytters arbeidsplass under tårnet. Den ene måtte sette seg inn i bilen ved hjelp av to dører. En av dem var foran på venstre side, den andre var i akterarket. For å overvåke veien hadde setene foran mannskapet et par inspeksjonsluker, som ble stengt i en kampsituasjon. I tillegg var det flere visningsluker og omfavnelser langs skrogets omkrets.
Et karakteristisk trekk ved den pansrede bilen Marienwagen II var det store volumet i det beboelige rommet, som gjorde det mulig å bruke den som en pansret personellbærer. I dette tilfellet kunne den pansrede bilen ikke bare bære mannskapet, men også flere politifolk med våpen eller spesialutstyr. Landingen av en slik angrepsstyrke ble utført gjennom akterdøren.
Marienwagen II i den latviske hæren. Kjøretøyet fungerer som en artilleritraktor. Foto Landships.activeboard.com
Den totale lengden på den resulterende pansrede bilen nådde 6, 5-7 m, bredde-ikke mer enn 2, 5 m, høyde-ca 2, 5-2, 7 m. Kampvekten var på nivået 7-8 tonn, som oversatte den pansrede bilen til den tunge kategorien. Ifølge noen rapporter førte en slik masse ikke til en dødelig reduksjon i effekttettheten, slik tilfellet var med en pansret bil på Marienwagen I -chassiset. Det skal bemerkes at nedgangen i mobilitet knyttet til bruk av en stor og tungt pansret skrog kunne ikke forverre den pansrede bilens praktiske egenskaper. … Faktum er at den skulle brukes i urbane forhold, og ikke i ulendt terreng. Som en konsekvens var kravene til mobilitet mindre strenge.
Ifølge noen kilder beordret det tyske politiet i 1918-1919 minst et dusin pansrede biler Marienwagen II, som burde vært bygget ved å endre det eksisterende chassiset. Minst en del av denne bestillingen ble fullført før begynnelsen av tjueårene. Samtidig er det pålitelig informasjon om bare en pansret bil, mens informasjon om andre er fragmentarisk.
Den første av de bestilte pansrede bilene av en ny type ble overlevert til politiet innen januar 1919. Snart deltok denne maskinen i undertrykkelsen av Spartacist -opprøret. Den pansrede bilen Marienwagen II og mannskapet ga et visst bidrag til politiets generelle suksesser, men den populære uroen stoppet ikke der. Sannsynligvis deltok den halvsporede pansrede bilen sammen med andre kjøretøyer i sin klasse senere flere ganger i nye politioperasjoner. Politisk ustabilitet i Tyskland vedvarte til høsten 1919, og derfor fikk politiet jevnlig muligheten til å bringe sine pansrede kjøretøy til gatene.
Latviske traktorer på øvelsene. Foto Landships.activeboard.com
Det er informasjon om at Tyskland på slutten av 1919 begynte å selge eksisterende pansrede biler. Så ble tre halvsporede Marienwagen II-er overført til Latvia. Ifølge noen rapporter hadde den latviske hæren på en eller annen måte allerede klart å skaffe flere artilleritraktorer av grunnversjonen. Alle disse maskinene ble betjent til sitt tiltenkte formål. Kjente fotografier av "latviske" kjøretøyer fra familien Marienwagen II, datert til tjueårene. Det rapporteres om bevaring av disse maskinene i hæren fram til trettiårene.
Av informasjonen fra noen kilder følger det at overføringen av tre pansrede kjøretøyer til Latvia var et alternativ til avhending, som det resterende utstyret av samme type ble sendt til. Samtidig var det bare pansrede kjøretøyer basert på et halvspor-chassis som kunne gå til demontering. Transportmaskiner med lignende design kan godt forbli i drift til ressursen er oppbrukt.
Prosjektene til Marienwagen II flerbrukschassis og utstyr basert på det hadde en veldig interessant historie. Det grunnleggende kjøretøyet ble opprettet som en forbedret versjon av et allerede eksisterende utstyr, men tilsynelatende allerede på dette stadiet, gitt den eksisterende negative erfaringen, bestemte utviklerne seg for å lage bare et kjøretøy, men ikke et kampvogn. Deretter gikk lastebilen / traktoren i serie og satte seg inn i troppene, og fikk også muligheten til å bli bærer av en artilleripistol. Enda senere ble halvspor-chassiset grunnlaget for en pansret bil med den opprinnelige designen.
På grunn av det lille antallet Marienwagen II transportbiler og pansrede biler basert på dem, etterlot de ikke et merkbart spor i historien. Likevel viste det seg å være betydelige utviklinger som i betydelig grad påvirket den videre utviklingen av kamp- og hjelpeutstyr. Senere i Tyskland ble det laget mange prøver av halvsporede kjøretøyer for et eller annet formål. Dermed ble utviklingen av Daimler-Marienfelde-selskapet stamfar til en hel familie av tyske biler.
