Japan var betydelig dårligere når det gjelder utviklingsnivået til sine pansrede kjøretøyer både overfor sine motstandere - amerikanerne, britene og Sovjetunionen, og til sin allierte - Tyskland. Med ett unntak.
Japanske pansrede personellbærere var tilsynelatende de beste av produksjonsbilene i sin klasse, selv om de ble produsert i små mengder, og de hadde egentlig ikke tid til å gå i krig.
Første og siste prøve
I 1940 bestemte den keiserlige hæren at det var nødvendig å intensivere arbeidet med opprettelsen av pansrede personellbærere for hærenheter. Det ble antatt at i noen områder i Kina ville en pansret transportør for terreng for infanteri, hvorfra det også er mulig å kjempe, være det optimale transport- og kampkjøretøyet. Generelt betraktet japanerne lastebiler, og ikke spesialkjøretøyer, for å være den optimale transporten for infanteriet; sistnevnte lot tropper manøvrere mye raskere enn noen potensiell pansret personellbærer, og var billigere, både i produksjon og i drift. Men ødeleggelsen av veier fra langvarige kamper, kinesernes aktivitet i forskjellige typer geriljaangrep og den generelt dårlige tilstanden til veinettet i noen regioner i Kina, helt til det var helt fraværende, krevde i økende grad spesialbiler.
I 1941 opprettet Hino-ingeniører det første og siste japanske pansrede personellskipet, senere adoptert som Type-1 eller Ho-Ha.
Det pansrede personellskipet ble opprettet under hensyntagen til den tyske opplevelsen, og muligens franskmennene - det "gule cruise" i Asia av halvsporet "Citroens" i 1931 tordnet over hele verden, og den franske opplevelsen ble neppe fullstendig ignorert. Japanerne så amerikanske M2 Halftrack for første gang på Filippinene, men Hinos ingeniører kunne ha lært om dem enda tidligere. Imidlertid representerte kopiene av en hvilken som helst utenlandsk maskin "Ho-Ha" ikke et originalt design, mye mer vellykket enn tyskerne og franskmennene, og stort sett mer vellykkede enn de amerikanske pansrede personellskipene.
Japanerne kunne ikke utvikle suksessen med det første pansrede personellskipet - krigen krevde flere og flere ressurser for flåten og luftfarten, bakkestyrkene forble på et minimum. Men "Ho-Ha" og det var en ganske vellykket pansret personellbærer.
Bilen var utstyrt med en 134 hk 6-sylindret luftkjølt dieselmotor. ved 2000 o / min. Girkassen hadde ikke en lang propellaksel, fordi drivakselen til den sporede girkassen var plassert nesten umiddelbart bak girkassen og var stivt festet til karosseriet. Banen var lang nok til å minimere marktrykk (pluss sammenlignet med M2), metall (igjen et pluss sammenlignet med M2 og "fransk") og hadde ikke fryktelige nåler, og følgelig hundrevis av smørepunkter, som tysk spor ved de mange "Halbkettenfarzoig" i Wehrmacht.
Kjøretøyets foraksel var ikke -kjørende - men gitt lengden på larvebanen spilte dette ingen rolle. Men tilstedeværelsen av en enkel uavhengig fjæring av hvert hjul var viktig. Lettere enn tyskerne, mer lønnsom off-road enn amerikanerne.
Mannskapet på bilen var 1-2 personer sammen med sjåføren, og 12 personer ved landingen, plassert langs sidene på benkene. Bevæpning - ifølge noen amerikanske kilder, tre tank 7, 7 mm maskingevær "Type 97", hvorav to var beregnet for å skyte mot bakkemål fremover i en vinkel mot bevegelsesretningen (høyre og venstre), og den tredje var plassert på baksiden av troppsrommet og brukes som luftfartøy,uten evnen til å skyte mot bakkemål. Dessverre er det umulig å bekrefte dette, det er ikke noe offentlig tilgjengelig bilde av bilen med våpenet.
Tykkelsen på rustningen varierte fra 8 til 4 millimeter, men samtidig hadde rustningen rasjonelle helningsvinkler, noe som økte kjøretøyets sikkerhet. Landingsstyrken kunne bruke så mange som tre dører for landing, en på hver side og en svingport i den bakre rustningsplaten. Som med alle analoger fra den tiden var toppen åpen, og en markise ble brukt for å beskytte mot været.
I 1942 ble bilen tatt i bruk, men produksjonen kunne bare begynne i 1944, da krigen allerede var klart tapt. Et visst antall pansrede personellbærere ble fremdeles produsert, men de hadde ikke en alvorlig innvirkning på slagene på grunn av det lille antallet og selve landkrigen i Stillehavet. En rekke pansrede personellbærere ble overført til Kina. Noen flere ble sendt til Filippinene, men lite nådde målet, en betydelig del gikk til bunns sammen med skipene de ble levert på. Et lite antall ble igjen på de japanske øyene i enheter som skulle bekjempe den amerikanske landingen. Der ble de fanget i overgivelse. Etter overgivelsen av Japan ble en del av det pansrede personellskipet omgjort til sivile kjøretøyer og brukt i restaureringsarbeid.
Det er ikke kjent nøyaktig hvor mange APCer som ble sparket, men tilsynelatende ikke mange.
Dessverre er det i engelskspråklige kilder ikke mer eller mindre detaljerte beskrivelser av bilen, noe som etterlater "hull" i kunnskapen om den tekniske delen - så det er ingen informasjon om hvorvidt den pansrede personellbåten var utstyrt med en dobbel differensial, hva slags girkasse den hadde eller MTBF -hovednodene.
Vi vet bare at en lignende motor ble brukt på den pansrede artilleritraktoren Ho-Ki og viste seg ganske bra. Vi vet at oftest en 4-trinns girkasse ble brukt på pansrede kjøretøyer av lignende klasse når det gjelder vekt og kraft. Vi vet også at i prinsippet japanske ingeniører visste hvordan de skulle bygge halvsporede chassis, for eksempel var Type 98 Ko-Hi en ganske vellykket maskin, igjen på mange måter mer rasjonell enn sine vestlige kolleger. Tross alt er Japan det eneste landet som har masseprodusert sivile halvbaner i mange år etter krigen (om enn lette), det sier noe.
Det er verdt å vurdere at kvalitetsnivået på bilen var mer eller mindre akseptabelt.
Hva er imidlertid fordelene med denne pansrede personellbæreren fremfor analoger?
Laget for kampen
"Ho-Ha" som pansret personellbærer var overlegen sine serielle kolleger.
Først et bedre oppsett. Maskinen har en liten avstand mellom forakselen og drivrullen, noe som til en viss grad reduserer svingradiusen. Det er trygt å si at det ikke er mer enn det for den amerikanske M2 selv i fravær av en dobbel differensial, men selve M2 har en mindre vellykket overføring, det er egentlig en White Indiana -lastebil, som en gang var festet til en larve vogn med gummisnor, først, veldig upålitelig. Metall caterpillar "Ho-Ha" og "tank" ruller ser mye mer passende ut på en kampvogn.
Pansret personellbærer er romslig nok til å romme en infanteristropp med ammunisjon og matforsyning, om nødvendig, med maskingevær eller andre kollektive våpen. Samtidig ga det noe som ikke var på noen av analogene - muligheten til å demontere landingsstyrken til en ugjennomtrengelig sone. Den tyske Sd.kFz 251 hadde tilgang for landingen bare i akterdelen, og dørene ble gjort upraktisk, og som regel hoppet infanteriet over siden.
De amerikanske M3 -ene hadde en mer praktisk avkjørsel, men også bare i akterenden og gjennom en smal dør for én person. "Ho-Ha" hadde tre utganger og alle var veldig praktisk laget, mens den bakre porten var bred nok til at landingen raskt kunne demonteres i to bekker, sidedørene var smalere, men en enkelt soldat med utstyr passerte raskt gjennom dem og uten vanskeligheter, og utformingen av troppsrommet hindret ikke utgangen. Troopers "Ho-Ha" kan være i en ikke-prosjektil sone i alle scenarier, bortsett fra beskytning av et pansret kjøretøy av fienden fra tre sider. I kamp kan alt dette gjøre en stor forskjell.
Selv om Ho-Ha's frontal rustning var tynnere enn amerikanernes, kompenserte helningsvinklene delvis for dette, at før den tyske pansrede personellbåten, hellingvinklene på skroget der begrenset utplasseringen av landingsstyrken, som ikke var tilfelle for det japanske kjøretøyet.
Plasseringen av maskingevær på "Ho -Ha" (hvis det vi vet er sant) kan ikke anses som mislykket på noen måte - ved angrep i kampformasjon blokkerte de pansrede personellskipene i enheten plassen foran nabokjøretøyer med brannen på maskingeværene deres, i ekstreme tilfeller kan landingsstyrken selv skyte fremover fra personlige våpen eller en lett maskingevær, hvis noen. Men tilstedeværelsen av et luftvernmaskinpistol på en spesiell maskin var et klart pluss både når man avviser et luftangrep og når man kjører i en by eller fjell.
Når det gjelder rekkevidde ved en tanking, tilsvarte den japanske pansrede personellbåten omtrent den amerikanske analogen, og overgikk den tyske betydelig.
Som allerede nevnt hadde den japanske pansrede personellbæreren den mest vellykkede sporflytteren blant alle analoger.
Den fremre uavhengige fjærdobbel-fjærbeinopphenget "Ho-Ha" overgikk fullstendig den avhengige fjærfjæringen til det amerikanske pansrede personellskipet på terrenget, og betydelig-fjæringen på tverrfjæren, som tyskeren hadde. Samtidig er det ingen grunn til å tro at den fremre drivakslen til det amerikanske pansrede personellskipet vil gi det noen fordeler i langrennsevne i forhold til det japanske pansrede personellskipet-den gjennomtenkte Ho-Ha-banebanen ser bedre ut enn det hovedsakelig Halftrack -bilchassiset, som i stedet for bakakselen har en kompakt beltevogn. Den eneste måten når en amerikaner i teorien kunne ha vært bedre er å klatre i en skråning fra løs sand. Men selv om det ikke er et faktum, vet vi ikke nøyaktig hvor mye slepen var tenkt ut på den japanske larven, hvis den var godt tenkt ut, så kunne den amerikanske bilen tape her også.
En luftkjølt dieselmotor er klart mindre brannfarlig enn konkurrenters bensinmotorer, og er lettere å vedlikeholde, om enn ikke grunnleggende. Han er også noe mer seig i kamp. Det er også et pluss for kampbilen.
Når det gjelder spesifikk kraft, er "Ho-Ha" ganske mye dårligere enn den amerikanske pansrede personellbåten, og overgår noe den tyske.
Når det gjelder enkelt vedlikehold, er den japanske pansrede personellbæreren tilsynelatende også en mester - først hadde amerikanerne virkelig problemer med larvebanen, som før tyskerne og deres behov for å smøre hvert hengsel mellom sporene (med nålelager!), Da er dette generelt utenfor randen av godt og ondt.
Ho -ha er ikke dårligere enn Sd.kFz 251 i skyttergraver og vil garantert utkonkurrere amerikanerne - dette følger tydelig av lengden på beltevognen til hvert av kjøretøyene.
Det er også nødvendig å merke seg fordelen med det japanske pansrede personellskipet som kontroll over det tyske - marerittløsningen med en reversering av rattet på Sd.kFz 251 er standarden for hvordan man ikke gjør det. I den japanske pansrede personellbåten var kontrollene mye nærmere de normale bilene.
Alt det ovennevnte gjør at "Ho-Ha" regnes som minst en av de beste, og mest sannsynlig den beste serielle pansrede personellbæreren under andre verdenskrig. Det gjenstår bare å beklage at ingen av dem overlevde den dag i dag. Det ville være veldig interessant å sammenligne ham med "klassekameratene".
Men noe er klart og sant.
Bonus - modellen, laget veldig nøye og nær originalen, gir en ide om bilens utseende bedre enn de fleste av de overlevende bildene.
Spesifikasjoner:
Vekt: 9 tonn
Dimensjoner:
Kroppslengde, mm: 6100
Bredde, mm: 2100
Høyde, mm: 2510
Reservasjon:
Rustningstype - valset stål
Huspanne, mm / by.: 8
Karosseribord, mm / by.: 4-6
Bevæpning:
Maskinpistoler: 3 × 7, 7 mm
Mobilitet:
Motortype-6-sylindret totakts diesel luftkjølt
Motorkraft, hk fra.: 134 ved 2000 o / min.
Hastighet på motorveien, km / t: 50
Cruising på motorveien, km: 300
Produsent: "Hino".
