Denne høsten skal den amerikanske hæren i Afghanistan fylles opp med en annen superdatamaskin. Men den vil ikke bli installert i det sentrale hovedkvarteret og ikke i kommandosentrene. Det vil sveve 6 km over operasjonsteatret, ombord på et stort luftskip, høre og se alt som skjer.
I hvert fall er det for denne høsten, 15. oktober, at testflyging av det myke luftskipet, opprettet under Blue Devil -programmet, er planlagt. Det er rapportert at det for øyeblikket allerede er produsert individuelle deler av den imponerende størrelsen på enhetens kropp, og monteringen begynner snart. Det amerikanske flyvåpenet har imidlertid ennå ikke endelig bestemt seg for et sett med sensorer, avlyttingsenheter, kameraer og radarer som skal plasseres på det.
Selvfølgelig utfører amerikanerne som kjemper i Afghanistan i dag en veldig aktiv rekognosering fra luften, lytter til mobiltelefoner og walkie-talkies. Men alle disse handlingene utføres av en rekke forskjellige flygende kjøretøyer, og det tar mye tid og ressurser å koordinere aktiviteten. Uvurderlige øyeblikk blir ofte savnet. Det var ideen om å kombinere dusinvis av forskjellige verktøy for moderne intelligens til en enkelt mekanisme som ble utgangspunktet for implementeringen av Blue Devil -prosjektet. Dusinvis av slike enheter, plassert på en enkelt enhet, koblet til med en kraftig superdatamaskin, vil kunne arbeide sammen - og, etter planene, innen 15 sekunder, overføre informasjon til bakketjenester.
I fjor ble systemet testet om bord på spesialmodifiserte fly, men det vil selvsagt fungere mer effektivt på stillesittende, ikke-manøvrerbare, men overraskende lastbærende luftskip som er i stand til økonomisk langtur. Derfor er den andre fasen av Blue Devil -programmet å lage et passende lettere enn luftfartøy. Oppgaven er betrodd TCOM LP. "Det vil bli veldig stort," sa en anonym kilde nær Blue Devil -teamet, "et av de største flyene som noen gang er bygget siden andre verdenskrig."
Som oppfattet av ledelsen i det amerikanske luftvåpenet, er det de store dimensjonene som vil gi luftskipet muligheten til å ta om bord tilstrekkelig med drivstoff og helium i en lang - i omtrent en uke til å begynne med - kontinuerlig flyging på en høyde på mer enn 6 km (vanlige luftskip stiger sjelden over 1 km). I fremtiden håper de å øke denne perioden til minst tre uker.
Men dette er selvfølgelig bare et skall. Det viktigste i dette intelligenssystemet er den elektroniske fyllingen. Ved hjelp av skinneguider vil den automatisk eller på kommando fra bakken kunne flytte nødvendige sensorer og verktøy til observasjonsposisjoner. Dette kan være lytteapparater, dag- og nattkameraer, radarer, kommunikasjonsantenner-i tillegg til dusinvis av kameraer fra det siste vidvinkeloptiske systemet WAAS (Wide-Area Airborne Surveillance System). Mav6 LLC er ansvarlig for å integrere alle disse komponentene i et enkelt system.
Det svakeste punktet i all denne prakt er den samme menneskelige faktoren. For eksempel jobber i dag 19 analytikere parallelt med å se videoer tatt av kameraet til hver MQ-1 Predator rekognoseringsdron. Og hvis vi snakker om et system utstyrt med WAAS (det inkluderer 96 kameraer som samler 274 TB informasjon hver time), kan det kreve, ifølge general James Cartwright, et par tusen spesialister bare for å se og velge opptak.
Imidlertid er det i denne forbindelse at Blue Devil -utviklerne har store forhåpninger til en superdatamaskin som kan plasseres direkte på et fly. Ifølge foreløpige beregninger vil den kunne behandle opptil 300 TB data per time. Apparatet vil derfor ikke bare samle informasjon og sende den til mennesker, slik det skjer i dag, men også utføre sin primære analyse og valg, sortere i henhold til et sett metakoder. Folk på jorden vil kunne bruke de samme taggene til å vise bare dataene som er av direkte interesse for dem for øyeblikket.
