Helt på slutten av fjoråret dukket det opp nyheter i russiske medier om en tilbakevending til en gammel og nesten glemt idé. I følge RIA Novosti pågår det allerede arbeid med å lage et nytt kampjernbanemissilsystem (BZHRK), og det første missiltoget i det nye prosjektet kan settes sammen innen 2020. Hæren vår hadde allerede lignende systemer, men de eneste i historien til BZHRK 15P961 "Molodets" ble tatt ut av tjeneste tilbake i 2005 og snart ble det meste av utstyret fra deres sammensetning kastet. Tog med rakettvåpen var med rette stolthet for sovjetiske designere, og for hele landet som helhet. På grunn av deres evner utgjorde disse kompleksene en alvorlig trussel mot en potensiell fiende. Imidlertid kan historien til denne typen teknologi ikke kalles enkel. Først begrenset en rekke ikke -i det hele tatt hyggelige hendelser først potensialet til innenlands BZHRK sterkt, og førte deretter til at de forsvant helt.
Opprettelsen av et jernbanemissilsystem var veldig vanskelig. Til tross for at den tilsvarende ordenen til landets ledelse og forsvarsdepartementet dukket opp i 1969, fant den første fullverdige oppskytingen av det nye RT-23UTTKh-missilet først sted i 1985. Utviklingen av BZHRK ble utført i Dnepropetrovsk designbyrå "Yuzhnoye" dem. M. K. Yangel under ledelse av V. F. Utkin. De spesifikke driftsforholdene for det nye systemet tvang til utviklingen av mange nye løsninger, fra en redesignet lanseringsbil, forkledd som kjøleskap, til en sammenleggbar kåpe av raketthodet. Likevel har mer enn femten års arbeid blitt kronet med suksess. I 1987 overtok det første regimentet "Molodtsov" plikten. I de neste fire årene før Sovjetunionens kollaps ble det dannet tre divisjoner, bevæpnet med totalt tolv nye BZHRK.
Dessverre, kort tid etter dannelsen av den siste tredjedivisjonen, skjedde det flere ubehagelige ting som hadde en veldig dårlig effekt på den videre tjenesten til BZHRK. I 1991, under internasjonale forhandlinger om den fremtidige START I -traktaten, gikk sovjetledelsen med på flere ugunstige forslag fra amerikansk side. Blant dem var det også en begrensning for rutene for patruljering av "rakettog". Med den lette hånden til presidenten i USSR M. Gorbatsjov og noen av hans medarbeidere, kunne BZHRK nå bare bevege seg innenfor en radius på flere titalls kilometer fra basene. I tillegg til de åpenbare militære og politiske ulempene, hadde en slik begrensning også økonomiske konsekvenser. Samtidig med igangkjøring av Molodets -kompleksene arbeidet jernbanedepartementet med å styrke sporene innenfor en radius på flere hundre kilometer fra BZHRK -basene. Dermed mistet Sovjetunionen både hovedfordelen med BZHRK, og mye penger brukt på rekonstruksjon av spor og forberedelse av oppskytingsposisjoner.
Den neste internasjonale traktaten - START II - betydde fjerning av plikt og avhending av alle RT -23UTTKh -missiler. Datoen for ferdigstillelse av disse arbeidene var 2003. En skjærende teknologisk linje ble satt sammen med USAs deltakelse spesielt for demontering og avhending ved Bryansk -missilereparasjonsanlegget. Heldigvis for BZHRK, kort tid før fristen for avhending av missiler og tog, trakk Russland seg fra START II -traktaten. I løpet av de neste årene fortsatte skrotingen, om enn i et mye lavere tempo. Til nå har bare noen få biler fra det tidligere BZHRK overlevd, som brukes som museumsutstillinger.
Som du kan se, var den korte historien til Molodets -missilsystemene vanskelig og mislykket. Nesten umiddelbart etter at de kom inn i tjenesten, mistet togene med missiler sin største fordel, og utgjorde ikke den samme trusselen mot fienden som før. Likevel fortsatte kompleksene å være i drift i et og et halvt tiår. Nå er det all grunn til å tro at demonteringen av Molodtsev skjedde først da de hadde tømt ressursen og det tilgjengelige rakettlageret var over. Et av de mest alvorlige angrepene på russiske missiltog var Sovjetunionens kollaps. På grunn av ham forble Yuzhmash -anlegget, som samlet kompleksene og missilene for dem, på territoriet til det suverene Ukraina. Dette landet hadde sitt eget syn på det fremtidige arbeidet med rakettproduksjon, og derfor sto togene uten nye våpen.
I diskusjoner om nyheter om begynnelsen på utviklingen av en ny BZHRK, blir fordeler og ulemper ved denne typen teknologi ofte vurdert. Førstnevnte inkluderer selvfølgelig muligheten til å være på vakt i stor avstand fra basen. Når et tog med missiler har kommet inn på offentlige jernbaner, blir det veldig, veldig vanskelig å oppdage det. Selvfølgelig ga tre diesellokomotiver, ni kjølebiler (tre rakettmoduler) og en tankbil til en viss grad ut gamle BZHRK, men det var nødvendig kolossal innsats for å sikre at bevegelsene deres ble sporet. Faktisk var det nødvendig å "dekke" med etterretning betyr hele eller nesten hele Sovjetunionens territorium. Fordelen med komplekset kan også betraktes som en vellykket væskedrivende rakett RT-23UTTH. Et ballistisk missil med en oppskytningsvekt på 104 tonn kan levere ti stridshoder med en kapasitet på 430 kiloton hver i en rekkevidde på opptil 10100 kilometer. I lys av mobiliteten til missilkomplekset ga slike egenskaper til missilet det ganske enkelt unike evner.
Det var imidlertid ikke uten ulemper. Den største ulempen med BZHRK 15P961 er vekten. På grunn av den ikke-standardiserte "belastningen" måtte flere originale tekniske løsninger påføres, men selv med bruken utøvde lanseringsmodulen på tre biler for mye press på skinnene, nesten på grensen til sistnevnte evner. På grunn av dette, på slutten av åttitallet, måtte jernbanearbeidere endre og styrke et stort antall spor. Siden den gang har landets jernbaner igjen gjennomgått slitasje, og før det tas i bruk et nytt missilsystem, er det sannsynlig at den neste oppdateringen av sporene vil være nødvendig.
BZHRK blir også jevnlig anklaget for utilstrekkelig styrke og overlevelsesevne, spesielt i sammenligning med silo -oppskyttere. For å teste overlevelsesevnen begynte de tilsvarende testene på åttitallet. I 1988 ble arbeidet med temaene "Shining" og "Thunderstorm" vellykket fullført, hvis formål var å teste driften av tog med missiler under forhold med henholdsvis sterk elektromagnetisk stråling og tordenvær. I 1991 deltok et av kamptogene i skiftetestene. På det 53. forskningsstedet (nå Plesetsk kosmodrom) ble det lagt flere titusenvis av antitankminer med en total eksplosjonskraft på rundt 1000 tonn TNT. I en avstand på 450 meter fra ammunisjonen, med enden mot dem, ble det plassert en rakettmodul på toget. Litt lenger - 850 meter unna - ble en annen bærerakett og kommandoposten for komplekset plassert. Skyteskytene var utstyrt med elektriske raketter. Under detonering av gruver led alle BZHRK -modulene litt - glass fløy ut og driften av noen mindre utstyrsmoduler ble forstyrret. Treningsoppskytningen med bruk av den elektriske rakettmodellen var vellykket. Dermed er en kilotoneksplosjon mindre enn en kilometer fra toget ikke i stand til å deaktivere BZHRK helt. Til dette bør legges den mer enn lave sannsynligheten for å treffe fiendens missilstridshode på toget mens du beveger deg eller i nærheten av den.
Generelt viste selv den kortsiktige driften av Molodets BZHRK med alvorlige begrensninger på rutene både fordelene og vanskelighetene knyttet til denne klassen militært utstyr. Sannsynligvis, nettopp på grunn av tvetydigheten til selve konseptet med jernbanekomplekset, som samtidig lover større mobilitet av missiler, men samtidig krever styrking av sporene, for ikke å snakke om kompleksiteten i å lage tog og missiler for det, designarbeid på opprettelsen av nye "rakettog" har ennå ikke blitt gjenopptatt … Ifølge de siste dataene analyserer ansatte i designorganisasjoner og forsvarsdepartementet for tiden BZHRK -prospektene og bestemmer de nødvendige egenskapene til utseendet. Derfor kan vi nå ikke snakke om noen nyanser av det nye prosjektet. På grunn av tilstedeværelsen av Topol, Topol-M og Yars mobile bakkebaserte missilsystemer (PGRK), som ikke trenger et sterkt jernbanespor, kan opprettelsen av et nytt BZHRK dessuten bli kansellert helt.
Nå blir det uttrykt en rekke meninger om det mulige utseendet til en lovende BZHRK. For eksempel er det foreslått å utstyre den med missiler fra eksisterende prosjekter, for eksempel RS-24 Yars. Med en lanseringsvekt på omtrent 50 tonn kan en slik rakett, som dessuten allerede er i bruk på PGRK, være en god erstatning for den gamle RT23UTTKh. Med lignende dimensjoner og halve massen kan den nye raketten, med visse modifikasjoner, bli bevæpningen til den nye BZHRK. Samtidig vil kampegenskapene til komplekset forbli omtrent det samme. Så gevinsten i rekkevidde (opptil 11 000 km) vil bli kompensert for et mindre antall stridshoder, for i hodet på RS-24 er det bare 3-4 (ifølge andre kilder, seks) ladninger. Imidlertid vil Yars -missilet ha vært i drift i omtrent ti år da det forventes å bli tatt i bruk med de nye BZHRK -ene. Dermed vil nye missiltog trenge et nytt ballistisk missil. Det er fullt mulig at utseendet blir dannet sammen med kravene til hele komplekset.
Samtidig kan rakettdesignere bruke erfaringene fra å lage relativt små missiler som Topol eller Yars. I dette tilfellet vil det være mulig å lage en ny rakett med omfattende bruk av mestrede løsninger og teknologier, men samtidig egnet for bruk i jernbanekomplekser. Som grunnlag for et nytt missil for BZHRK er eksisterende Topoli-M eller Yarsy egnet også på grunn av det faktum at de er tilpasset drift på mobile komplekser. Imidlertid er den endelige avgjørelsen om "opprinnelsen" til missilet og kravene til det, ennå ikke tatt. Gitt varigheten av utviklingen og testing av nye missiler, for å være i tide innen 2020, bør rakettdesignere motta krav i løpet av de neste årene eller månedene.
Til slutt må behovet for å bygge infrastruktur vurderes. Etter den tilgjengelige informasjonen om tilstanden til de gamle BZHRK -basene å dømme, må alt bygges om. I løpet av få år kan gamle depoter, kontrollrom osv. viste seg å være tatt ut, fratatt et stort antall spesialutstyr, gjort ubrukelig og noen ganger til og med delvis plyndret. Det er ganske forståelig at for effektivt kamparbeid vil de nye jernbanemissilsystemene trenge passende strukturer og utstyr. Men restaurering av eksisterende bygninger eller bygging av nye vil øke kostnaden for hele prosjektet betydelig.
Således, hvis vi sammenligner jernbane- og grunnrakettsystemer, er sammenligningen kanskje ikke til fordel for førstnevnte. En hypotetisk mobil bakkeoppskytning, med samme rakett som en jernbane, er mindre krevende på vegens tilstand, er mye lettere å produsere, og trenger heller ikke å koordinere bevegelsesruter med tredjepartsorganisasjoner, for eksempel med ledelsen av jernbanen. En viktig fordel med bakkebaserte missilsystemer er også det faktum at all infrastrukturen som er nødvendig for dem er enklere og som et resultat billigere enn for jernbanesystemer. Derfor er det ikke overraskende at på midten av 2000 -tallet kunngjorde kommandoen for de strategiske missilstyrkene offisielt at BZHRK ble forlatt til fordel for PGRK. I lys av denne beslutningen ser gjenopptakelsen av arbeidet med jernbanekompleksene utelukkende ut som et forsøk på å utvide atomkreftens evner, og hvis det finnes visse muligheter, utstyr dem med en annen type utstyr.
I dagens situasjon er det ennå ikke verdt å vente på nyheter om byggestart av det første rakettoget i det nye prosjektet, for det er ikke engang bestemt enda hva det blir og om det i det hele tatt blir det. Derfor gjenstår det å håpe at analysen av evner og prospekter, inkludert en sammenlignende (BZHRK eller PGRK), vil bli utført med fullt ansvar, og resultatene vil bare komme våre missilstyrker til gode.
