Denne artikkelen vil diskutere en av de mest hemmelige divisjonene i det russiske forsvarsdepartementet - Hoveddirektoratet for dypsjøforskning (GUGI). GUGI er direkte underordnet forsvarsdepartementet og er engasjert i dyphavs- og oseanografisk forskning, søk og redning av sunkne skip, fysiologiske studier av effekten av store dybder på menneskekroppen, tester av nødredningsutstyr.
Service i GUGI på spesielle atomubåter og atomdypvannstasjoner (AGS) regnes som den farligste og mest ansvarlige. Dykkedybder på 3-6 kilometer, hemmelige oppgaver av statlig betydning, behovet for høy teknisk leseferdighet, kunnskap om driften av enheter og forsamlinger, psykologisk stabilitet krevde dannelse av mannskaper utelukkende fra offiserer og et medisinsk styre for utvelgelse, tilsvarende det for astronauter.
GUGI -hydronautene er eliten til de russiske ubåtstyrkene. Arbeidet med den 10. avdelingen av hydronauter i GUGI ble tildelt Nakhimovs orden. Bortsett fra dem ble bare mannskapene på krysserne "Peter den store", "Varyag" og "Moskva" tildelt denne ordren. Det er hydronautene og deres arbeid som er den mest hemmelige delen av GUGI.
Hoveddirektoratet for dypsjøforskning er bevæpnet med overflateskip, atomubåter og dypvannsbiler. La oss vurdere dem i rekkefølge.
Overflateskip
Oceanografiske forskningsfartøyer i prosjekt 22010 "Cruise" - en serie spesialfartøyer for omfattende forskning på verdenshavet. Fartøyene i prosjektet kan utforske både tykkelsen på havet og bunnen. For disse formålene er dypvannsbemannede og autonome ubemannede undervannsbiler basert på skipet. Også oseanografiske fartøyer kan brukes til redningsformål - utstyret lar deg søke etter senkede objekter på havbunnen. Fartøyene har en utstyrt plattform for ett helikopter. Fartøyet til prosjektet kan operere i is og utfører, sammen med kartlegging, funksjonene til en universell spaningsoffiser for overflater og undersjøiske undersøkelser.
Det viktigste spesialutstyret til fartøyene i prosjektet 22010 er bemannede autonome havbiler av to typer: prosjekt 16810 "Rus" og prosjekt 16811 "konsul".
Skipene i prosjektet har en fortrengning på 5230 tonn, en hastighet på opptil 15 knop, en rekkevidde på opptil 8000 miles, en autonomi på 60 dager og et mannskap på opptil 60 personer.
To propelldrevne propeller (VRK) drevet av elektriske motorer er installert som en propell. Hver VRK er i stand til å rotere 360 grader, noe som sikrer opprettholdelsen av OIS - selv i en sterk storm kan fartøyet praktisk talt være uten forskyvning fra settpunktet.
Rekognoseringskapasiteten til fartøyene i prosjektet er ikke kjent med sikkerhet, men arbeidet til skipet "Yantar" i oktober 2016 utenfor kysten av Syria ga en bred resonans. Skipet hadde stått over ubåt-fiberoptiske kabler en stund, og rykter sirkulerte i vestlige medier om Yantars evne til å lytte til slike kabler og til og med kutte dem.
For øyeblikket inkluderer flåten ett fartøy i prosjektet - "Yantar", det andre skipet - "Almaz" blir testet og vil bli overført til marinen i år.
Eksperimentelle forskningsfartøyer - prosjekt 11982 er beregnet for testing av spesielt teknisk utstyr, deltakelse i søk- og redningsoperasjoner, forskning og oseanografiske operasjoner. Disse fartøyene er i stand til å operere i is, kartlegge vannområder, utføre funksjonene til et universelt dyptvanns- og overflate-rekognoseringsfartøy, og kan utføre funksjonene til et rednings- og kabelfartøy.
Fartøyene har en maksimal hastighet på 12 knop, et marsjområde på 1000 miles, en autonomi på 20 dager, et mannskap på 16 og en ekspedisjon på 20.
Som en del av den russiske marinen er to skip fra prosjekt 11982 - "Seliger" og "Ladoga", for tiden i tjeneste. Et annet skip - "Ilmen" - er under bygging.
Lukket transport flytebrygge "Sviyaga" prosjekt 22570 "Kvartira" har en løftekapasitet på 3300 tonn, lengde - 134 m, bredde - 14 m, trekk 2, 67 m. Transportdokken er utstyrt med et automatisk kontrollsystem for arbeid med nyttelast (nedsenking / oppstigning). Bryggen brukes som bærer for autonome havbiler. Det gir også transport av skip og fartøy langs indre vannveier fra nord til sør.
Redning sjøbåter fra prosjekt 20180 "Zvezdochka" er beregnet på søk- og redningsoperasjoner, som gir testing av sjøvåpen og utstyr. Skip kan også søke og undersøke sunkne objekter. For disse formålene er et dyphavsapparat av "konsul" eller SGA-type prosjekt 18271 "Bester" plassert på fartøyet. For å overvåke objekter under vann er skipet utstyrt med fjernstyrte ubemannede undervannsbiler "Tiger" og "Quantum".
Skipene har en fortrengning på 5.500 tonn, en maksimal hastighet på 14 knop og et mannskap på opptil 70 personer. Skipene er utstyrt med en helikopterplate for ett Ka-27-helikopter; de er også utstyrt med utstyr for sleping av andre skip og tre lastekraner. To akterkraner, med en løftekapasitet på 80 tonn og en løftehøyde på 4, 5 til 19 meter, utfører nedstigning og løfting av redningskjøretøy eller lasting og lossing, gir løft av senkede, flytende eller bunnobjekter, inkludert store de.
Skipene i dette prosjektet er utstyrt med to dieselelektriske kraftverk "Shorkh" KL6538В-AS06 3625 hk hver. hver, samt fire dieselgeneratorer på 1680 kW og to generatorer på 1080 kW. Propellene til fartøyet er to propeller med fast stigning på rorpropellene og to baugpropellere.
Til dags dato inkluderer marinen ett fartøy i prosjektet - hovedskipet "Zvezdochka".
Oceanografisk forskningsfartøy for prosjektet 20183 "Akademik Aleksandrov" har et slagvolum på 5400 tonn, en maksimal hastighet på 14 knop, et mannskap på 65 personer. Framdriftssystemet er det samme som på skip fra Project 20180. Skipet har et landingsområde for ett Ka-27 flerbrukshelikopter. Isklassen til fartøyet Arc-5 tillater uavhengig seiling i ettårig arktisk is med en tykkelse på opptil 0,8 m i vinter-vårnavigasjon og opptil 1 m i sommer-høstnavigasjon. Seilområdet er ikke begrenset.
"Akademik Aleksandrov" er klassifisert som et oseanografisk forskningsfartøy og beskrives som "et flerbruksfartøy i armerte isklassen, designet for å utføre forskning og vitenskapelig arbeid på sokkelen i de arktiske havene, støtte driften av arktisk marint utstyr, og redningsaksjoner i Arktis”.
For øyeblikket inkluderer flåten ett fartøy i prosjektet - "Akademik Aleksandrov". Det vurderes muligheten for å legge et andre fartøy.
Ubåter, kjernefysiske dybhavsstasjoner, dype havbemannede kjøretøyer
Forskning atomubåt med spesielle formål-transportør av bemannede havbiler i prosjekt 09786 BS-136 "Orenburg". Opprinnelig ble atomubåten bygget i henhold til prosjektet 667BDR "Kalmar" og kom inn i flåten i 1981, men i 1996 ble den tildelt underklassen av atomubåter med spesialformål. Etter den passende moderniseringen gikk "Orenburg" i 2006 inn i flåten som en spesiell atomubåt. Ubåten har en undervannsforskyvning på 15.000 tonn. Kraftverket består av to trykkvannsreaktorer VM-4S.
September 2012 under ekspedisjonen "Sevmorgeo" BS-136 "Orenburg", som utførte rollen som bærer av atomforskningsstasjonen på dypt hav-ubåten AC-12 fra prosjekt 10831, kjent som "Losharik", nådde Nordpolen.
Den nåværende statusen til suben er ukjent. Muligens under reparasjon hos Zvezdochka CS.
Spesialformet atomubåt fra prosjekt 09787 BS-64 "Podmoskovye". Bygget i henhold til prosjektet 667BDRM "Dolphin" og kom inn i flåten i 1986. I 1999 ble atomubåten sendt til Zvezdochka CS for reparasjon og oppussing under prosjektet 09787. 26. desember 2016, etter moderniseringen av den spesielle atomubåten BS-64 "Podmoskovye", ble den overført til flåten. Atomubåten har følgende egenskaper: en forskyvning under vann på 18.200 tonn, en maksimal nedsenkningsdybde på 550-650 m, et mannskap på 135-140 mennesker. GEM - 2 VM -4SG -reaktorer med en total kapasitet på 180 MW.
Kjernefysiske dypvannsstasjoner i prosjekt 18510 "Nelma". Antagelig ble komplekset opprettet for rekognoseringsoperasjoner, fastkjøring på rutene for kamppatruljer på atomdrevne skip fra den russiske marinen, løsning av vitenskapelige og tekniske problemer, redning av mennesker i ekstreme situasjoner, løfting av diverse utstyr fra militærutstyret til en potensiell fiende senket i sjøen og for å utføre andre spesialoperasjoner …
AGS -prosjektet "Nelma" har en total fortrengning på ca 1000 tonn og er utstyrt med en reaktor med en kapasitet på 10 MW. Etuiet er laget av titanlegering. Under konstruksjonen ble ikke styrehuset gitt, men på grunn av at luftlåsluken ble oversvømmet med vann selv med en liten grovhet i sjøen, ble den senere montert under neste reparasjon. AGS har ikke våpen. For dykking i dyphavet er de utstyrt med et trykkammer. De er i stand til å dykke til en dybde på 1000 m.
I henhold til prosjekter 18510 og 18510.1 ble 3 AGS bygget, ifølge åpne kilder, alle er i flåten. Bærerne deres er BS-136 og muligens BS-64.
Kjernefysiske dypvannsstasjoner fra prosjektet 1910 "Kashalot" har en undervannsforskyvning på 2000 tonn, en undervannsfart på 30 knop, en dykkedybde på mer enn 1000 m, et mannskap på 36 GUGI -offiserer. Ubåtens skrog er laget av titanlegeringer. Sannsynligvis har ubåten et forbedret fremdriftssystem, som har flere laterale systemer som endrer vektoren for ubåten. Med disse små thrusterene kan spermhvalen sveve over basalt havbunnen.
Følgende utstyr er angivelig installert ombord på atomubåten: et ekkolodd, et fjernsynsobservasjonssystem, et GAS som ser ut, et magnetometer, et satellittnavigasjonssystem, en høyfrekvent profilering, fotografisk utstyr for å skyte objekter i dyphavet, en fjernstyrt robotarm, et vannprøvetakingssystem, et trykkammer for dykkere og et utgangssystem dykkere på bakken.
Ifølge åpne kilder inkluderer flåten 3 AGS av Kashalot -prosjektet, men deres eksakte status er ukjent.
Kjernefysisk dypvannsstasjon AS-12 prosjekt 10831 "Kalitka" eller "Losharik" - navnet som hun er kjent for allmennheten, ble adoptert i flåten rundt 2010. AGS har en full fortrengning på 2000 tonn. Kroppen til dyphavsstasjonen er satt sammen av høystyrke titanrom med en sfærisk form, der prinsippet om et badekar er implementert. Alle rom i båten er forbundet med passasjer og er plassert inne i det lette skroget. Ifølge forskjellige kilder kan AGS dykke til en dybde på 3000 til 6000 m.
Stasjonen har ingen våpen, men den er samtidig utstyrt med en manipulator, telegrafeyr (bøtte med et TV -kamera), mudder (bergrensingssystem), samt et hydrostatisk rør. Mannskapet på "Losharik" inkluderer 25 personer - alle offiserer. Losharik kan være under vann i flere måneder.
Den påståtte transportøren av AGS-prosjektet er atomubåten BS-136 "Orenburg" for spesielle formål.
Undersøk autonome dypvannsstasjoner for prosjekter 16810 "Rus" og 16811 "Konsul" basert på skip av prosjekter 22010 "Cruise" og 20180 "Zvezdochka". Bathyscaphes er bygget i henhold til lignende design og har små forskjeller. AS-37 for Rus-prosjektet kom inn i flåten i 2007, AS-39 i 2011. "Rus" har en total fortrengning på 25 tonn og kan dykke til en dybde på 6000 m, "konsul" har en forskyvning på 26 tonn, og er i stand til å dykke opp til 6270 m. Mannskapet på badeskapene er 2-3 personer. Enhetene har en ressurs for 500 dykk til en dybde på mer enn 4000 m og 1000 dykk til en dybde på 4000 m.
Utnevnelse av enheter pr. 16810 og 16811:
1) klassifisering og videofilming av objekter på havbunnen;
2) utførelse av undersjøiske tekniske arbeider ved hjelp av en manipulatorenhet;
3) inspeksjon av undervannsstrukturer og gjenstander;
4) levering til bakken eller løfting til overflaten av gjenstander som veier opptil 200 kg.
Undervannsbil DeepWorker 2000 er basert på prosjektet 11982 eksperimentelle fartøyet “Seliger”. Det kanadisk produserte apparatet er i stand til å dykke til en dybde på 1000 m, dykket er 6 timer i normal modus og 80 timer i nødmodus. DeepWorker 2000 er utstyrt med 4 propeller med en effekt på 1 hk hver. Hver. En rekke tilleggsutstyr kan installeres på enheten: manipulatorer, videokameraer, ekkolodd, dopplerlogg, hydroakustisk navigasjonssystem. Flyet har en halvkuleformet kuppel som gir god sikt til piloten. Dimensjonene på kuppelen gjør det enkelt å ta bilder eller videoer med ikke-spesialiserte kameraer uten behov for dyre undervannskameraer eller bokser. Den relativt lave vekten - 1800 kg - og apparatets kompakthet gjør at apparatet kan senkes og løftes av en hvilken som helst ikke -spesialisert skipskran med tilstrekkelig bæreevne, samt å transporteres med alle typer transport. Deep Worker drives av en pilot.
Prosjekter under bygging
Av hensyn til GUGI pågår en ganske intensiv konstruksjon av skip og atomubåter. Videre vil det bli fortalt om prosjektene som i nær fremtid skulle komme i bruk med GUGI.
Oceanografisk forskningsfartøy "Evgeny Goriglezhan" prosjekt 02670 er opprettet på grunnlag av rednings-slepebåten MB-305, bygget i Polen, ved Szczecin-verftet i 1983 og tjenestegjorde i de nordlige og baltiske flåtene, noe som reduserte byggekostnadene med 40%. I følge prosjekt 02670 vil det bli utstyrt på nytt for undersjøisk teknisk arbeid, miljøovervåking av det marine miljøet, oseanografisk undersøkelse av bunnlaget og bistand til søk- og redningsstyrkene til sjøs. Skipet vil ta ombord bemannede dypvannsbiler av Rus-, konsul- og redningskjøretøyer av typen Bester. Deponering av fartøyet - 4000 tonn, autonomi - 30 dager, mannskap - 32 personer og 25 medlemmer av ekspedisjonen. Igangsetting av fartøyet er planlagt til 2021.
Oceanografisk forskningsfartøy "Akademik Ageev" fra prosjekt 16450 "Garage-Guys". Det er lite informasjon om fartøyet. "Akademik Ageev" er så klassifisert at selv de geometriske dimensjonene og forskyvningen ikke blir avslørt. Siden fartøyet er oseanografisk, det vil si at det er designet for å seile i den oseaniske sonen, og gjøre de lengste reisene, inkludert til kysten av USA, tilhører det den første rangen. I denne forbindelse kan det antas at forskyvningen på ingen måte er mindre enn 10 000 tonn, og kanskje mer. Det er kjent at det sørger for et sett med krefter og midler for forskning, inkludert ved hjelp av ubemannede dypvannsbiler, muligheten til å basere på dette skipet.
Spesialformet atomubåt K-329 "Belgorod" -prosjekt 09852 ble opprinnelig bygget i henhold til prosjektet 949A "Antey", men i 2012 ble ubåten lagt om i henhold til et nytt prosjekt. Under ferdigstillelsen og endringen økte ubåtens lengde fra 154 til 184 m, skrogets bredde var 18,2 m, noe som gjør "Belgorod" til den største ubåten i verden.
Ubåtens forskyvning under vann er, ifølge åpne data, 30 000 tonn, maksimal dykkedybde er 600 m, undervannsfarten er 32 knop, mannskapet er 107 personer. Kraftverket består av to OK-650V reaktorer med en kapasitet på 190 MW hver.
Hovedbevæpningen til "Belgorod" bør være atomtorpedoer "Poseidon" (media rapporterer om atomubåters evne til å bære 6 slike torpedoer), og ubåten kan også bære AGS-prosjektet 10831 "Kalitka" og ubemannet antenne på dypt hav kjøretøyer av typen "Cembalo-2R-RM".
Ubåten forventes å gå i drift i år.
Hvis lite er kjent om atomubåten Belgorod, så om spesialubåt "Khabarovsk" -prosjekt 09851 - nesten ingenting. Det er ikke engang noen eksakt informasjon om hun vil være underordnet GUGI. Det antas at en ny type reaktor vil bli installert på atomubåten, og i likhet med Belgorod vil den bære Poseidon strategiske atomtorpedoer.
Estimerte egenskaper ved "Khabarovsk": lengde - opptil 120 m, forskyvning - opptil 10 000 tonn, maksimal nedsenkningsdybde - 400-500 m, fremdriftssystem - 1 atomreaktor og en vannstråle. Det antas at ubåten bruker mange av designløsningene som tidligere er utarbeidet på atomubåten til prosjekt 955 "Borey".
I henhold til planene bør "Khabarovsk" tas i bruk i 2022.
Konklusjon
Taushetsplikten til GUGIs aktiviteter gjør det vanskelig å objektivt vurdere arbeidet til avdelingen. Det faktum at de mest moderne oseanografiske fartøyene, atomubåter og dypvannsbiler blir bygget for avdelingen, indikerer imidlertid at staten setter stor pris på arbeidet til Hoveddirektoratet for dypsjøforskning og er klar til å investere i det.
Utvilsomt fungerer GUGI for fremtiden, fordi det lenge har vært kjent om de enorme naturressursene som er konsentrert på store dyp under vann. For eksempel har enorme reserver av olje og gass blitt oppdaget på den russiske arktiske sokkelen.
Imidlertid er hovedrollen tildelt militære oppdrag. Her er muligheten til å påvirke kommunikasjonen til en potensiell fiende på dypt hav, og opprettelsen av nye typer våpen som kan arbeide på store dyp, og oppdrag for å løfte spesielt viktige gjenstander fra havbunnen.
Derfor vil arbeidet til GUGI i de kommende årene få anstendig finansiering og materiell og teknisk støtte.
Men hvis fremtiden til GUGI ser skyfri ut, går det ikke så bra med andre avdelinger i flåten. Men mer om det i neste artikkel.
