På den nylige utstillingen av våpen og utstyr Eurosatory-2014 viste det europeiske selskapet Airbus Helicopters (tidligere Eurocopter) en mock-up av sitt nye helikopter. En modell i full størrelse av EC645 T2 ble levert til utstillingsstedet. Det nye helikopterprosjektet er en videreutvikling av Eurocopter EC145 og UH-72 Lakota rotorcraft. Utformingen av det nye helikopteret bruker flere nye tekniske løsninger for å forbedre ytelsen. Som et resultat kan Airbus EC615 T2 -helikopteret utføre både transport- og kampoppdrag.
EC145- og UH-72-maskinene ble lagt til grunn for det nye helikopteret. Takket være dette fikk EC645 T2 et karakteristisk strømlinjeformet flykropp med stort vindusrute. Fuselageoppsettet forble også det samme. Hoveddelen av denne enheten er viet cockpit og plass til passasjerer eller last. Over førerhuset er det et motorrom dekket med et stort kabinett. Et nav til en hovedblad med fire blader kommer ut av dette foringsrøret. I likhet med basehelikoptrene har den nye EC645 T2 en relativt tynn halebom. For å forbedre egenskapene mottok det lovende transport- og kamphelikopteret det såkalte. fenestron: en halerotor plassert i en ringformet kanal. Propellhuset er basen for haleenheten. Helikopteret er utstyrt med ski -landingsutstyr.
EC645 T2 -helikopteret drives av to 770 hk Turbomeca Arriel 2E turboshaft -motorer. I startmodus utvikler motorene en effekt på opptil 894 hk. Hvis en av motorene er skadet, kan den gjenværende utvikle effekt opp til 1038 hk i to minutter. Det er også lov å "akselerere" motoren til 1072 hk, men i denne modusen kan den bare fungere i 30 sekunder. For å kontrollere driften av kraftverket foreslås det å installere et digitalt kontrollsystem (FADEC) på helikopteret. Takket være bruken av et slikt system er det mulig å optimalisere driftsmodusene til motorene og øke effekten. Faktisk effektøkning rapporteres til 25% med begge motorer og 45% med en. Det hevdes at et slikt kraftverk lar helikopteret nå hastigheter på opptil 265-270 km / t. Flyrekkevidde - opptil 660 km. Servicetak - 3 km.
Det nye EC645 T2 -helikopteret er ganske kompakt. Dimensjonene og vekten forble omtrent på nivå med de grunnleggende maskinene som ble brukt som grunnlag for den. Den totale lengden på kjøretøyet (tatt i betraktning hovedrotoren med en diameter på 11 m) er 13,6 meter, lengden på flykroppen er 11,7 m, bredden, med tanke på ombordopphengene, er 2,8 m og høyden er ca 4 m. Maksimal startvekt for helikopteret når 3, 65 tonn. Dimensjonene og vekten til helikopteret vil tillate det å bli transportert med det lovende militære transportflyet Airbus A400M. Maksimal nyttelast er opptil 1,72 tonn. Det kan være et våpen eller opptil 9-10 personer. Mannskapet på EC645 T2 -helikopteret består av en eller to personer. En ekstra passasjer kan tas om bord i stedet for co-piloten.
Cockpiten til det nye transport- og kamphelikopteret er utstyrt med moderne elektronisk utstyr. Nesten all nødvendig informasjon vises på to store farger flytende krystallskjermer. Antall måler er minimert. For å forbedre kampmulighetene er helikopteret utstyrt med et sett med observasjonsutstyr. På en stabilisert plattform, dekket med et sfærisk foringsrør og suspendert under nesen av flykroppen, er et videokamera, et termisk kamera og en laseravstandsmåler installert, som også kan brukes som målbetegnelse. Ved hjelp av dette utstyret kan mannskapet observere situasjonen, identifisere mål og ødelegge dem.
For å lette piloten er EC645 T2 utstyrt med en firekanals autopilot. Det er et moderne navigasjonssystem, samt kommunikasjonsutstyr som oppfyller NATOs krav.
I en kampkonfigurasjon må Airbus Helicopters EC645 T2 -helikopteret bruke SAWS -modulvåpensystemet. Helikopteret er utstyrt med to multifunksjonelle sidepyloner, som det skal installere våpen som tilsvarer det tildelte kampoppdraget. Ifølge rapporter kan helikopteret bære en blokk for oppskytning av ustyrte og guidede missiler med 7 og 12 guider; Israelskproduserte Spike guidede missiler og suspenderte containere med tunge maskingevær eller automatiske kanoner av 20 mm kaliber. I tillegg kan det installeres et maskingevær i sidedøråpningen. Modellen, demonstrert på Eurosatoru-2014-utstillingen, var utstyrt med en blokk for 12 ustyrte raketter og en beholder med en 20 mm kanon.
For effektiv bruk av eksisterende våpen er helikopteret utstyrt med et sett med spesielt elektronisk utstyr. På grunn av sin relativt lave vekt har bilen relativt svak beskyttelse. Cockpiten og noen enheter har fått enkel bestilling. I tillegg er drivstofftankene selvstrammende. For å unngå et angrep ved bruk av luftfartsvåpen, må EC645 T2-helikopteret bære et elektronisk krigsføringssystem designet for å motvirke fiendens radar, samt et optoelektronisk undertrykkelsessystem som beskytter mot infrarøde raketter.
På Eurosatory-2014-utstillingen ble bare en modell av et lovende transport- og kamphelikopter vist. Likevel har Airbus Helicopters -prosjektet allerede tiltrukket seg potensielle kunders interesse. I juli 2013 ble det kunngjort at det tyske forsvarsdepartementet ønsket å anskaffe en ny modell av helikoptre. Samtidig ble det signert en kontrakt om levering av 15 fly til en totalverdi på 194 millioner euro (nesten 13 millioner euro for et helikopter). Det antas at denne teknikken vil bli brukt i spesialstyrkene til Bundeswehr KSK Kommando Spezialkräfte. I henhold til den eksisterende kontrakten skal det første av 15 helikoptre leveres til kunden i 2015. Fullføring av leveranser er planlagt til 2017.
I tillegg til Tyskland kan det nye helikopteret bestilles av andre land. Airbus Helicopters EC645 T2 er en interessant kombinasjon av lett transport og lett angrepshelikopter som kan være av interesse for potensielle kunder. Små og fattige land som trenger moderne helikopterteknologi for å løse et bredt spekter av oppgaver, regnes som fremtidige kjøpere. I tillegg kan EC645 T2 -prosjektet være av interesse for USA. For flere år siden bestilte dette landet tre hundre Eurocopter UH-72 Lacota-helikoptre. Felles designfunksjoner som kan gjøre utstyret lettere å betjene kan være en forutsetning for å kjøpe den nyeste EC645 T2.
