"Før Sovjetunionens sammenbrudd var vi et ledende forsvarsforetak," husker Vladimir Sarapov, en våpensmed med mer enn 40 års erfaring, en veteran fra Altai instrumentfremstillingsanlegg Rotor. - På 90 -tallet, på grunn av mangel på forsvarsordre, ble verksteder stengt, oppvarming slått av, arbeidere ble sparket. Siden 2000 har virksomheten begynt å gjenopplive, skaffe nye forbindelser."
Veteranens vurdering er bekreftet av offisielle kilder. På et møte som ble holdt i fjor sommer mellom guvernøren i Altai-territoriet Alexander Karlin og Oleg Bochkarev, nestleder i styret i Military-Industrial Commission, ble det sagt at i første halvdel av 2015 viste regionale forsvarsindustriforetak en misunnelsesverdig utvikling dynamikk - 110 prosent når det gjelder industriell produksjonsindeks.
Altai instrumentfremstillingsanlegg "Rotor" ble oppført som det ledende forsvarsforetaket i Sovjetunionen siden 1962 som en direkte deltaker i produksjonen av ballistiske og deretter cruisemissiler. I 1977 gjennomførte virksomheten den første produksjonen av Medveditsa-RTM-navigasjonssystemene, som ble brukt til å utstyre andre generasjons flerbruks atomubåter. Rotor var hovedentreprenøren for arbeidet med dette emnet. Året 1981 huskes for begynnelsen av produksjonen av Salyut -systemet, som ble brukt til å utstyre strategiske ubåter og tunge atomrakettkryssere Admiral Ushakov, Admiral Lazarev, Admiral Nakhimov, Peter den store … Angående serieproduksjon av gyroskopiske enheter og navigasjonssystemer for behovene til den sovjetiske marinen, ble rotorer fortjent ansett som de første i Sovjetunionen. Men på 90 -tallet opplevde virksomheten en alvorlig krise forårsaket av opphevelse av statsforsvarsordren. Den unike virksomheten, for å overleve, gikk over til produksjon av kjøttkvern.
Veien ut av rotasjonen på Rotoren begynte i 2002, da Vladimir Konovalov ble daglig leder. Som en profesjonell og erfaren arrangør begynte han, sammen med et team med likesinnede, å oppnå økonomisk bærekraft og effektivitet i virksomheten. Rotor klarte å komme tilbake til rute ett. I dag produserer anlegget høyteknologiske systemer og individuelle enheter, gyroskopiske sensorer for navigasjonssystemer for atomubåter og overflateskip. Produksjonen av små presisjonsenheter for lovende flerbruksnavigasjonssystemer har blitt mestret. Anlegget utfører vedlikehold og inter-trip reparasjoner av tidligere utgitte komplekser og enheter installert på atomubåter og overflateskip, inkludert den tunge flybærende krysseren "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" og TARKR "Peter the Great".
"Vi har fått forsvarsordre frem til 2018," sier Irina Tsomaeva, visedirektør for økonomi i JSC APZ Rotor. - Hvert år mestrer vi fra 10 til 12 nye utviklinger av Central Research Institute "Electropribor" fra St. Petersburg og andre innenlandske forskningsinstitutter. Firmaet har et importbytelsesprogram - produksjonen av komponenter som tidligere er produsert i Ukraina er etablert."
Rotorveteranen Vladimir Sarapov, som kom til anlegget i 1973 etter endt utdanning ved Leningrad Electrotechnical Institute, jobbet både i designbyrået og som sjef for butikken, og leder nå produksjons- og forsendelsesavdelingen, beviser overbevisende atat virksomheten er på vei oppover: “I 2000 var militære ordrer bare 25 prosent hos oss. Nå har de vokst til 87 prosent. For å lære opp arbeiderne som trengs av anlegget, opprettet de sitt eget opplæringssenter. Lønnen til de som nettopp har uteksaminert seg fra den er 28-30 tusen rubler. Unike spesialister, erfarne fagfolk tjener fra 60 til 117 tusen."
I dekklinjen produsert i Altai for
militær og sivil luftfart rundt
40 modeller. Foto: airliners.net
BRM-3K "Rys" utviklet i Rubtsovsk
basert på BMP-3. Foto: google.com
Vedlikehold og mellomtur
reparasjon av tunge navigasjonssystemer
atommissilcruiser
"Peter den store" er i gang
ved Rotor -anlegget. Foto: topwar.ru
Altai Tire Plant, et foretak med et halvt århundre historie, er i dag en av de største i sin bransje, i det nye århundret utvikler det seg spesielt dynamisk. I 2006 vant den et anbud om levering av fly og bildekk til forsvarsdepartementet for første gang. Linjen med "fottøy" for militære og sivile fly inkluderer rundt 40 modeller.
I 2013 begynte utstyret til flydekkverkstedet som ble kjøpt i Yaroslavl å bli installert på AShK. Hvorfor ble det unike utstyret solgt langt unna? Historien er like enkel som markedet der vår "forsvarsindustri" må arbeide. YaShZ-Avia, som er en del av et stort dekkhold, ble opprinnelig skilt som en uavhengig produksjon. Det var imidlertid ikke mulig å overleve i en smal nisje - retten erklærte foretaket konkurs. Anleggsutstyret gikk under hammeren og ble til slutt ført til Altai dekkanlegg. Sannsynligvis viste produksjonsforholdene her seg å være mer passende. I 2015 økte produksjonen av dekk på AShK, og ikke bare for luftfart, men også for militært utstyr på bakken. I følge militærrepresentanten Vadim Baskirev oppfylte foretaket i fjor hundre prosent av statens forsvarsordre. For tiden moderniseres produksjonen, og produksjonen fortsetter å vokse.
Barnaultransmash teller sin historie fra den store patriotiske krigen, da utstyr fra gigantiske foretak ble fjernet fra destinasjonen Barnaul fra Stalingrad, bokstavelig talt under fiendens ild. Fram til slutten av krigen hadde Transmash produsert ti tusen motorer for trettifire, som utgjorde en fjerdedel av alle tankmotorer som ble produsert på en hard tid av sovjetiske fabrikker.
I dag er produksjonsvolumene ikke de samme. Og krisen tester styrken. Anlegget legger ikke skjul på at for å oppfylle forsvarsordre var det nødvendig å optimalisere produksjonsanlegg. Barnaultransmash frigjorde 16 500 kvadratmeter plass, redusert varme- og strømforbruk. Alt dette tillot anlegget å kompensere for de økte kostnadene for hovedmaterialene for produksjon av motorer - aluminium og kobber, samt å holde prisene på ferdige produkter, for å spare jobber og inntektsnivået til ansatte. I 2013–2014 økte bedriften produksjonen med 50 millioner rubler. I 2015 - ytterligere 150 millioner. Hovedproduktene på anlegget er marine og industrielle dieselmotorer.
Forresten, transmash -motorene som ble installert på traktorene deltok i paraden dedikert til 70 -årsjubileet for den store seieren.
Barnaul Cartridge Plant dateres tilbake til midten av 1800 -tallet. Selskapet ble grunnlagt i St. Petersburg under Alexander IIs regjeringstid, og ble et av de første patronproduksjonsanleggene i Russland. I første verdenskrig ble hele den russiske hæren utstyrt med sine produkter. I Civic, da trusselen om okkupasjon av Petrograd oppsto, ble anlegget evakuert til Podolsk. Med begynnelsen av den store patriotiske krigen ble produksjonen flyttet til Barnaul. Patronfabrikker fra Moskva og Lugansk dro også dit. Faktisk ble produksjonen av alle patroner som var nødvendige for håndvåpen organisert på det nye foretaket. 24. november 1941, da det første partiet ammunisjon produsert i Altai -landet gikk til fronten, regnes som fødselsdagen til OJSC "BPZ". Gjennom krigen forsynte Barnaul-anlegget fronten med patroner med kaliber 7, 62, 12, 7 og 14, 5 mm (med en rustningspenningende brannkule), så vel som for TT-pistolen. Hver andre kassett som ble laget under den store patriotiske krigen var Altai.
I løpet av de 70 årene som har gått siden seiersdagen, har anlegget, drevet på forskjellige tidspunkter, som enhver bedrift, av behovet for utvikling og overlevelse, i tillegg til militære produkter, mestret produksjonen av "fredelige" produkter - jaktpatroner.
I 2013, med støtte fra den regionale administrasjonen, begynte BPZ å implementere investeringsprosjektet "Ettermontering og modernisering av verktøyproduksjon". I 2014 ble tre nye typer patroner mestret og introdusert, hvorav to, ifølge kunnskapsrike personer, ikke har noen analoger. Arbeidet fortsatte med teknisk omutstyr og modernisering, antall ansatte økte. Mer enn 25 nye typer utstyr har blitt kjøpt, installert og inkludert i produksjonsprosessen bare nylig.
I 2015 mottok designutviklingen og leveringen for produksjon av en 7,62 mm rifle-snikskytterpatron med en rustningspenningskule BS Altai Territory Prize innen vitenskap og teknologi i nominasjonen "R&D, som kulminerte i bruk av nye teknologier, utstyr, enheter, utstyr, materialer og stoffer, samt praktisk implementering av oppfinnelser, løsninger innen ledelse og finans."
BPZ -forhandlerklubben inkluderer ikke bare russiske selskaper, men også firmaer fra nær og fjern i utlandet.
Rubtsovskiy filial - NPK Uralvagonzavod ble opprettet som et foretak for produksjon av beltebiler. Designoppdraget ble godkjent på tampen av 1960 av hovedbyggeavdelingen i det regionale økonomiske rådet. I 1967 begynte Rubtsovsk maskinbyggingsanlegg å mestre deler og samlinger for BMP-1. I 1973 ble de første kommando-kampopplysningskjøretøyene (BRM-1K) produsert av arbeiderne i RMZ på grunnlag av Kurganmashzavod. I 1980 begynte serieproduksjonen av kommandoen og stabskjøretøyet BMP-1KSh. For opprettelsen av den tredje generasjon kommandørens BRM, som arbeidet ble fullført i 1993, ble teamet tildelt prisen til regjeringen i Den russiske føderasjon. Anlegget klarte å opprettholde denne spesialiseringen, dessuten allerede på 2000-tallet dukket det opp utenlandske bestillinger på deler og samlinger som var nødvendige for modernisering av BMP-1.
27. august 2007 ble det undertegnet et presidentdekret om opprettelse av forsknings- og produksjonsselskapet Uralvagonzavod, som blant annet inkluderte OAO Rubtsovskiy maskinbyggingsanlegg. I dag produseres BRM-3K "Lynx" -kommandørens kampvogn her, designet for å utføre militær rekognosering når som helst på året eller dagen under forhold med begrenset sikt. Det industrielle potensialet til bedriften, fokuset på produksjon av spesialbiler har blitt bevart, i tillegg til forskningsbasen, personalet i et av de største foretakene i Rubtsovsk.
En kort oppsummering av tingenes tilstand i bransjen på forespørsel fra "VPK" -korrespondenten ble oppsummert av den regionale administrasjonen. Hun er fornøyd med arbeidet til Altai -foretakene som utfører forsvarsordre, og forventer å styrke de positive trendene i 2016.
