Etter å ha mistet et anbud på ti milliarder dollar for levering av 126 mellomstore jagerfly for det indiske luftvåpenet, bestemte flyprodusenter fra Amerika seg for å gå all-in. De tilbød Delhi moderne 5. generasjons maskiner.
Amerikanske medier snakker bare om det faktum at Lockheed Martin igjen kan bli deltaker i det indiske anbudet, siden de ga i stedet for F-161N Super Viper, som ikke kom til finalen, et helt annet fly- F- 35 Lyn II. Så giganten i den utenlandske forsvarsindustrien, som fløy ut med MMRCA, prøvde å komme tilbake.
Fruktløse løfter
"Lights" tilbys indianere for andre gang. Lockheed har allerede lovet det indiske militæret å skape gunstige forhold ved fremtidige kjøp av F-35, og ønsket å overtale Delhi til å kjøpe en ny modernisering av F-16. Men Super Viper ble beseiret i konkurransen. Og løfter i fremtiden om å motta et ubearbeidet fly mot at det indiske flyvåpenet vedtok F-16-er, lyktes ikke. Lockheed øker nå innsatsen og spiller situasjonen på nytt.
Hvis vi ignorerer den uferdige virksomheten og prisen, som er unormal selv for det amerikanske budsjettet, så er F-35 en lovende bil. Tatt i betraktning det gjennom prismen i det indiske anbudet, blir det interessant fordi utviklerne opprinnelig planla det dekkbaserte kjøretøyet. Denne funksjonen er blant konkurransekravene til biler.
Det er klart at pilotene i den indiske marinen ikke vil fly med bare ett fly med fly. Dette er i strid med reglene i politikken som allerede har tatt form i Delhi. Tydeligvis vil noen andre bli lagt til i MiG-29K. Eksperter antyder at valget vil være på en spesialversjon av Eurofighter Typhoon. Grunnlaget for denne antagelsen er sannsynligheten for at det europeiske konsortiet lover å bli med flyprodusenter fra India til design av Eurofighter.
I denne forbindelse er F-35 ganske konkurransedyktig, men tilsynelatende ble den tilbudt i et unødvendig format. Senere viste det seg at India ikke hadde til hensikt å vurdere den forsinkede nominasjonen av F-35 for anbudet. Indiske militære tjenestemenn sier at finalistene allerede er finalisert, og det ville være urettferdig å inkludere en annen deltaker som ikke kvalifiserte seg som de andre. Det indiske forsvarsdepartementets talsmann Sitanshu Kara sa: "Anbudet er langt fremme og enhver nykommer er for sent til å vises" (sitert av Financial Times).
F-35 har et gjenværende smutthull til India-Indias ønske om en femtegenerasjons AMCA lettflyger. Men det er også noen viktige betingelser her. Programmet gir et betydelig sett med "innfødte" indiske produsenter og utviklinger. Det er usannsynlig at dette prosjektet blir gjort om for kjøp av en ferdig Lockheed Martin -maskin.
Våre og ikke våre problemer
For å lage en lett 5. generasjon indisk jagerfly, må et enkelt spørsmål løses: med hvem skal du lage det? Ikke ta hensyn til det faktum at i India er det meste av 5. generasjons marked okkupert av Russland. Dette er et FGFA -prosjekt som representerer en unik lokalisering av vår PAK FA. Uansett hvilken side du nærmer deg, men det er bare to land som teknisk kan støtte Indias ambisjoner - USA og Russland.
Videre er følgende hensyn relevante. Det ser ut til å diversifisere teknologileverandører og redusere risikoen for mulige tap er det indiske militæret trenger. Av denne logikken er valget av F-35 for FGFA-paret åpenbart. USA har imidlertid et uferdig fly, og Russland har ingenting å tilby nå, men dette er enda bedre.
Hele fangsten er at for AMCA-prosjektet ønsker indianerne å gi sin egen utvikling, selv om de låner individuelle noder, og ikke kjøper ferdige løsninger og lokaliseringer. USA kvier seg for å overføre dokumentasjon og teknologi om militært utstyr. I dette tilfellet er det kunnskapen som er etterspurt blant indianerne.
Det er fullt mulig at historien vil gjenta seg selv i MMRCA -konkurransen, da amerikanerne slet med å støtte produsentene sine, som ønsket å selge nesten hele den teknologiske prosessen og relaterte næringer til Delhi for 10 milliarder dollar.
Vil Russland kunne gjøre god bruk av en slik potensielt fordelaktig situasjon? For øyeblikket har vårt militærindustrielle kompleks ikke en maskin som er egnet for det nødvendige formatet. Og viktigst av alt, det er uklart om han i det minste vil være det i fremtiden. Dette segmentet av flykonstruksjon ble sist oppdatert på slutten av 80-tallet, da den foreløpige designen LFI 4.12 ble utviklet for å erstatte MiG-29. Men han ble glemt, alle krefter ble kastet på den da tyngre linjen MiG 1.42 / 1.44, som uten hell konkurrerte med prosjektene til Sukhoi Design Bureau om retten til å bli et kjøretøy for PAK FA -programmet på slutten av 1990 -tallet.
Selger teknologiske illikvide eiendeler og de resterende kompetansene til utviklere og forskere en ny måte å støtte ingeniørskoler på, bevare og styrke dem for fremtiden. Våre flyprodusenter lager samme rare FoU for forsvarskomplekset med Kina. Hvorfor ikke samarbeide på samme måte med India, som tradisjonelt har vært åpent for import av kunnskap.
