På 1960 -tallet var temaet romfly veldig populært. I forskjellige land har disse programmene utviklet seg på mange måter. En av dem var det amerikanske START -programmet - Spacecraft Technology og Advanced Re -entry Tests. START ble lansert i august 1964 på initiativ av det amerikanske luftvåpenet og innlemmet resultatene av rakettflyprogrammene X-15 og X-20. I tillegg ble det brukt arbeid for å studere inntreden i de tette lagene i atmosfæren til stridshodene til ballistiske missiler. Det amerikanske militæret har satt seg et globalt mål - å kombinere tidligere utviklinger og utvikle et romfartøy som kan levere nyttelast i jordens bane. Siden kundene var militære, var selvfølgelig atomvåpen ment som en "nyttelast".
I 1966 var SV-5D eksperimentelle romflyprosjektet klart. Utviklingen av denne enheten ble utført av Baltimore -grenen av Martin -selskapet. Skrogdesignet var ganske originalt. Tre vertikale stabilisatorer var utstyrt med ror. Romflyet var en dobbel kjegle med flat bunnoverflate og et par korte stabilisatorvinger, som var montert i stor vinkel. Den tredje stabilisatoren ble montert i rett vinkel mot akterskroget. Pitch -kontroll ble utført av elevoner, som var differensialkoblet for å kontrollere rullemanøvren. Strukturen på forsiden av flykroppen er nesten sfærisk. Modellene veide 399-408 kg. Dimensjonene var også små: vingespennet var 1,22 mm, lengden var 4,22 m.
Modell SV = 5D "Prime"
Det ble antatt at romflyet SV-5D ville bli skutt i bane av transportøren, og etter å ha fullført flyoppgaven, ville det uavhengig falle ned med en flylignende landing. Etter å ha erfaring med flyvninger i måter å komme inn i atmosfæren på, når ablasjonsbeskyttelsen delvis er ødelagt, og kontrollen med aerodynamiske ror mister sin effektivitet, ble det foreslått å bruke stråledyser.
I den første testfasen skulle SV-5D bare inneholde ubemannede lanseringer med en last på 0,5-0,9 tonn. Samtidig med hypersoniske tester ble det besluttet å gjennomføre flytester av en stor bemannet SV-5D for kontrollerbarhet og stabilitet i subsoniske flymoduser og for landingsøvelser.
Den første prototypen SV-5D (også kjent som "Prime") var ubemannet 21. desember 1966. Faktisk var bilen en modell for aerodynamiske tester som veide 405 kg. Den første lanseringen av apparatet endte i en ulykke. Romflyet, som ble lansert av Atlas SLV-3 lanseringskjøretøy langs en suborbital ballistisk bane, krasjet i havet etter å ha kommet inn i atmosfæren. Enheten kunne ikke lagres. Årsaken til katastrofen ble ikke avslørt. Lanseringen av det andre apparatet, som fant sted 5. mars 1967, endte også med fiasko. Bare den tredje ubemannede modellen som ble lansert 19. april, etter å ha blitt hardt brent, landet på det beregnede stedet. Til tross for dette var resultatene som ble oppnådd ganske oppmuntrende. Romflyet, etter separasjon fra transportøren, nådde en hastighet på 28157 km / t uten alvorlige konsekvenser. Under nedstigningen, i en høyde av 45 000 fot, reduserte hastigheten til M = 2, bremse fallskjermen åpnet. SV-5D sprutet ned og ble hentet av et C-130 transportfly.
Mens testene ble utført, utviklet Martin på eget initiativ ytterligere to varianter av romfartøyet-SV-5J, en opplæringsutstyr utstyrt med luftmotor og SV-5P, en bemannet konstruert for orbital flygning. Men i slutten av 1967 endret START -programmet seg mye, noe som ble årsaken til endringen i betegnelser. Som et resultat mottok SV-5D betegnelsen X-23, og den modifiserte SV-5P ble tildelt X-24-indeksen. Det ble gjort et forsøk på å knytte den videre utviklingen av programmet til designet av Manned Orbiting Laboratory (MOL) banestasjon, som var planlagt lansert i bane i 1969.
X-24 har gjennomgått en rekke forbedringer. Endringene var ikke av global karakter. De var hovedsakelig knyttet til forbedring av utstyr og aerodynamiske kvaliteter. Det oppdaterte prosjektet fikk betegnelsen X-24A. Totale dimensjoner var: lengde - 7, 5 meter, diameter - 4, 2 meter. Flyvekten var lik 5192 kg, hvorav 2480 kg falt på drivstoff. Drivstoffet besto av flytende oksygen og alkohol. Den maksimale skyvekraften til rakettmotoren XLR-11 installert på Kh-24A var 3845 kg. Tid for kontinuerlig arbeid - 225 sekunder.
Martin X-24A
Romfartøyet X-24A var et mock-up skip-amerikanerne skulle ikke skyte det ut i verdensrommet. Flyet var ment å studere mulighetene for å lande i høye hastigheter fra store høyder og for å studere egenskapene til supersoniske flyvninger i den øvre atmosfæren. 17. april 1969 ble den første flyturen av rakettflyprototypen utført. Den første flyvningen med motoren slått på ble utført 19. mars 1970.
Som andre cruisekjøretøyer utstyrt med rakettmotorer, kunne ikke Kh-24A ta av på egen hånd. I denne forbindelse ble romflyet levert til en gitt høyde under vingen av et B-52-bombefly. Etter å ha droppet fra transportøren, slo piloten på rakettmotoren og foretok en uavhengig landing på flyplassen. Til tross for sitt minimale antall utstående deler og futuristisk design, klarte Kh-24A å nå en hastighet på bare M = 1, 6 og nå taket på 21, 8 km. Disse egenskapene, selv for en prototype, er ganske beskjedne.
Bare tre piloter var involvert i pilotering av X-24A: Jerold Gentry, John Menkey og Cecil Powell. Romfartøyet X-24A fløy 28 flyvninger til AFFTC (Air Force Flight Research Center) ved Edwards Air Force Base, California. 18 flyvninger ble utført med motorstart. Den siste flyturen ble utført 4. juni 1971. Videre arbeid med SV-5 og oppgraderingene ble innskrenket til fordel for et mer lovende prosjekt.
X-24A spesifikasjoner:
Vingespenn - 4, 16 m;
Lengde - 7, 47 m;
Høyde - 3, 15 m;
Flyvekt - 2964 kg;
Maksimal startvekt - 4833 kg;
Motortype-Thiokol XLR11-RM-13;
Trykk - 3620 kgf;
Maksimal hastighet - 1670 km / t;
Servicetak - 21764 m;
Mannskap - 1 person.
Luftfartøyet X-24V var vesentlig forskjellig fra prototypene SV-5, X-24 og X-24A. Utseendet ble preget av mer "skarpe" former. Det aerodynamiske konseptet ble redesignet takket være innsatsen fra Air Force Flight Dynamics Laboratory. Resultatet er et slags "flygende jern" med en "boble" i cockpitkalesjen i den midterste delen av flykroppen. Lengden på apparatet var 11,4 meter, diameteren var 5,8 meter. Flyvekten økte til 6258 kg (drivstoffvekt 2480 kg). Motorens driftstid endret seg ikke, men skyvekraften økte til 4444 kg. I tillegg til hovedmotoren ble det installert to spesielle LLRV -rakettmotorer (skyvekraft 181 kgf).
1. august 1973 foretok Bill Dana den første seilflyet i X-24B. Tidligere deltok han i tester av rakettflyet Kh-15A. I tillegg til ham deltok testprogrammet av: John Mankey (16 sorties), Macle Love (12 sorties), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 sorties).
X-24B
Totalt foretok Kh-24V 36 flyreiser, hvorav 12 planla. Den siste flyturen fant sted 26. november 1975. Dessverre levde resultatene oppnådd under testene ikke opp til forventningene. Maksimal hastighet oversteg ikke 1873 km / t, taket var 22 590 m. Kh-24V klatret i likhet med forgjengerne til høyden ved hjelp av B-52 bombefly.
Spesifikasjoner X-24B:
Vingespenn - 5, 80 m;
Lengde - 11, 43 m;
Høyde - 3, 20 m;
Tom vekt - 4090 kg;
Maksimal startvekt - 5900 kg;
Motortype - Thiokol XLR11;
Trykk - 3630 kgf;
Maksimal hastighet - 1872 km / t;
Servicetak - 22 600 m;
Mannskap - 1 person.
Testprogrammet ble ikke fullført, siden romfartøyets gjenbrukbare romfartøyprogram ble påbegynt på det tidspunktet, i tillegg til prosjektet med X-24 pluss Titan III totrinns vertikalskyting.
De stoppet også utviklingsprogrammet for den forbedrede X-24C-modellen. Utviklingen ble utført i 1972-1978. En av X-24C-modellene var planlagt utstyrt med et par ramjet-motorer, den andre-med en flytende drivstoffrakettmotor XLR-99, som tidligere ble brukt til rakettflyet X-15. Designerne av Martin -selskapet planla å utføre tester med 200 flyreiser. Det ble antatt at X-24C vil nå en hastighet på M = 8, men de 200 millioner dollar som kreves for forskning ble ikke bevilget.
Til nå har bare ett apparat fra programmet overlevd-prototypen X-24V, utstilt på National Museum of the United States Air Force på Wright-Patterson Air Force Base.
Tilberedt basert på materialer:
