Startet for helse
Konkurransen Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) har ikke blitt kalt (og fortsetter å bli kalt) "århundrets kontrakt" av en grunn, til tross for at det ved første øyekast var et beskjedent antall på 126 multiroller krigere i 4+ generasjonen var på spill. Alt, som du vet, læres ved sammenligning. Hvis det internasjonale markedet for passasjerfly er anslått til tusenvis av fly, så er det mer sannsynlig at poengsummen er i titalls for militære fly. Femte generasjons amerikanske F-35 skiller seg nå fra hverandre, men dette er et helt annet tema for kommunikasjon: programmet inkluderte i utgangspunktet mange amerikanske allierte, og F-35 er nå den eneste femte generasjon massekjemper på planeten. Det er ikke noe valg.
India har aldri vært USAs viktigste allierte, og i betydelig grad stole på militær-teknisk støtte fra Russland og Frankrike (selv om amerikanerne blir mer og mer representert på det indiske våpenmarkedet hvert år). Husk at det mangeårige grunnlaget for det indiske luftvåpenet er de russiske jagerflyene Su-30MKI 4+ generasjoner. Disse flyene var ganske moderne på tidspunktet for midten eller til og med slutten av 90 -tallet, men India forstår at det er på høy tid å supplere dem med noe mer avansert.
Seks fly deltok i den første delen av MMRCA-konkurransen: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 og Saab JAS 39 Gripen. Så falt den russiske bilen ut lenge før konkurransen var slutt, og europeiske Dassault Rafale og Eurofighter Typhoon møttes i siste kamp. Kanskje var det de gamle båndene som påvirket, men på en eller annen måte valgte indianerne Rafale.
Antagelig angret franskmennene snart på "seieren": det var så mange vanskeligheter og motsetninger at det faktisk gjorde Rafale til en slags antireklame. Til syvende og sist ble antallet kjøpte biler redusert til 36. På den annen side, siden Dassault Rafale neppe kan kalles kommersielt vellykket (fra 2019 ble litt over 170 av disse maskinene bygget), selv disse flere titalls flyene til franskmennene er ikke så få.
Selvstendighet?
En radikal endring i programmet skjedde allerede i 2018, da det indiske luftvåpenet begynte et nytt anbud for kjøp av 114 flerrollskjemper. Prosjektet på omtrent 20 milliarder dollar var egentlig en omstart av Indias mislykkede MMRCA -program, noen ganger uoffisielt referert til som MMRCA 2.0. Tidligere utstedte det indiske luftvåpenet en 72-siders foreløpig forespørsel om informasjon (RFI) til utenlandske leverandører. Potensielle utfordrere var en ny versjon av F-16, Boeing F / A-18E / F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Gripen E, samt sannsynligvis den russiske MiG-35 og Su-35.
De "mørke flekkene" dukket opp lenge før de første konklusjonene ble trukket. 18. mai rapporterte Defense Security Monitor at India har til hensikt å forlate det planlagte anskaffelsen av 114 kampfly til fordel for det nasjonale kampflyet HAL Tejas. Dette prosjektet er et eget tema. Vi snakker om en lett jagerfly verken av fjerde eller tredje generasjon med en kamplast på 4000 kilo (det vil si som i de tidlige MiG -ene) og åtte fjæringspunkter. Kanskje dette prosjektet er viktig for utviklingen av den indiske flyindustrien, men det er betydelig at flyet som foretok sin første flytur tilbake i 2001 ble bygget i en beskjeden serie på flere titalls maskiner, inkludert 16 prototyper. På konseptnivå skjedde det noe som ofte skjer med asiatiske militære prosjekter: bilen rakk å bli foreldet lenge før den ble virkelig seriell.
Derfor er det ikke overraskende at indianerne bestemte seg for ikke å satse på det. Den indiske luftvåpenkommandanten luftmarskalk Rakesh Kumar Singh Bhadauriya kunngjorde nylig at MMRCA 2.0 fortsatt er i kraft. “Dette prosjektet er i mellomvekten og tilhører samme klasse som Rafale, men i dette tilfellet vil vi håndtere det på området Make i India, med en økning i utenlandske direkte investeringer, støttet av privat sektor. Jeg tror at dette i fremtiden bør gi den teknologien som er nødvendig for å støtte luftfartssektoren. Jeg tror det er viktig å ha en ny generasjon fly når det gjelder evner og teknologier for at vi skal gå videre, sier den indiske militærbloggen fra Center for Analysis of Strategies and Technologies BMPD.
Hva Russland har å tilby
Sjansene for suksess for Su-35, som i utgangspunktet ikke engang kom til den første MMRCA, er veldig små. Som det følger av ordene til luftvåpenkommandøren, passer ikke bilen "i klassen", og dessuten, i motsetning til den samme Rafale, har den 35. fortsatt ikke en radarstasjon med en aktiv faset antenneoppstilling (AFAR). Og det er ikke et faktum at den noen gang vil motta den: dens standardradar, husker vi, er N035 Irbis med et passivt faset antennearray.
Den nye russiske MiG-35-jagerflyet har mye bedre sjanser til å vinne. Dette kjøretøyet er konseptuelt nær Dassault Rafale og bør (ideelt sett) ha en Zhuk-A-radar med AFAR. Andre funksjoner inkluderer innebygde og containeriserte optiske radarstasjoner, relativt lav (sammenlignet med Su-35 og Su-30) radarsignatur og relativt lave driftskostnader.
Alt dette betyr ikke at MiG-35 er "bedre" enn Su-35S: det ser bare mer fordelaktig ut i dette tilfellet. Indirekte ble interessen for det nye produktet fra India demonstrert av hendelsene i 2019. Husk at i fjor foretok indiske militærpiloter to flyvninger med en MiG-35 jagerfly under flyshowet MAKS i Zhukovsky nær Moskva. “Med tanke på den økonomiske situasjonen knyttet til den velkjente pandemien, har den fullt oppdaterte MiG-35 enhver sjanse til å vinne-vi tilbyr de mest gunstige forholdene. Videre er jeg sikker på at hvis korrupsjonskomponenten i anbudet ikke griper inn igjen, vil MiG-35 bli jagerflyet som helt vil lukke det indiske luftrommet fra alle inngrep sammen med Su-30MKI, sier Konstantin Makienko, visedirektør fra Center for Analysis of Strategies and Technologies for ikke så lenge siden. …
Imidlertid er fordelene i forhold til Su-35 en ting, og fordelene i forhold til de nye vestlige maskinene er en annen. I dette tilfellet ser vurderingen noe forhastet ut. La oss starte med det faktum at både Rafale og Eurofighter Typhoon (vi snakker ikke engang om amerikanske biler) ble bygget i serier på titalls eller til og med hundrevis av biler, og har blitt drevet av forskjellige land i verden i mange år.
Når det gjelder MiG-35, er alt annerledes. På forumet Army-2018 signerte MiG-selskapet en kontrakt med forsvarsdepartementet om levering av bare seks MiG-35-er frem til 2023. Og lenge før det gjorde forsvarsdepartementet det klart at det satset på Sukhoi -jagerfly, noe som generelt er rimelig med tanke på å forene flyflåten til de russiske luftfartsstyrkene. Heller ikke MiG vekket mye entusiasme i andre land. Alt dette vil trolig skremme indianerne, som forventer å få en mer bevist enhet. På den annen side setter ikke denne omstendigheten i det hele tatt en stopper for det kommersielle potensialet i MiG.
