Når jeg så gjennom de syriske og Midtøsten og vestlige informasjonsressursene sent på kvelden 21. februar, var det vanskelig å tro mine øyne da nyhetsblokken for det online taktiske kartet syria.liveuamap.com dukket opp de første rapportene om ankomsten av et par av 5. generasjon Su multifunksjonelle supermanøvrerbare jagerfly på den syriske Khmeimim flybasen. -57 (T-50 PAK-FA). Kjøretøyene berørte flybaseens BNP under en lufteskorte fra en av Su-35S flerbruksjagerne, noe som var tydelig synlig i videomaterialet som ble publisert av den syriske observatøren Wael al-Husseini på sin Twitter-side. Som det senere ble kjent takket være den elektroniske ressursen for overvåking av fly med aktive ADS-B-transpondere "Flightradar24", ble PAK-FA og Su-35 ledet av passasjerflyet Tu-154B-2.
Helt nye flerrollskjemper i neste generasjon, helt nye, "ikke testet" i fiendtlig luftrom, blir ganske uventet distribuert til det mest uforutsigbare syriske operasjonsteatret, mettet med et imponerende antall bakken og luftbårne elektroniske og radarrekognoseringsmidler. Så nær luftrommet kontrollert av luftforsvars-missilforsvaret til de syriske væpnede styrkene på grensene til Eufrat og de nordlige provinsene, AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" -fly fra det tyrkiske luftvåpenet og E-3G i USA Air Force, i stand til å bære luftmål med en EPR på 3 kvm. m på en dybde på opptil 280 - 350 km. Fra den sørlige luftretningen er den syriske himmelen delvis "presset" av israelske CAEW-fly utstyrt med aktive fasefasede antennematriser av EL / W-2085-radaren fra Elta-selskapet integrert i flykroppen.
Følgelig forsterkningen av den syriske luftfløyen til de russiske luftfartsstyrkene med standard Su-30SM og Su-34 med en effektiv reflekterende overflate på 12 og 3 kvadratmeter. m, henholdsvis "seende" luftrekognoseringsmidler for fienden vil være nesten umulig å overraske eller "skremme", spesielt når luft-til-luft-missilene AIM-120C-7 og AIM-120D er vedtatt av koalisjonskjemperne, utgjør en trussel for kjøretøyene våre på en avstand 130 - 160 km. En annen ting er Su-57, som er maskiner av en helt annen type. Og ikke haste for å bedømme kamppotensialet til vår luftvinge bare etter antall Su-57 som er utplassert til Khmeimim. En ekstremt viktig rolle her vil bli spilt av parametrene for det luftbårne elektroniske utstyret til de to PAK-FA-ene som ankom Syria, samt deres lille radarsignatur, som vil bli et betydelig hinder for deteksjon både av luftbåren radar av AN / APG-80 fiendtlige krigere på israelske F-16I, og fra bruk av radarsystemer MESA og AN / APY-2, installert på tyrkiske og amerikanske AWACS.
Basert på tabelldataene fra Paralay-kilden, hvor den beregnede effektive spredningsflaten til Su-57 er fra 0,2 til 0,4 kvm. m, kan vi konkludere med at våre avanserte jagerfly vil bli oppdaget i en avstand på 100 - 150 km med de ovennevnte tyrkiske og amerikanske RLDN -midlene, og derfor vil det være ekstremt vanskelig å etablere observasjon av kjøretøyene, spesielt når, i tillegg til Su-57, luftsonen A2 / AD vil også bli patruljert og Su-30SM / Su-35S, med containere for individuelle (L-265M10) og gruppebeskyttelse "Khibiny" på kleshengere. Vi konkluderer med at Su-57, som utfører luftoperasjoner over de sentrale territoriene i Syria, vil være praktisk talt umulig å oppdage av fiendtlige luftbårne radarsystemer, mens pilotene vil være i stand til å teste noen luftfart i en taktisk situasjon nær kamp, idet de tar i bruk ta hensyn til det komplekse nettverkssentriske operasjonsteatret … Hvorfor ikke alle, men noen av dem?
Faktum er at i tillegg til å ta hensyn til bruk av bakkebaserte og luftbårne varslingsradarer av fienden, hovedsakelig i L (D)-og S-båndene, er det nødvendig å huske på tilstedeværelsen av passiv radar komplekser. Disse inkluderer: innebygde strålevarslingsstasjoner AN / ALR-67 (V) 3 (ombord på Super Hornets), verdens mest avanserte SPO AN / ALR-94 (som en del av F-22A Raptor ", som består av mer enn 30 svært sensitive passive radarsensorer), samt antenneposter med en passiv RTR-stasjon "KORAL-ED", som er en del av det tyrkiske femelementet selvgående elektroniske krigføringssystemet "KORAL". De nevnte flerfrekvente elektroniske rekognoseringssystemene opererer i frekvensområdet fra 500 til 40 000 MHz og er i stand til å bære selv svake kilder til elektromagnetisk stråling, og deretter lagre frekvensprofilen i registeret over radioemitterende objekter. Dette pålegger i sin tur betydelige begrensninger for å teste N036 "Belka" ombordradarsystem i aktiv modus (for å unngå å gjøre fienden kjent med driftsmodusene til PAK-FA-radaren under kampforhold).
Det er åpenbart at 4 AFAR-stasjoner på Belka innebygde radar vil bli testet i passiv rekognoseringsform for fiendtlige radioemitterende mål, for eksempel de som jobber med å overføre taktiske informasjonsutvekslingsterminaler via radiokanal Link-4A og Link-11 / TADIL-A installert på AWACS-fly
Peace Eagle, Link-16 terminaler (ombord på F-16C Block 50+), i tillegg til å sende ut enheter stasjonert på bakkenivå og luftenheter. Denne metoden for bruk av Belka luftbårne radarsystem i syrisk luftrom vil bidra til å tilpasse Su-57-jagerens bevæpningskontrollsystem ikke bare for å utføre luftoverlegenhetsoperasjoner og angripe bakkemål, men også for å utføre strategisk luftrekognosering uten å avsløre sin egen plassering. … Denne teknikken for å bruke 5. generasjon F-22A "Raptor" jagerfly har blitt brukt i flere år av flypersonellet til det amerikanske flyvåpenet både over Irak og over Den syriske arabiske republikk, som sagt i mars 2016 av dekanen til Mitchell Institute for Aerospace Research, General Retired US Air Force Lieutenant David Deptula.
Det er verdt å merke seg at 5. generasjon PAK-FA multifunksjonelle jagerfly, så vel som Raptors med sine AN / ALR-94 passive rekognoseringssystemer, vil ha svært alvorlige fordeler ved rekognosering av overflate radioemitterende objekter i passiv modus på grunn av tilstedeværelse av som en del av "Belka" av to AFAR sidestående stasjoner N036B-1-1L og N036B-1-B. Denne designen gjør det mulig for Su-57 å løpe parallelt med kontaktlinjen med fienden i lang tid, og eliminere behovet for å snu synsfeltet til det skannede området ved å utføre manøvrer (samme teknikk brukes av alle bakkenekognoseringsfly / UAVer med radarer som ser ut: fra Tu-214R og E-8C til RQ-4B "Global Hawk"). N036B-1-1L / B, som arbeider i aktiv modus (for stråling), gir Su-57-piloten muligheten til å "se" på 45-60 ° inn i den bakre halvkule, noe som er en overkommelig luksus for F-22A på grunn av mangel på mekanisk driv for å snu den luftbårne radarduken AN / APG-77. Men la oss minne deg på at den aktive modusen til radarene som er inkludert i "Belka" ikke vil bli brukt opp til den regionale og globale konflikten ("Raptors" bruker den heller ikke).
Det vil også bli pålagt en rekke restriksjoner på de aktive driftsmåtene til det innebygde kommunikasjonskomplekset (inkludert utveksling av tale- og telekodeinformasjon) C-111-N, synkronisert med AIST-50 antennematingssystem. Til tross for at dette komplekset har mye til felles med det utvekslede informasjonsutvekslingskomplekset C-108 til Su-35S-jagerflyet (inkludert bruk av en pseudo-tilfeldig tuning av driftsfrekvensen med en frekvens på omtrent 156 hopp i sekundet), er bruken av den for overføring i den nåværende taktiske situasjonen i de syriske teaterfientlighetene fulle av å åpne plasseringen av "kringkastingen" Su-57 med ytterligere dekryptering og analyse av pilotens forhandlinger med den allierte kommandoposten. For disse formålene har US Air Force et RTR / RER-fly som RC-135V / W "Rivet Joint", ombord som det er en velkjent 85000 / ES-182 MUCELS elektronisk rekognoseringsstasjon som opererer i frekvensen varierer fra 0,04 til 17, 25 GHz. Avhengig av radiohorisonten, meteorologiske forhold og forstyrrelser, er blad- og piskeantennene til MUCELS -komplekset i stand til å fange opp signaler fra fiendens kommunikasjonsutstyr i en avstand på 500 til 900 - 1000 km, hvoretter omtrent ti profesjonelle kryptologer -lingvister på brettet er gåtefullt over dem. "Rivet Joint".
Basert på dette er det ikke vanskelig å forstå at det er mulig å teste C-111-N over Syria bare under følgende forhold: flyging i lav høyde (utenfor dekningsområdet til KPRAL-ED RER-stasjonene utenfor radiohorisont og andre fiendtlige bakkebaserte radiointelligenssystemer), med 100% tillit til fraværet av nagelledd i de neste 600 kilometerne, samt ved lav og middels effekt på terminalsenderen, mens maksimum er omtrent 200 watt. På dette tidspunktet blir en av grunnene til at det andre A-50U radarpatrulje- og veiledningsflyet ankom Khmeimim flybase tydelig. Før Su-57-testflyvningene over Syria, vil en av bærebjelkene bli brukt til å oppdage potensielt farlige luftbårne rekognoseringsfly fra NATO og israelske styrker som nærmer seg syrisk luftrom fra fire operative retninger. De eneste kjøretøyene som kan trenge dypt nok inn i det syriske luftrommet og forbli ubemerket lenge er F-22A "Raptor", som er utplassert på Al-Dhafra flybase (Saudi-Arabia) som en del av det 95. amerikanske flyvåpenets ekspedisjonskvadron, samt F-35I "Adir" Hel Haavir, stasjonert ved flybasen Nevatim (Israel).
Førstnevnte har en effektiv reflekterende overflate på 0,05 - 0,07 kvm. m og kan detekteres av det moderniserte radarsystemet til A-50U-flyet i en avstand på ikke mer enn 100-120 km, F-35I med en RCS på 0,2 kvm. m - 160 km. Følgelig beholder disse kjøretøyene evnen til å oppdage Su-57 på vakt i det syriske luftrommet ved hjelp av integrerte optoelektroniske systemer for å oppdage varmekontrastmål (fakler av missiler og turbojetmotorer i etterbrenner-modus) AN / AAR-56 MLD ("Missile Launch Detection"), samt AN / AAQ-37 DAS. Disse kompleksene representeres av en blenderåpning på 4 og 6 høyoppløselige infrarøde sensorer fordelt over jagerflyets flyramme, som er i stand til å detektere varmeavgivende mål i en avstand fra flere titalls til flere hundre kilometer, og er i stand til å detektere på en betydelig avstand "skinner" i det infrarøde området med "fakler" fra dyser i et rundt tverrsnitt av AL-41F1 bypass-turbojetmotorer.
Men selv om Raptor er i stand til å nærme seg Su-57 i en avstand av retningsfunn av infrarøde sensorer med ytterligere skjult sporing, vil den ikke kunne overføre informasjon om det oppdagede objektet til luftkommando-posten (samme AWACS), siden Link-16 utelukkende fungerer på å motta taktisk informasjon, som er implementert for større stealth av kjøretøyet. Husk at for utveksling av informasjon om den taktiske situasjonen på Raptors, brukes en svært sikker individuell radiokanal IFDL (Intra-Flight Data Link), som ikke er beregnet for grensesnitt med andre taktiske radiokanaler på Link-16 og TTNT typer.
På slutten av 2017 ble disse manglene ved F-22A "Raptor" rapportert av informasjonspublikasjonen "Aviation Week" med henvisning til den anonyme sjefen for US Air Force, som klaget over at ved oppdagelsen av Su-30SM og Su-35S, de russiske luftfartsstyrker over Eufrat-sengen for CP-varsling må ikke bruke en dataoverføringskanal, men en klassisk digital radiostasjon med kryptering og frekvenshopping-moduser. Videre uttrykte han misnøye med at det er nesten umulig å oppdage russiske kjøretøyer om natten, siden det ikke er noen høyt spesialiserte avanserte optoelektroniske enheter om bord for å oppdage og fange en VC med en liten infrarød signatur. Husk at AN / AAR-56 bare er effektivt for å oppdage sterkt kontrasterende termiske mål, som inkluderer faste drivmidler, samt etterbrenner jetmotorer. AAR-56 er i stand til å oppdage jetmotorene til taktiske jagerfly ved maksimal modus bare innenfor grensene for visuell sikt. Amerikanske piloter er strengt forbudt å slå på AN / APG-77 radarer for å forhindre "obduksjon" med våre elektroniske rekognoseringsmidler.
Russiske Su-57, derimot, er utstyrt med det optiske-elektroniske systemet OLS-50M, som er mer tilpasset deteksjon og sporing av jagerfly og bombefly av stråling fra jetstrømmen, ikke bare i etterbrenner. modus, men også maksimalt. Komplekset er en analog av OLS-35 installert på Su-35S og har lignende tekniske egenskaper. Spesielt kan deteksjonsområdet for et F-35A-type mål i etterbrenner-modus overstige 100 km til den bakre halvkule (ZPS) og 45 km til den fremre halvkule (PPS), når den infrarøde signaturen til jetstrømmen er delvis overlappet av flyrammeprojeksjonen. I tillegg til å finne retning for luftvarme-kontrastmål, er OLS-50M i stand til å oppdage, spore og fange overflatemål i det mellomste infrarøde området (3-5 mikron). Denne OLPK er plassert foran cockpitkalesjen og har en modulær design, bestående av: en optisk-mekanisk enhet (BOM-35), en informasjonskonverteringsenhet (BOI-35), samt en strømforsyning / kontrollenhet for en laseravstandsmålermålsbetegnelse (BPUL-35); sistnevnte er i stand til å måle rekkevidden til mål, samt belyse dem for taktiske missiler med en semi-aktiv lasersøker i en avstand på opptil 30 km. Konveksjonsluftkjøling av arbeidselementene bestemmer OLS -50Ms høye driftstid, og designens modularitet - forbedret vedlikeholdsevne i krigstid.
Det er en optisk-elektronisk "fylling" av Su-57 og stasjonen for å oppdage angripende missiler og mottiltak 101KS "Atoll", som er kjent for jagerfly av generasjoner "4 ++" og "5", designet av spesialister fra JSC "Production Association" Ural Optical and Mechanical Plant "fra Jekaterinburg. Produktet er en konseptuell analog av Raptor SOAP AN / AAR-56 og DAS-lynsystemet og representeres av en distribuert blenderåpning på:
arbeider i det ultrafiolette området; produkter er i stand til å oppdage kilder til termisk stråling fra både rakettmotorer og jetmotorer til fiendtlige fly, hvoretter koordinatene kan overføres til Su-57-våpenkontrollsystemet; det første modulparet 101KS-U / 02 er installert på den nedre overflaten av nesen på flykroppen og fungerer langs den nedre halvkule, det andre modulparet er på den øvre overflaten av halespinnet og behandler den øvre halvkule; enkeltmoduler 101KS-U / 01 skanner laterale halvkuler og er plassert på sidene av gargroten; totalt antall UV -sensorer - 6 enheter;
undertrykke driften av infrarøde hominghoder for angripende missiler (AIM-9L / X Block II, "IRIS-T" eller "MICA-IR") og plassert under cockpiten, så vel som på den øvre overflaten av gargroten; Dessverre er komplekset ikke tilstede på alle eksperimentelle maskiner;
opererer i infrarød / TV-serien og designet for mer selvsikker lavhøydepilotering av kjøretøyet i modusen for å overvinne fiendens luftforsvar (uten å bruke den innebygde radaren).
Et ekstra element i Su-57 ombord optoelektronisk utstyr er 101KS-N suspendert beholderobservasjons- og navigasjonssystem, designet for å fungere på objekter på den nedre halvkule, hovedsakelig bakken og overflaten. Produktet opererer i fjernsyns- og infrarøde siktkanaler og er i stand til å oppdage og identifisere mål av "tank" -typen i en avstand på mer enn 35 km på grunn av bruk av optisk zoom i kombinasjon med høy oppløsning. En laseravstandsmåler-målbetegnelse er også integrert, som er i stand til å utstede målbetegnelse til luft-til-jord-missiler Kh-38MLE, samt Kh-29L og Kh-25ML, lansert fra anheng fra andre transportører. De eksakte parameterne for dette komplekset er ikke blitt avslørt i dag, men vi kan med sikkerhet si at de omtrent tilsvarer slike containerkomplekser som den moderniserte amerikanske Lantirn-ER eller den tyrkiske AselPOD.
Ved å bruke alle de ovennevnte passive sensorer for navigasjon, rekognosering og målbetegnelse i skjult modus, vil Su-57 kunne skaffe mye taktisk informasjon verdifull for kommandoen til den russiske gruppen i SAR uten behov for å overføre en slik stort kjøretøy som Tu-214R. Enda viktigere er at overføringen av sistnevnte gjennom nøytralt luftrom over Det Kaspiske hav umiddelbart registreres av moderne radarluftforsvarssystemer i Aserbajdsjan, hvorav de viktigste kan betraktes som ukrainske radardetektorer av desimeterområdet 80K6 "Pelican" og israelske radarer EL / M-2080 "Green Pine", informasjon som umiddelbart vises på bordet hos Hulusi Akar og Erdogan. Sistnevnte varsler umiddelbart de kontrollerte cellene "Tahrir al-Sham" og FSA om den forestående starten på omfattende luftkontroll, for eksempel den samme "Idlib viper". Naturligvis slår opprørere og andre militante fra den "grønne enklaven" øyeblikkelig av alle slags forberedende tiltak for en eller annen militær operasjon mot regjeringsstyrkene i Syria.
Som et resultat mister kommandoen for de russiske luftfartsstyrker og de syriske væpnede styrker mye verdifull informasjon som senere kan brukes til å planlegge et effektivt utvalg av mottiltak. Det vil være ekstremt vanskelig for fienden å bestemme det eksakte øyeblikket av rekognosering av styrkene til et par Su-57-er, spesielt om natten, mens kjøretøyer kan dukke opp både nær Idlib fanget av militantene, og i nærheten av Eufrat-kanalen, slik at "varme hoder" fra den sentrale kommandoen for de væpnede styrkene USA tenkte godt før dekker de syriske hærenhetene, syriske militsene og andre vennlige styrker med kanonartilleriet til Ganships og HIMARS.
Faktisk, ved hjelp av OLS-50M, kan lovende Su-57-krigere ikke bare observere fienden uten å avsløre posisjonen deres, men også stille lansere RVV-SD luftkampsmissiler fra de indre flykroppens rom. En ting er sikkert - det er ikke tilfeldig, to dager etter ankomsten av det første Su -57 -paret, rapporterte syriske kilder om utseendet til et par lignende maskiner over Khmeimim. I tillegg til behovet for å teste de ovenfor beskrevne PAK-FA flyelektronikkmodulene i nære kampforhold (for akselerert lansering i en serie fullt tilpassede kjøretøyer), samt inneslutning av det amerikanske luftvåpenets aktivitet over Deir ez-Zor, utplassering av ytterligere 2 krigere i det syriske operasjonsteatret kan ha et andre mål knyttet til de siste uttalelsene fra den franske presidenten Emmanuel Macron og USAs faste representant til FN Nikki Haley om beredskapen til deres regimer til å bruke militær makt mot strategisk viktige anlegg i den syriske arabiske hæren. Argumentene for slike planer er som vanlig bagatellmessige: "bruk av kjemiske våpen" og levering av "nådeløse angrep" på Øst -Ghouta, hvorfra jevnlige missilangrep fra "Den frie syriske hæren" utføres mot Damaskus.
