Besparelser og oppgraderinger
2. februar fant det sted et arrangement som luftfartsentusiaster har ventet på lenge. En dypt modernisert Tu-160 tok av i luften: tester ble utført på flyplassen til Kazan Aviation Plant oppkalt etter SP Gorbunov. Flyet ble pilotert av et mannskap ledet av Anri Naskidyants. Flyet varte totalt 34 minutter.
Spørsmålet melder seg umiddelbart: hva slags fly snakker vi om? I seg selv sier betegnelsen Tu -160 - "White Swan" (eller NATOs Blackjack) allerede lite om det, fordi det er gamle sovjetiske fly og maskiner av en senere konstruksjon, som den sovjetiske etterslepet ble brukt til. Og blant navnene på eksisterende fly kan du finne Tu-160, Tu-160M, Tu-160M+ og til og med Tu-160M2. La oss gjøre en reservasjon med en gang: det siste er ikke sant, siden det ikke er noen Tu-160M2, akkurat, så vel som et "helt nytt" bombefly, ennå. Spørsmålet oppstår: hva tok da av, og hvorfor er så mye medieoppmerksomhet naglet til denne hendelsen? La oss prøve å finne ut av det.
Så, januar 2018. Tu-160 stiger opp til himmelen, som med lett hånd fra russiske tjenestemenn av en eller annen grunn tidligere mottok betegnelsen M2, selv om dette, som det viste seg senere, ikke er helt sant (eller rettere sagt, ikke i det hele tatt). La oss minne deg på at den gangen handlet det om et fly med serienummer 8-04 og navnet "Pyotr Deinekin": bilen ble bygget fra det sovjetiske reservatet, det vil si rent formelt sett kunne betraktes som nytt. "Bare en mindre modernisering ble utført på flyet, flyrammen og motorene forble de samme," skrev TASS senere og siterte kilden til det militærindustrielle komplekset.
Tidligere husker vi at noen av kampvognene allerede har gjennomgått en delvis modernisering. Dermed kan alle (både gamle og nye) betinget tilskrives flyet med "modernisering av det første trinnet", i hvilke rammer vi faktisk mottok den samme Tu-160, men med noen forbedringer. Totalt inkluderte luftvåpenet for 2019 sytten forskjellige Tu-160-er.
Den første flyturen er ikke den første
Selvfølgelig ventet publikum på det første nye flyet - det veldig dypt moderniserte, som skulle bli prototypen på "Super Swan". En slags analog av moderne amerikanske "strateger". I oktober i fjor ble det kjent at de ansatte ved Novosibirsk Aviation Plant oppkalt etter V. P. Chkalov laget det første motorsykkelrommet i Tu-160M2 strategiske bombefly og forberedte det til forsendelse til Kazan Aviation Plant oppkalt etter SP Gorbunov. Og allerede i november 2019 kunngjorde TASS ferdigstillelsen av monteringen av det første dypt moderniserte Tu-160M-bombeflyet. Og den andre februar gjorde flyet sin første flytur.
Slik "smidighet" ville fortjene respekt, om ikke for en "men". Som vi allerede har sagt, er det ingen "nybygg" Tu-160 ennå. Flyet som tok til himmelen 2. januar er ikke annet enn den moderniserte kombattanten Tu-160 med serienummer 2-02, som tidligere fikk navnet "Igor Sikorsky". Det ble en slags "prototype" av den nye Tu, som skulle motta (eller allerede har mottatt) en innebygd radar fra Novella NV1.70-familien, en "glasscockpit", et nytt navigasjonssystem NO-70M og en navigasjon radar DISS-021-70, A737DP romnavigasjonsmottaker, ABSU-200MT autopilot, S-505-70 kommunikasjonssystem, BKR-70M statsgjenkjenningssystem og Redut-70M innebygd forsvarssystem.
Eksperter snakker om nye våpen, men så langt er alt dette på nivå med rykter. I lang tid har ingenting blitt hørt om det lovende langdistanse / ultralengdistanse X-BD-missilet. Nylig har media snakket om en slags "hypersonisk" missil for PAK DA. Men med tanke på at aeroballistiske "Daggers" kalles hypersoniske våpen, er det ganske vanskelig å si noe med sikkerhet om dette komplekset.
Mest sannsynlig vil den oppdaterte Tu-160, som noen andre fly av denne typen, kunne bruke X-101 cruisemissiler som allerede er testet i Syria. Det er bemerkelsesverdig at på maskinen med serienummer 2-02 nå, tilsynelatende, har det optiske fjernsynsobservasjonssystemet blitt fullstendig demontert, noe som kan redusere kompleksets multifunksjonalitet. Imidlertid vil vi gå ut fra det betinget optimistiske alternativet: OTPK kan gjøres uttrekkbar, på samme måte som den ble implementert for Platan installert på Su-34.
Det er ikke mindre motsetninger når det gjelder kraftverket. Som det ble kjent, har den erfarne Tu-160M ikke nye NK-32-02-motorer, men de har tenkt å installere dem på andre moderniserte maskiner.
Til syvende og sist fikk vi en ganske tvetydig versjon av modernisering, og tilgjengelige data reiser ofte flere spørsmål enn svar. Det er sikkert kjent at femten kampbiler oppgraderes til et nytt nivå. Ti helt nye Tu-160M-er vil ha det samme (eller veldig nære) utstyret, hvorav det første skal starte i 2021.
For det første sekundet
Egentlig er det fra dette øyeblikket historien til M2 begynner: som det ble kjent, bruker Industri- og handelsdepartementet Tu-160M2-merkingen nøyaktig for å utpeke kjøretøyer bygget fra bunnen av.
Byggingen av Tu-160M2 strategiske missilbærer er i gang. Den første flyvningen er planlagt til 2021, og leveranser til formasjoner og enheter for langdistansefly bør begynne i 2023. Ti slike missilbærere vil bli kjøpt innen 2027,”
- siterer ordene fra viseforsvarsministeren i magasinet "Radioelectronic Technologies" i Russland.
Hvis informasjonen fra de ledende russiske mediene er korrekt, kan vi snakke om betinget forening av Tu-160 strategiske bombefly i fremtiden. Dette er veldig praktisk, med tanke på at Air Force i tillegg til dem vil fortsette å operere "strateger" av Tu-95MS-typen, samt Tu-22M3 langdistansebomber og den nye versjonen Tu-22M3M.
Alt dette vil skje på bakgrunn av den aktive utviklingen av den lovende PAK DA - den første russiske strategiske stealth -bombeflyet, som forventes å bli skutt opp i himmelen i midten av 2020 -årene og satt i drift innen utgangen av tiåret. Men dette er hvis alt går som UAC -planene. Russland har makeløst mindre erfaring med å lage stealth enn USA. Og prisen på PAK YES kan være, om ikke sammenlignbar med kostnaden for B-2, så ganske sammenlignbar med prisen på den lovende amerikanske B-21 (eksperter sier at en "amerikaner" vil koste omtrent $ 500 millioner dollar).
Generelt kan vi forvente gjentatte utsettelser av den første PAK DA-flyvningen: vi så noe lignende i vår tid på eksemplet på en russisk femtegenerasjons jagerfly. Med andre ord vil den moderniserte Tu-160, slik den ærlig gamle Tu-95 er avskrevet, sannsynligvis bli grunnlaget for Russlands strategiske luftfart. Samtidig kan det hende at et reelt alternativ til "Den hvite svanen" ikke dukker opp på mange flere år.
