14. oktober begynte symposiumutstillingen AUSA 2019 i Washington, hvor publikum kunne se de mest avanserte eksemplene på militært utstyr: fra roboter og missiler til haubitser og kamphelikoptre. Forresten, om sistnevnte. Det var innenfor rammen av Association of the United States Army at vi fikk forståelse for nøyaktig hva rekognosering og angrepshelikoptre ville være for de amerikanske bakkestyrker. Men først ting først.
Det faktum at amerikanerne vil ha nye rotorer er langt fra nyheter. Tidligere i USA ble programmet Future Vertical Lift (FVL) lansert, hvis mål er å finne en erstatning for UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache, CH-47 Chinook og OH-58 Kiowa. Det vil si helt andre rotorcraft.
Mest av alt snakker de om en erstatning for Kiowa: dette er ikke overraskende, for de siste av disse helikoptrene ble tatt ut av amerikanske bakkestyrker for lenge siden, og deres funksjoner ble delvis overtatt av AH-64 Apache.
FARA-programmet (Future Attack Reconnaissance Aircraft) er designet for å finne en erstatning for OH-58. Tidligere ble det kjent at AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft og Sikorsky kom med sine forslag. Sistnevnte gjorde lengst fremgang i implementeringen av planene: Sikorsky S-97 Raider tok av for første gang i 2015. Men som AUSA -utstillingen viste, var det for tidlig å trekke konklusjoner da.
Raider-X
Som en del av Association of the United States Army 2019 viste Sikorsky den videre utviklingen av S-97: maskinen fikk navnet Raider-X. Hele konseptet er basert på utviklingen på Sikorsky X2, hvis prosjekt allerede er avsluttet. Både X2, S-97 Raider og Raider-X deler ett felles oppsett: en koaksial hovedrotor og en push-type rotor. Dette lar deg utvikle en enorm cruising (og maksimal) hastighet for et helikopter. Det er kjent at Raider-X vil kunne nå hastigheter på 380 kilometer i timen. Dette er mer enn nok for Future Attack Reconnaissance Aircraft -programmet.
Helikopteret vil motta en General Electric T901 -motor. Samtidig vil Raider-X være omtrent 30% større enn S-97. Besetningsmedlemmene, som i den tidligere versjonen, vil være side om side. Kjøretøyet vil være flerbruksmessig: det vil kunne bære tropper, våpen og last. Det er ennå ikke nødvendig å bedømme de eksakte egenskapene.
Bell 360 Invictus
Den mest slående presentasjonen av AUSA 2019 er et helikopter fra Bell Helicopter, med bilder som den amerikanske flyprodusenten tidligere "ertet" media. De viste selvfølgelig ikke en flyprototype, men bare en modell i full størrelse. Men dette var nok til at folk begynte å snakke om bilen med fornyet kraft.
Designet på Bell Helicopter var basert på den sivile Bell 525 Relentless. Men Invictus er et fullverdig kampvogn. På eksterne holdere vil den kunne bære opptil åtte guidede luft-til-overflate-missiler, og ytterligere fire missiler kan plasseres i de indre rommene. Helikopteret vil motta en 20 mm kanon og vil trygt kunne treffe nesten alle eksisterende bakkemål, inkludert hovedstridsvogner. Forresten, når det gjelder antall guidede missiler, kom rekognosering Bell 360 Invictus i nærheten av angrepshelikoptre som AH-64 Apache. Kanskje USA vil forene to forskjellige klasser? Tiden vil vise. "Apaches" er heller ikke evige: før eller siden må de endres for noe.
Blant fordelene med Bell 360 Invictus er dens høye hastighet. Cruising er 330 kilometer i timen. Besetningsmedlemmene er lokalisert etter hverandre. Utad ligner helikopteret på Comanche, men skaperne selv har det ikke travelt med å snakke om stealth. Du kan forstå dem: stealth koster mye penger. Ikke alle er enige om å betale for det når det gjelder et helikopter.
Prosjekt fra AVX Aircraft og L3 Technologies
Få ventet på denne presentasjonen. Tidligere hadde selvfølgelig duoen til de to selskapene allerede vist bilder av sitt lovende helikopter for FARA, men det var oppsettet som ble presentert på AUSA som gjorde det klart hva den nye maskinen ville være. Generelt forble konseptet uendret. Foran oss er et rekognoserings- og kamphelikopter med en koaksial rotor og to propeller på sidene. Bilen fikk store vinger som skaper aerodynamisk løft. Mannskapene sitter side om side.
Etter bildene å dømme, vil helikopteret kunne bære guidede luft-til-overflate-missiler og ha en kanon. Vi kan si med nesten full sikkerhet: uansett hvilket helikopter som vinner konkurransen, vil det kunne bære AGM-179 JAGM-missilet, som allerede er vedtatt for service, en erstatning for AGM-114 Hellfire. På den første etappen er rekkevidden til AGM-179 åtte kilometer, i fremtiden vil den økes, og deretter vil JAGM kunne treffe et mål som ligger i en avstand på seksten kilometer. Dette er betydelig mer enn indikatorene for nesten alle luftfarts -ATGMer.
Karem AR40
Den mest mystiske deltakeren i programmet Future Attack Reconnaissance Aircraft er det amerikanske selskapet Karem Aircraft. Imidlertid virker det slik for Russland og Europa. I selve USA vet de godt om Abraham Karem og hans hjernebarn. Denne mannen regnes som en fremragende amerikansk og israelsk ingeniør som opprettet en rekke UAV -er. Han ga et uvurderlig bidrag til utformingen av den berømte MQ-1 Predator.
Selve Karem Aircraft er spesielt kjent spesielt for prosjektene med "uhyrlige" konvertiplaner: spesielt tungtransport TR75. Kunne i teorien utføre interkontinentale flyvninger.
Dette er imidlertid tydeligvis ikke det FARA trenger. Derfor, som en del av Association of the United States Army, viste Karem Aircraft konseptet om et mye mer "beskjedent" fly. AR40 -prosjektet innebærer opprettelse av en rotor med en enkelt rotor og en skyvepropell på baksiden av flykroppen. Enheten vil motta en vinge som skaper en del av heisen under horisontal flyging. I følge dataene som presenteres, vil hastigheten på AR40 være 20 prosent høyere enn det militæret angir i kravene til lovende kjøretøyer. Enkelt sagt vil den være større eller sammenlignbar med hastigheten til Raider-X og nesten helt sikkert høyere enn Bell 360 Invictus.
På den annen side er et lite overbevisende bilde alt Karem kan skryte av i FARA. På samme tid flyr stamfar til Raider-X, S-97, allerede med kraft og hoved. Bell 360 Invictus og AVX / L3-maskinen eksisterer som mockups, og Boeing har klart til hensikt å gi et nytt liv til AH-64 Apache.
Vi vil minne om at dette selskapet tidligere kunngjorde at det planlegger å lage det berømte Apache-helikopteret på nytt og gi det en propell av push-type. Dette vil øke hastigheten på helikopteret med 50 prosent og økonomien med 24 prosent. Men så langt, selv uten å ta hensyn til disse planene, ser skjebnen til verdens mest populære angrepshelikopter skyfri ut. Det er vanskelig å si om Boeing vil ta den ekstra risikoen.
Totalt sett gjorde AUSA 2019 det klart at de ledende amerikanske flyprodusentene har slått sammen for alvor. Og dette er bare begynnelsen. Det vil bli enda mer interessant å se på intensiteten av lidenskap som vil utfolde seg rundt retten til å bygge et helikopter for å erstatte UH-60 Black Hawk. Likevel er lysspeideren en nisjeklasse. Og det medium flerbrukshelikopteret lover enorme muligheter, inkludert i det internasjonale markedet.
