Det er mange historier om ukjente genier i verden, og mange av dem blir hørt av mennesker. Mange av disse geniene ble gjenkjent i sitt hjemland etter døden, mange var ikke, og mange ble rett og slett glemt, siden helt forskjellige mennesker skapte verdenshistorie på den tiden. Det er enda flere historier bare om mestere i håndverket deres som gjorde noe, verkene deres ble deretter brukt av andre mennesker, de beundret skapningene sine - men mesterne selv ble glemt, siden de ikke led av overdreven selvoppfatning og et ønske om å blitt berømt, men jobbet for resultatet. Men det er ikke så mange mestere-mnogostanochnik som, glemt i ett, dekket seg med herlighet og evig minne på et annet, så vel som mennesker generelt som har oppnådd stor suksess på mange, noen ganger ganske forskjellige områder. En slik mester var Don Jorge Juan og Santisilia, humanist, ingeniør, vitenskapsmann, oppdagelsesreisende, sjømann, arrangør, økonom, kartograf, diplomat, spion, og Gud vet hvem andre.
Vitenskap er aldri nok
Jorge Juan ble født i 1713 i byen Monforte del Cid, i provinsen Alicante. De sier at i det øyeblikket han ble født, var engelskmennene, i påvente av den fremtidige skammen, enstemmig trist, og spanjolene var på forhånd fylt med stolthet over at en representant for deres nasjon ville vanære disse ambisiøse øyboerne fra nord. Imidlertid er det kontrovers om fødestedet til denne fremragende mannen, siden det er informasjon om at han bare ble døpt i Monfort, og at han selv ble født på eiendommen til foreldrene i El Fondonet. Jorge selv skrev om dette emnet ganske enkelt - "Jeg er innfødt fra University of Monforte." Disse ordene har sin egen betydning, siden fra barndommen var skjebnen hans nært knyttet til utdanning og vitenskap. Da han bare var tre år gammel, ble han foreldreløs, og kanonen på den lokale jesuitthøgskolen, og også Jorges morbror, Don Antonio Juan, som begynte på opplæringen, tok opp oppveksten til gutten. Gutten flyttet snart inn hos en annen farbror, Cipriano Juan, ridder av Malta -ordenen og en fremtredende skikkelse i det spanske rettssystemet. I henhold til vedtektens vedtak hadde Cipriano ingen rett til å få egne barn, og derfor ga han all sin fars kjærlighet og alvor til nevøen sin. Takket være ham fikk Jorge en god utdannelse ved University of Zaragoza, hvor hans enestående evne til vitenskap og fortryllende arbeidsomhet viste seg tidlig. I en alder av 16 søkte han på Guards Maritime Academy i Cádiz (Academia de Guardias Marinas de Cádiz), og i 1730 meldte han seg vellykket til opplæring, før han gikk på klasser som student. Cadiz var på det tidspunktet et av de største utdannings- og vitenskapssentrene i Europa, hvor det ble forsket, høyt kvalifisert personell ble trent og viktige vitenskapelige spørsmål ble diskutert. Han studerte et stort antall emner og oppnådde stor suksess, som han fikk kallenavnet Euclid for. Selv da begynte Jorge Juan å vise store forhåpninger, og skjebnen til en av de mest fremragende sjøoffiserene i Spania ble spådd for ham.
I en alder av 21 fullførte han faktisk studiene og deltok umiddelbart i fiendtlighetene i Middelhavet, notert i en rekke diplomatiske aksjoner, en straffeekspedisjon mot berberpirater i nærheten av Oran, etc. På dette tidspunktet møtte han tilfeldigvis mange fremtredende sjømenn fra Spania på den tiden og fremtidige år, spesielt Blas de Leso, helten i forsvaret av Cartagena under krigen for Jenkins øre, og Juan José de Navarro, en veldig kontroversiell person og admiral som befalte den spanske flåten i løpet av den tapte kampen ved Toulon. Etter tre års tjeneste ble han til slutt tildelt i 1734 til en spesiell vitenskapelig ekspedisjon organisert av Royal Academy of Sciences of France under ledelse av Louis Gaudin. Han kom dit sammen med Don Antonio de Ulloa, og sammen vil de være bestemt til å gi et enormt bidrag til utviklingen av vitenskapen i Spania og Europa i prinsippet. Formelt studerte begge fortsatt ved universitetet, men tatt i betraktning at de hadde en sjanse til å bli i koloniene og i utlandet i 14 år, utføre aktiv vitenskapelig forskning, var det en enkel formalitet. Under arbeidet studerte to spanjoler sammen med sine tre franske kolleger naturen i Sør -Amerika i flere år og målte jordens meridian på Quitos breddegrad. Jorge Juan, som ekspedisjonens beste matematiker, var engasjert i beregninger og avledning av forskningsresultater, som et resultat av at han var den som bestemte den eksakte lengden på planetens meridian. Det er på resultatet av hans arbeid at det metriske systemet for lengdemåling vil bli opprettet i fremtiden. Etter å ha gjennomført en rekke andre studier, dro han med resultatene til Paris, hvor han ble mottatt med glede av det lokale vitenskapelige samfunnet, og ble et tilsvarende medlem av Academy of Sciences i Paris. Dette ble fulgt av skriving og publisering av forskjellige vitenskapelige arbeider, inkludert sammen med Antonio de Ulloa, internasjonal anerkjennelse av prestasjonene hans og en retur til Madrid i 1748. Akk, han ble møtt der kult nok - Felipe V, som sendte Jorge Juan på en ekspedisjon, var allerede død, og det var ingen mennesker som var mer interessert i forskningen hans i de høyeste spanske kretsene. Likevel kom Jorge Juan gjennom bekjente til Marquis de la Ensenada, som konsentrerte nesten alle makten i landet i sine hender og var ansvarlig for utviklingen av den spanske flåten. Han, som en intelligent og kalkulerende mann, så umiddelbart stort potensial i den lærde sjømannen, ga ham beskyttelse og forfremmet ham til rang som kaptein på et skip (capitan de navio). Ytterligere aktiviteter av Jorge Juan var forbundet med skipsbygging og …. Spionasje.
Joses eventyr i England
Til tross for innføringen av et ganske progressivt system av Gastaneta i Armada, fortsatte spanjolene å tape kamper til sjøs for britene. Det fungerte ikke å klandre den ganske middelmådige og passive kommandoen over dette, siden et slikt alternativ, synes det, ikke engang falt for den spanske eliten (fordi de måtte skylde på seg selv), derfor ble skipene utnevnt som ekstreme. Samtidig ble de virkelige fakta ignorert at skipene bygget i henhold til Gastaneta -systemet viste imponerende resultater - det samme slagskipet "Glorioso" i fantastisk isolasjon klarte å lage støy under krigen med Storbritannia, noe som forårsaket britene mange problemer, og skipet "Princess" fanget fra spanjolene trollbundet dem, og tjenestegjorde etter fangsten i ytterligere to tiår. Det ble besluttet å finne ut hvordan vinnerne bygger skipene sine, men de var selvfølgelig ikke villige til frivillig å dele sin kunnskap. Og Marquis de la Ensenada, uten å nøle, bestemte seg for å sende en spion til England, som måtte lære alt som var nødvendig, analysere fordeler og ulemper ved engelsk skipsbygging, sammenligne det med spansk, rekruttere mestere om mulig og returnere tilbake. Oppgaven var på ingen måte lett, og det krevde en smart og utdannet person for å fullføre den. Den spanske utsending i London hadde allerede forsøkt denne oppgaven, men mislyktes. Akkurat på dette tidspunktet gikk Jorge Juan inn på markisens disposisjon, og valget falt på ham. Etter å ha mottatt Mr. Jose sine dokumenter fra Belgia, dro han til det fiendtlige Storbritannia. Og dette begynte der …
I løpet av noen uker besøkte Jorge Juan alle de viktigste britiske verftene og fikk tilgang til tegninger for alle de nyeste britiske skipene. Dette ble oppnådd takket være et ekstremt risikabelt, men fullstendig begrunnet skritt - da en utenlandsk skipsbygger, gjorde Jose raskt bekjentskap med admiral George Anson og First Sea Lord John Russell, IV hertug av Bedford, spiste med dem ved samme bord, ble deres "kjære venn" og kom inn i følge av sistnevnte, som ryddet veien for ham til nesten ethvert verft. Etter å ha opprettet et spionasjennettverk i verftene blant lokale katolikker, begynte han gradvis å rekruttere spesialister blant dem, som på grunn av sin religion var stengt for ledende stillinger, og på kort tid rekrutterte så mange som 54 personer, hvorav fire av dem var sjefsdesignere. I tillegg begynte han umiddelbart å kryptere den innhentede informasjonen og videresende den til den spanske ambassaden, hvor informasjonen ble sendt hjem. Royal Secret Service oppdaget ikke umiddelbart denne aktive informasjonsutvekslingen, og tok til hodet - det er en slags spion i landet, og en veldig vellykket! Innse hva informasjonen ble lekket om, men uten å dekryptere bokstavene begynte tjenesten umiddelbart å lete etter de skyldige …. Og hun gikk ut til hertugen av Bedford, den tidligere (på den tiden) First Sea Lord og en fremtredende politiker! Mens saksbehandlingen pågikk, til de fant ut at Bedford ikke var i virksomhet, men på en eller annen måte var forbundet med en spion, mens de fant ut mistanken om Mr. Josez 'personlighet, Jorge Juan, sammen med informasjonen han hadde fått, og innså at de snart ville komme etter ham, forlot Storbritannia ombord på et spansk skip "Santa Ana". Totalt bodde han i Storbritannia i omtrent to år. Hendelsen fikk ikke stor omtale, men de som var kjent, opplevde en overdådig bukett med følelser, der sinne, skam, harme og mye mer ble gjettet. Alvorlighetsgraden av situasjonen ble lagt til av det faktum at det ikke engang var mulig å fastslå nøyaktig hvordan og hva Joses "spionerte" på, og om han var assosiert med hertugen av Bedford, på grunn av hvilken han ikke engang pådro seg noen straff. Storbritannia har ikke opplevd en slik skam på lenge. Men de ubehagelige øyeblikkene for engelsk stolthet begynte bare.
Da han kom tilbake til Spania, samlet Jorge Juan en detaljert rapport om informasjonen som ble innhentet, hvor han også analyserte den og sammenlignet det engelske skipsbyggingen med spanskene. Det viste seg at Gastagneta -systemet var mye mer progressivt enn det engelske skipsbyggingen, og følgelig var de spanske skipene bedre enn britene. Spesielt Jorge Juan hadde mange klager på kvaliteten på tømmeret, taklingen og spartene, samt den irrasjonelle fordelingen av laster og lastemner. På den annen side hadde skipsbyggerne i Foggy Albion også fordeler. Sjef blant dem var den bredeste standardiseringen og foreningen av verktøy, materialer og strukturelle elementer ved Royal Navy. Gastaneta -systemet antok også et sett med standardteknikker og skipsdesign, men dette var separate elementer, mens britene forente og standardiserte nesten alt. Dette gjorde komponenter fra forskjellige verft utskiftbare, forenklet reparasjonen av skip, og reduserte også kostnadene betydelig og akselererte byggeprosessen. I tillegg var systemet for å sikre bunnens tetthet svært avansert, og det ble også utført eksperimenter med kobbermantel av bunnen, noe som bremset begroingen og forbedret fartshastighetene til skip. Begynnelsen på bruk av dampmaskiner i produksjon og drift av havner - fremdeles ufullkommen, men som allerede gir visse fordeler, ble spesielt bemerket. Det var også kommentarer om artilleri - britene lastet skipene sine med artilleri tyngre, men samtidig var hovedbatteriet plassert så lavt at det var nesten umulig å bruke det i friskt vær. Marquis de la Ensenada, imponert over arbeidet som ble utført, ga full beskyttelse til alle bestrebelsene til Jorge Juan, som var ivrig etter å fortsette å arbeide innen vitenskap.
Dette betydde imidlertid ikke at "Mr. Joses" forlot skipsbyggingen - tvert imot: Gastagneta -systemet ble forbedret av ham basert på erfaringene fra England, nye regler ble innført og produksjonsstandardene utvidet. Logging og produksjonsanlegg ble forbedret. Jorge Juan ble betrodd moderniseringen av gamle og bygging av nye arsenaler i Spania, som et resultat av at det var hans ideer som ble grunnlaget for konstruksjonen av de praktfulle Cartagena, Ferrol og La Carraque arsenaler, samt Esteiro verft og en rekke andre skipsbyggingsforetak. I alt han gjorde var rasjonalisme, kald beregning og en vitenskapelig tilnærming i forkant. I tillegg utviklet han et prosjekt for vakre 74-kanons skip, utførte eksperimenter i Cadiz med skipslinjer, seil og mye mer, og forbedret hvert år utformingen av skip og konstruksjonsmetoder.
Britene, etter å ha lært om alt dette, uten videre, kom til Spania, og begynte juridiske og ulovlige metoder for å finne ut resultatene av Jorge Juan arbeid. I Cadiz, under testene av nye, lette skrog og et system av seil, dukket selv admiral Richard Howe opp, som observerte aktivitetene til folket i den spanske forskeren. Omfanget av virksomhetene til Jorge Juan og Marquis de la Ensenada imponerte britene så mye at de var alvorlig bekymret for problemet at etter noen tiår kunne Spania bli en seriøs konkurrent for dem (som forresten faktisk skjedde). Dette problemet ble spesielt akutt med tanke på det faktum at skipsbyggingen i Spania fra 1740 til 1760 opplevde en virkelig boom, og den nåværende sammensetningen av Armada økte hvert år, selv om det ble tatt hensyn til nedleggelse av gamle skip. I tillegg, etter å ha gjort seg kjent med den spanske analysen av engelsk skipsbygging, som ble oppnådd av engelske spioner, opplevde de innfødte i Foggy Albion igjen noe som lignet skam og ydmykelse, for med unntak av visse punkter vurderte spanjolene skipsbyggingsindustrien veldig lav, som Storbritannia var stolt av. Det ble besluttet å handle i hemmelighet, ved hjelp av intriger, forfalskede brev og fabrikkert informasjon, for å påføre spanjolene maksimal skade. En lignende strategi ble implementert av den britiske ambassadøren i Madrid, Benjamin Keane, og den ga raskt resultater. Marquis de la Ensenada ble miskredittert og mistet stillingen som statssekretær, og med det mesteparten av hans innflytelse. Etter å ha ført en dobbel korrespondanse og gledet spanjolene med en som var falsk, overbeviste britene den nye spanske marineministeren Julian de Arriaga om at de anså Jorge Juans kritikk av skipsbyggingen som uholdbar, og systemet han utviklet, sammen med Gastagneta -systemet var ærlig talt dårligere enn engelskmennene. Samtidig lånte britene selv et stort antall innovasjoner fra den spanske skipsbyggingspraksisen, og forbedret sitt eget skipsbygging, men informasjon om dette var i den andre, hemmelige delen av korrespondansen. Arriaga, som en frankofil, lot seg overtale av denne falske korrespondansen, og brøt faktisk bort bruken av Jorge Juans system, og introduserte overalt det franske Gaultier -systemet, som "Mr. Jose" nedsettende sa at "Gaultier bygger utmerket seiling skip, men dårlige krigsskip "… Som et resultat ble mye av Jorge Juans arbeid med skipskonstruksjoner midlertidig glemt i Spania, men spredt til Storbritannia. Imidlertid ville ingen avbryte resten av innovasjonene hans, samt forstyrre hans videre vitenskapelige aktiviteter, fordi han etter 1754 fokuserte hovedsakelig på henne.
Og igjen vitenskapelige saker
Listen over tilfeller der Jorge Juan satte sitt preg er virkelig fantastisk. Da han flyttet fra sted til sted, fulgte han aktivt regjeringens instruksjoner, ga støtte og sikret en effektiv gjennomføring av visse prosjekter. Under hans ledelse ble kanaler og demninger bygget, gruvedriften ble justert, han klarte å jobbe som minister for hovedavdelingen for handel og valuta. I 1757, etter instruksjonene fra kong Carlos III, utarbeidet han et prosjekt og hadde tilsyn med byggingen av Royal Observatory i Madrid, og foreslo deretter å bygge den samme i Cadiz, for Armadas behov - dette prosjektet, akk, ble realisert først etter at Jorge Juan døde. Han måtte også håndtere problemene med å lage kart, der han klarte å oppnå stor suksess, som et resultat av at Jorge Juan faktisk ble en av grunnleggerne av spansk kartografi i sin moderne form. I 1760 ble han utnevnt til å kommandere kampskvadronen til Armada, hvor han viste seg å være en kompetent og avgjørende kommandør og en god arrangør. Imidlertid begynte de å feire hans diplomatiske ferdigheter enda mer - og i 1767 ble han utnevnt til ekstraordinær ambassadør i Marokko, hvor det var nødvendig å føre vanskelige forhandlinger med sultanen og sikre at spanske interesser ble respektert. Traktaten inngått av Jorge Juan, og besto av 19 klausuler, fullt og helt tilfredsstilt alle disse interessene, som han ble spesielt bemerket av Carlos III. Dessuten, mens han bodde i et naboland med Spania, samlet han en stor mengde hemmelig informasjon om det, som senere var veldig nyttig for diplomater og politikere. I de siste årene av sitt liv lyktes han med å sende en stor vitenskapelig ekspedisjon ledet av Vicente Dos til kysten av California, som blant annet skulle bestemme solaksens parallaks og avstanden fra den til jorden. Resultatene av denne ekspedisjonen viste seg å være nær ideelle, og satte en stopper for vitenskapelige tvister om størrelsen på solsystemet.
I 1771 fullførte Jorge Juan sitt store arbeid med skipsbygging og publiserte det under tittelen "Examen Marítimo". I den, ved å bruke resultatene av hans praktiske erfaring, så vel som matematisk analyse og erfaring med skipsbyggingssystemer i Storbritannia og Gastaneta, vurderte han så mange spørsmål knyttet til skipsbygging at "eksamen" i form av volum og grunnleggende overskred selv arbeidet til Gastaneta. Arbeidet snakket om astronomi, navigasjon, artilleri, teknologier og organisering av konstruksjon, dynamikken i skip, stabilitet, effekten av bølger på skrog av forskjellig design og styrke, og mye mer. Faktisk var det resultatet av hele hans liv, resultatet av all utviklingen innen skipsbygging og alt som var forbundet med det. Umiddelbart ble "eksamen" oversatt til de fleste europeiske språk, og ble distribuert til biblioteker over hele kontinentet. Dette arbeidet ble høyt verdsatt, dets utvikling og oppfinnelser ble brukt til videreutvikling av skipsdesign - men i Spania møtte det motstand: innflytelsen fra franskmennene forble for sterk, de falske negative vurderingene av britene om Jorge Juans virksomhet var fremdeles for tydelig husket. Da han så dette, skrev forskeren i 1773 et brev til kong Carlos III, og i en veldig skarp form, og understreket at dominansen av det franske skipsbyggingssystemet kan føre Spania til katastrofale konsekvenser. Akk, kongen hadde ikke tid til å svare på dette brevet, og Jorge Juan mottok ikke svar eller sanksjoner på grunn av en slik handling, fordi han samme år døde. Årsaken til dette var kolossalt hardt arbeid - å gjøre alt på en gang, bidra til utviklingen av hjemlandet Spania, han undergravde helsen, led av mange sykdommer, og en annen krampaktig galdekolikk avsluttet ham. I dag hviler hans levninger i Pantheon of Eminent Sailors i San Fernando, nær Cadiz.
Post Scriptum
Jorge Juan døde, Carlos III svarte aldri på brevet hans, men sprøytenarkomanen rundt "Examen Marítimo" avtok ikke. Til slutt var det allerede umulig å ignorere henne, spesielt etter at boken ble oversatt og utgitt i England, hvor hun fikk en ganske varm velkomst. De husket både systemet utviklet av Jorge Juan, men avvist av departementene, og hans kritikk av Gaultier -systemet. Og poenget var ikke at Gaultiers skip var helt dårlige - det var bare at spanjolene lenge hadde vært vant til sjødyktige skip med sterke, brede skrog og tykt skinn, mens Gaultiers skip var typiske franskmenn med lettere skrog og lengde til -breddeforhold, som ga god hastighet og manøvrerbarhet, men forårsaket problemer i kamp, og noen ganger i uvær også. Allerede i 1771, i det spanske marinemiljøet, begynte det å bli hørt røster om revisjonen av taksten i skipsbygging til det franske systemet, som alle begynte å anse som foreldet. Som et resultat, i 1772, ble det siste skipet i dette systemet, 74-kanon "San Gabriel", lagt ned, og videre konstruksjon ble utført i henhold til "standard" prosjekter som ikke brukte full styrke noen av skipsbyggingen systemer tilgjengelig i Spania. Dette skyldtes både konservatisme og det faktum at Francisco Gaultier forble generalingeniøren for Armada, forfatteren av det avviste franske systemet, som var en ganske arrogant person og ikke ønsket å anerkjenne det spanske systemets overlegenhet over sitt eget. Men i 1782 var han "borte" og ble først erstattet av Jose Romero og Fernandez de Landa, og deretter Julian Martin de Retamosa. Begge var spanske, begge hadde liten ærbødighet for det franske systemet, men de var kjent med Jorge Juans system. Som et resultat, da disse ingeniørene begynte å lage sine skipsdesigner, ble den praktfulle 112-kanon Santa Ana, 64-kanons San Ildefonso (hovedskipet fraktet 74 kanoner), og 74-kanons Montanes født, som alt annet utviklet fantastiske hastigheter for sin størrelse og manøvrerbarhet ikke verre enn en fregatt. De ble alle praktfulle krigsskip, de fortjente alle strålende anmeldelser fra britene - og med stor grad av sannsynlighet var de alle et resultat av teorien utviklet av Jorge Juan, selv om jeg aldri fant direkte bevis på dette. Akk, han fikk aldri noen fortjent anerkjennelse som skipsbygger i en tid med tre og seil.
Men som forsker fikk han ganske bred anerkjennelse, og ble blant annet "bestefaren til det metriske systemet" og en mann som forbedret navigasjonen i Spania betydelig. Han var venner med en annen fremtredende sjømann, Don Antonio de Ulloa, og møtte og samarbeidet på en eller annen måte med mange fremtredende seilere og forskere i Spania og Frankrike i sin tid. Når det gjelder hans engelske reise, liker de ikke å huske ham i Storbritannia den dag i dag, og i biografiene til hans engelske deltakere som hertugen av Bedford er det ikke et ord om at han bidro til lekkasje av militære hemmeligheter i utlandet. En slik punktering som et resultat viste seg imidlertid for britene på en positiv måte, slik at de kunne revidere og oppdatere sitt eget skipsbyggingssystem. I dag er en skole navngitt til ære for Jorge Juan, gatene i mange byer, og monumentene hans står på torg. Også til ære for Jorge Juan ble ødeleggeren av Churruca-klassen, bygget på midten av 1900-tallet, navngitt, og portrettet ble plassert på baksiden av en 10 tusen peseta seddel. Han hadde ikke en ektefelle, som barn, fordi eden til en ridder av Malta -ordenen, som han tok, etter sin onkels eksempel, forstyrret det. Dette er resultatene av aktivitetene til denne lyse, ekstraordinære og ekstremt intelligente personen, som satte sitt preg på Europas historie på midten av 1700 -tallet.
