Få mennesker vet at de sovjetiske torpedobåtene fra andre verdenskrig var gigantiske flytere fra sjøfly.
18. august 1919, klokken 3:45, dukket det opp uidentifiserte fly over Kronstadt. Det ble hørt et varsel om luftangrep på skipene. Egentlig var det ikke noe nytt for våre sjømenn - britiske og finske fly var basert 20-40 km fra Kronstadt på den karelske Isthmus og nesten hele sommeren 1919 utførte raid på skip og byen, men uten særlig suksess.
Men klokken 04:20 ble det sett to hurtigbåter fra ødeleggeren Gabriel, og nesten umiddelbart skjedde det en eksplosjon nær havnemuren. Dette er en torpedo fra en britisk båt som passerte Gabriel og eksploderte og traff kaien.
Som svar knuste sjømennene fra ødeleggeren den nærmeste båten til smeder med det første skuddet fra en 100 mm pistol. I mellomtiden dro to båter til, etter å ha kommet inn i Srednyaya Gavan: den ene - til opplæringsskipet "Pamyat Azov", den andre - til Rogatka Ust -Canal (inngang til kaien til Peter I). Den første båten ble sprengt av de avfyrte torpedoer "Memory of Azov", den andre ble sprengt av slagskipet "Andrey Pervozvanny". Samtidig skjøt båtene maskingevær mot skipene nær havnemuren. Da de forlot havnen, ble begge båtene senket av brannen til ødeleggeren "Gabriel" klokken 04.25. Dermed endte raidet mot britiske torpedobåter, som gikk inn i borgerkrigens historie under navnet Kronstadt-vekking.
Flytende torpedorør
Vær oppmerksom på at dette ikke var den første bruken av britiske torpedobåter i Finskebukta. 17. juni 1919 lå krysseren Oleg forankret ved Tolbukhin -fyret, bevoktet av to destroyere og to patruljeskip. Båten nærmet seg nesten blankt til krysseren og skjøt en torpedo. Krysseren sank. Det er lett å forstå hvordan tjenesten ble utført av de røde krigsherrene, hvis verken på krysseren eller på skipene som voktet den, la ingen merke til en passende båt i løpet av dagen og med utmerket sikt. Etter eksplosjonen ble det åpnet ulovlig brann på den "engelske ubåten", som militærmennene hadde drømt om.
Hvor fikk britene båtene i bevegelse med en utrolig fart på 37 knop (68,5 km / t)? Britiske ingeniører klarte å kombinere to oppfinnelser i båten: en spesiell avsats i bunnen - en allerede og en kraftig bensinmotor på 250 hk. Takket være allerede, reduserte kontaktområdet mellom bunnen og vann, og dermed motstanden mot skipets bevegelse. Redanny -båt fløt ikke lenger - det så ut til å komme seg ut av vannet og gli langs den i stor fart, og lente seg bare på vannoverflaten med en bratt hylle og en flat akterenden.
Således designet britene i 1915 en liten høyhastighets torpedobåt, noen ganger referert til som et "flytende torpedorør".
Skyting tilbake
Helt fra begynnelsen betraktet den britiske kommandoen torpedobåter utelukkende som sabotasjevåpen. Britiske admiraler hadde til hensikt å bruke lette kryssere som bærere av torpedobåter. Selve torpedobåtene skulle brukes til å angripe fiendens skip i basene sine. Følgelig var båtene veldig små: 12,2 m lange og 4,25 tonn i fortrengning.
Å sette et normalt (rørformet) torpedorør på en slik båt var urealistisk. Derfor avfyrte høvelbåtene torpedoer … baklengs. Dessuten ble torpedoen kastet fra akterenden ikke av nesen, men av halen. I utkastet ble torpedomotoren slått på, og den begynte å ta igjen båten. Båten, som på salvetidspunktet skulle gå med en hastighet på omtrent 20 knop (37 km / t), men ikke mindre enn 17 knop (31,5 km / t), svingte kraftig til siden, og torpedoen beholdt sin opprinnelige retning, mens du tok den angitte dybden og økte slaglengden til full. Unødvendig å si er nøyaktigheten ved å skyte en torpedo fra en slik enhet betydelig lavere enn fra en rørformet.
Revolusjonerende båter
17. september 1919, vendte Revolutionary Military Council of the Baltic Fleet, på grunnlag av en inspeksjonsrapport av en engelsk torpedobåt hevet fra bunnen i Kronstadt, til Revolutionary Military Council med en forespørsel om å gi pålegg om presserende bygging av hurtigbåter av britisk type på våre fabrikker.
Spørsmålet ble vurdert veldig raskt, og allerede 25. september 1919 rapporterte GUK til det revolusjonære militærrådet at "på grunn av mangelen på mekanismer av en spesiell type, som fremdeles ikke er produsert i Russland, konstruksjon av en serie slike båter på nåværende tidspunkt er absolutt ikke mulig. " Det var slutten på saken.
Men i 1922 ble "Ostekhbyuro" Bekauri interessert i å høvle båter. På hans insistering, 7. februar 1923, sendte hovednavnet teknisk og økonomisk direktorat for People's Commissariat for Maritime Affairs et brev til TsAGI "i forbindelse med det nye behovet for flåten i hurtigbåter, hvis taktiske oppgaver: et område handling 150 km, en hastighet på 100 km / t, en bevæpning en maskingevær og to 45-cm Whitehead-gruver, lengde 5553 mm, vekt 802 kg."
Forresten, V. I. Bekauri, som egentlig ikke stolte på TsAGI og Tupolev, forsikret seg selv og bestilte i 1924 en høvelende torpedobåt fra det franske selskapet Pikker. Av en rekke årsaker skjedde imidlertid ikke byggingen av torpedobåter i utlandet.
Høvling flyter
Men Tupolev kom ivrig i gang. Den lille radiusen til den nye torpedobåten og dens dårlige sjødyktighet plaget ingen på den tiden. Det ble antatt at de nye seilflyene vil bli plassert på kryssere. På "Profintern" og "Chervona Ukraina" skulle den lage ytterligere davits for dette formålet.
ANT-3 planbåten var basert på flyten til et sjøfly. Toppen av denne flottøren, som aktivt påvirker strukturens styrke, ble overført til Tupolevs båter. I stedet for et øvre dekk hadde de en bratt buet konveks overflate som det er vanskelig for en person å holde på, selv når båten står stille. Da båten var på farten, var det dødelig å komme seg ut av sitt tårn - den våte glatte overflaten kastet absolutt alt som falt på den (dessverre, med unntak av is, i vinterforhold var båtene frosset på overflaten). Når, under krigen, tropper av G-5-typen måtte transporteres på torpedobåter, ble folk plantet i en enkelt fil i sporene på torpedorørene, de hadde ingen andre steder å være. Disse båtene hadde relativt store oppdriftsreserver og kunne praktisk talt ikke bære noe, siden det ikke var plass til å plassere last i dem.
Utformingen av torpedorøret, lånt fra britiske torpedobåter, var også mislykket. Minste hastighet på båten han kunne skyte torpedoen sin på var 17 knop. Med lavere hastighet og ved stoppet kunne ikke båten skyte en torpedosalve, da dette ville bety selvmord for ham - en uunngåelig torpedoshit.
6. mars 1927 ble båten ANT-3, senere kalt "Pervenets", sendt med jernbane fra Moskva til Sevastopol, hvor den ble skutt trygt. Fra 30. april til 16. juli samme år ble ANT-3 testet.
På grunnlag av ANT-3 ble båten ANT-4 opprettet, som utviklet en hastighet på 47,3 knop (87,6 km / t) under testene. Seriell produksjon av torpedobåter, kalt Sh-4, ble startet i henhold til ANT-4-typen. De ble bygget i Leningrad ved anlegget til dem. Marty (tidligere Admiralty Shipyard). Kostnaden for båten var 200 tusen rubler. Båter Ш-4 var utstyrt med to Wright-Typhoon bensinmotorer levert fra USA. Båtens bevæpning besto av to torpedorør av fløytetype for 450 mm torpedoer av 1912-modellen, en 7,62 mm maskingevær og røykgenererende utstyr. Totalt på anlegget. Marty, 84 SH-4-båter ble bygget i Leningrad.
Den raskeste i verden
I mellomtiden, 13. juni 1929, begynte Tupolev ved TsAGI med byggingen av en ny ANT-5 duralumin planbåt, bevæpnet med to 533 mm torpedoer. Fra april til november 1933 besto båten fabrikktester i Sevastopol, og fra 22. november til desember - statlige tester. Testene av ANT -5 gledet myndighetene bokstavelig talt - båten med torpedoer utviklet en hastighet på 58 knop (107,3 km / t), og uten torpedoer - 65,3 knop (120,3 km / t). Båter fra andre land kunne ikke engang drømme om slike hastigheter.
Plant dem. Marty, som begynte med V-serien (de fire første seriene er SH-4-båtene), byttet til produksjonen av G-5 (dette var navnet på ANT-5-seriebåtene). Senere begynte G-5 å bli bygget på anlegg nr. 532 i Kerch, og med begynnelsen av krigen ble anlegg nr. 532 evakuert til Tyumen, og der ved anlegget nr. 639 begynte de også å bygge båter av typen G-5. Totalt ble det bygget 321 seriebåter G-5 av ni serier (fra VI til XII, inkludert XI-bis).
Torpedo-bevæpning for alle serier var den samme: to 533 mm torpedoer i fløyterør. Men maskinpistolbevæpningen var i stadig endring. Så båtene i VI-IX-serien hadde to 7, 62 mm flymaskinpistoler DA. Den neste serien hadde to 7, 62 mm ShKAS-flymaskinpistoler, preget av en høyere skuddhastighet. Siden 1941 begynte båtene å bli utstyrt med ett eller to 12,7 mm DShK -maskingevær.
Torpedo -leder
Tupolev og Nekrasov (den nærmeste lederen for utviklingsteamet for hurtigbåter) # roet seg ikke på G-5 og i 1933 foreslo de et prosjekt for "lederen for G-6-torpedobåtene." I følge prosjektet skulle båtenes forskyvning være 70 tonn. Åtte GAM-34-motorer på 830 hk hver. skulle gi en hastighet på opptil 42 knop (77, 7 km / t). Båten kunne skyte en salve på seks 533 mm torpedoer, hvorav tre ble skutt fra torpedorør av akterfløyte, og tre til fra et roterende tre-rørs torpedorør som ligger på dekket av båten. Artilleribevæpning besto av en 45 mm 21K halvautomatisk kanon, en 20 mm "flytype" kanon og flere 7,62 mm maskingevær. Det skal bemerkes at ved begynnelsen av konstruksjonen av båten (1934) eksisterte både roterende torpedorør og 20 mm kanoner av "flytypen" bare i fantasien til designerne.
Bomber
Tupolev -båter kan handle med torpedoer i bølger på opptil 2 poeng, og holde seg til sjøs - opptil 3 poeng. Dårlig sjødyktighet manifesterte seg først og fremst ved oversvømmelse av båtens bro selv med de minste bølgene og spesielt kraftig sprut av det meget lave styrehuset som er åpent ovenfra, noe som hindrer båtmannskapets arbeid. Autonomien til Tupolev -båter var også et derivat av sjødyktighet - designutvalget deres kunne aldri garanteres, siden det ikke var så avhengig av drivstofftilførselen som været. Stormfulle forhold på sjøen er relativt sjeldne, men en frisk vind, ledsaget av bølger på 3-4 punkter, er et fenomen, kan man si, normalt. Derfor grenset hver utgang av Tupolev -torpedobåtene til sjøen med en dødelig risiko, uavhengig av hvilken som helst forbindelse med båtens kampaktiviteter.
Et retorisk spørsmål: hvorfor ble hundrevis av høvelende torpedobåter bygget i Sovjetunionen? Det handler om de sovjetiske admiralene, for hvem den britiske storflåten var en konstant hodepine. De trodde seriøst at det britiske admiralitetet ville fungere på 1920- og 1930 -tallet på samme måte som i Sevastopol i 1854 eller i Alexandria i 1882. Det vil si at de britiske slagskipene i rolig og klart vær vil nærme seg Kronstadt eller Sevastopol, og de japanske slagskipene - til Vladivostok, vil ankre og starte en kamp i henhold til "Gost -regelverket".
Og så vil dusinvis av verdens raskeste torpedobåter av Sh-4 og G-5-typer fly inn i fiendens armada. Videre vil noen av dem være radiostyrte. Utstyret for slike båter ble opprettet på Ostekhbyuro under ledelse av Bekauri.
I oktober 1937 ble det gjennomført en stor øvelse med radiostyrte båter. Da det dukket opp en enhet som skildrer en fiendeskvadron i den vestlige delen av Finskebukta, stormet mer enn 50 radiostyrte båter som brøt seg gjennom røykskjermene, fra tre sider til fiendens skip og angrep dem med torpedoer. Etter øvelsen fikk divisjonen av radiostyrte båter høye karakterer fra kommandoen.
Vi går vår egen vei
I mellomtiden var Sovjetunionen den eneste ledende sjømakten for å bygge torpedobåter av rød type. England, Tyskland, USA og andre land begynte å bygge sjødyktige kjøltorpedobåter. Slike båter var dårligere enn hurtigbåtene i rolig vær, men overgikk dem betydelig i bølger på 3-4 poeng. Kjølbåtene fraktet kraftigere artilleri- og torpedovåpen.
Kjølbåters overlegenhet over allerede båter ble tydelig under krigen 1921-1933 utenfor østkysten av USA, som ble ledet av Yankee-regjeringen med … Mr. Bacchus. Bacchus vant naturlig nok, og regjeringen ble tvunget til å skammelig oppheve den tørre loven. Elkos høyhastighetsbåter, som leverte whisky fra Cuba og Bahamas, spilte en betydelig rolle i utfallet av krigen. Et annet spørsmål er at det samme selskapet bygde båter for kystvakten.
Kølbåtens evner kan i det minste bedømmes av det faktum at en Scott Payne -båt på 70 fot (21,3 m), bevæpnet med fire 53 cm torpedorør og fire 12,7 mm maskingevær, seilte fra England i USA på egen hånd. makt og den 5. september 1939 ble det høytidelig hilst på New York. I sitt bilde begynte Elko -firmaet den massive konstruksjonen av torpedobåter.
Forresten ble 60 båter av typen "Elko" levert under Lend-Lease til USSR, der de mottok A-3-indeksen. På grunnlag av A -3 på 1950 -tallet skapte vi den vanligste torpedobåten til den sovjetiske marinen - prosjekt 183.
Keel Teutons
Det er verdt å merke seg at i Tyskland, bokstavelig talt bundet på hender og føtter av Versailles -traktaten og grepet av den økonomiske krisen, på 1920 -tallet, var de i stand til å teste redanny og kjølbåter. I følge testresultatene ble det gjort en entydig konklusjon - å lage bare kjølbåter. Lursen -firmaet ble monopol på produksjon av torpedobåter.
Under krigen opererte tyske båter fritt i ferskvær i hele Nordsjøen. Basert i Sevastopol og i Dvuyakornaya Bay (nær Feodosia), opererte tyske torpedobåter i hele Svartehavet. Til å begynne med trodde våre admiraler ikke engang på rapportene om at tyske torpedobåter opererte i Poti -området. Møtene mellom våre og tyske torpedobåter endte alltid til fordel for sistnevnte. Under fiendtlighetene ved Svartehavsflåten i 1942-1944 ble ikke en eneste tysk torpedobåt senket til sjøs.
Flyr over vannet
La oss prikke "jeg". Tupolev er en talentfull flydesigner, men hvorfor måtte han påta seg noe annet enn sin egen virksomhet?! På noen måter kan det forstås - enorme midler ble bevilget til torpedobåter, og på 1930 -tallet var det en tøff konkurranse blant flydesignere. La oss ta hensyn til et faktum til. Byggingen av båter ble ikke klassifisert i vårt land. Glider som flyr over vannet ble brukt med makt og hoved av sovjetisk propaganda. Befolkningen så hele tiden Tupolevs torpedobåter i illustrerte blader, på mange plakater, i nyhetssaker. Pionerene ble frivillig og obligatorisk lært å lage modeller av røde torpedobåter.
Som et resultat ble våre admiraler ofre for sin egen propaganda. Offisielt ble det antatt at sovjetbåter er de beste i verden, og det er ingen vits å ta hensyn til utenlandsk erfaring. I mellomtiden lette agenter for det tyske selskapet Lursen, fra 1920 -tallet, "som stakk tungen ut" etter kunder. Kølbåtene deres ble bestilt av Bulgaria, Jugoslavia, Spania og til og med Kina.
På 1920- til 1930 -tallet delte tyskerne lett med sine sovjetiske kolleger hemmeligheter innen tankbygging, luftfart, artilleri, giftige stoffer, etc. Men vi løftet ikke en finger for å kjøpe minst en Lursen.
