Så fortsett, for den nomadiske sigøynerstjernen, Til de blå isfjellene i det kalde havet
Hvor skip glitrer fra frossen is
Under gløden av polarlysene
R. Kipling. Bak sigøynerstjernen
Om høsten, på tampen av frysingen, Fiskebåt, etter å ha gått til fiske, Vil finne et stykke av hans udødelige herlighet -
Fragment av en forkullet vinge.
K. Simonov. Gammel mann. Til minne om Amundsen
Forskere og reisende. Etter utgivelsen av materialet om Ebora-flåten, uttrykte mange VO-lesere i kommentarene sin mening om at ved å seile på Kon-Tiki-flåten, åpnet Thor Heyerdahl faktisk to nye retninger samtidig: en innen vitenskap og den andre i sport. Den første er seiling på kopi -skip som bevis på at slike seilinger tidligere var gjennomførbare, og den andre - bare seiling for så å si sportens interesse, noen på hva og alene over hav og hav. Riktignok var pionerene i å seile over havet på flåter alle de samme tre amerikanerne, som på flåten "Nonparelle" av tre gummisigarer krysset Atlanterhavet tilbake i 1867! Men svømmingen deres forble uten konsekvenser, med mindre de beviste at gummi ikke tærer på sjøvann.
Men etter seilasen til Heyerdahl (dette er hva radio og fjernsyn, sammen med aviser og blader) betyr, ble menneskeheten ganske enkelt fanget av en bølge av havreiser på flåter. Noen, som han, bestemte seg for å seile på en balsaflåte, noen valgte bunter med bambus, og en flåte til og med laget av furustømmer fløt over Østersjøen og fullførte en reise på 250 kilometer.
Vel, da begynte soloturene. Noen seilte på en båt, noen på en yacht, men det var også de som valgte en flåte som fartøy. Og en av dem som fullt ut opplevde romantikken i fjerne sjøreiser nettopp på en flåte, var William Willis, som to ganger i en alder av seksti og sytti la ut på en reise på en flåte for å krysse det store Stillehavet, og i det syttifemte året tre ganger i livet utfordret han bølgene i det stormfulle Atlanterhavet, hvor han til slutt forsvant. Denne mannen har levd et helt unikt liv, fylt med arbeid og eventyr, og så interessant at det rett og slett er umulig å ikke fortelle om ham.
William Willis ble født i 1893 i Hamburg og tilbrakte barndommen der. Foreldre, innvandrere fra Sachsen og Böhmen, hadde ingenting med sjøen å gjøre. Men slik skjer det: sønnen deres ble syk av sjøen. I en alder av femten forlot han hjemmet og tok deretter sin første tur: i 1908 leide han en hyttegutt på et seilskip og deltok til og med i en ekspedisjon til Cape Horn. Siden 1912 bodde han i USA, reiste rundt i landet, byttet mange yrker: han måtte jobbe som laster og tømmerhogger, jobbe som spormann og til og med som gruveingeniør. Han seilte på Great Lakes og var engasjert i fiske, tegnet tegneserier for aviser og skrev poesi. Han var også tilfeldigvis en sjømann på et tankskip, hugget ved i Canada og jobbet i en gruve i Sør -Amerika. I Alaska var han jeger, i USA var han metallarbeider og havnearbeider. Forresten, han skrev ikke bare poesi, han klarte til og med å gi ut flere diktsamlinger. Selv som sykepleier, og slik klarte han å jobbe, noe som betyr at han i det minste på en eller annen måte kunne medisin … Alle som kjente Willis bemerket at han var preget av ganske stor flid, utholdenhet for å nå målet sitt, og han var også modig og beskjedent menneske. Imidlertid var det ingen som tvilte på motet hans selv uten disse vitnesbyrdene, fordi en person som ikke har denne egenskapen, neppe ville våge å gå ut på en flåte over havet alene!
En hendelse påvirker forskjellige mennesker på forskjellige måter. Så turen til Thor Heyerdahl, foretatt av ham i 1947 på Kon-Tiki balsaflåten med et mannskap på seks, fikk Willis til å gå den samme til øyene i det sentrale Stillehavet, men bare denne gangen alene! Han overbeviste sine venner og slektninger om at alder ikke er et hinder i denne saken, han bygde en flåte fra tykke tømmerstokker av det letteste tropiske treet - balsa (det vil si økonomisk sett levde han ikke i fattigdom siden dette treverket, og selv i slike bind, er ikke en billig ting!) og dro ut på hjernebarnet sitt til Stillehavet.
Flåten fikk navnet "Seven Sisters", målt 10 × 6 meter og var faktisk satt sammen av syv enorme balsaksler på 0,75 meter i diameter hver. De ble koblet til hverandre med en 40 mm sterk Manila-kabel, og for større pålitelighet ble de også forbundet med tre mangrove-stammer-tverrstenger, på toppen av dem ble det lagt et gulv av mindre balsastokker, “bare” en halv meter i diameter, også forbundet med en kabel mellom seg selv. På toppen av dette dekket var det et dekk med bambusstammer som delte seg på langs. Bolverket var også sammensatt av fire balsatønner.
Willis reise begynte 24. juni 1954 og varte i 115 dager. Det var komplekst, fylt med farer. Det var vanskelig å kontrollere flåten alene, dessuten, under reisen, hadde navigatoren brokk, og for å korrigere det måtte Willis trekke seg i beina og knytte dem med et tau til masten! Riktig nok, sammen med den modige reisende, var det dyr på flåten: Mikas katt og Ikke papegøyen. Flåten tilbakelagt en distanse på 6700 nautiske mil under reisen. Og det er ikke overraskende at pressen kalte denne reisen den mest utenomjordiske reisen på 1900 -tallet, og Willis var den modigste blant alle andre soloseglere. Innbyggerne på øyene i Amerikansk Samoa, der han til slutt kom, ga ham æresnavnet til Captain of the Great Seas, og flåten hans ble satt foran regjeringsbygningen på øya Pago Pago for alle å se.
Tilsynelatende har Willis lidenskap for slike reiser spist i blodet hans, for i 1963-1964, på en trimaranflåte, av tre metallpontonger fylt med polyuretan, krysset han igjen Stillehavet alene: fra Callao til Apia (Vest-Samoa)) i 1963, og fra Apia til Tully (i det nordøstlige Australia) i 1964. Deretter beskrev han alle sine reiser i bøker som ble oversatt til mange språk i verden, inkludert russisk. Så foretok han tre ganger, i 1966, 1967 og 1968, en solereise over Atlanterhavet, ikke lenger på en flåte, men på en båt under seil. Den siste av disse tre reisene var hans siste. Den modige sjømannen forsvant og etterlot seg bare en skadet båt, passet hans, bøker og dagbokoppføringer. Slik avsluttet denne ærverdige gubben sitt liv, hvis mot var uten tvil.
Vel, etter ham var det mange flere mennesker som bygde flåter av en rekke materialer og seilte på dem i de mest forskjellige hav og hav.
Det er interessant at ingen av skaperne deres tenkte å bruke dem til reklame, så vel som til propagandaformål, ved bruk av en rekke materialer for konstruksjon av havflåter. Å lage et flåte fra skroget på avviklede mellomdistanse kampraketter og ta den langs en rute som går nær marinebaser, og samtidig gå inn for generell nedrustning? Raketter, ta vare på de fattige?.. Folk har alltid likt Don Kikote, men Don Kiksote på en flåte er noe spesielt og derfor interessant, som alt det uvanlige. Da vil det være mulig å skrive en bok om denne reisen og tjene mye penger.
Rør for rørledninger lagt på havbunnen er også ypperlig materiale for flåter som dette. Vi tar rester, bestiller tre til fem kjegler "på bekostning av selskapet" for "baugen" og "sirkler" for akterenden, legger produsentens logo på rørene og seiler over havet, og bestemmer posisjonen ved hjelp av GPS -en -navigator sørget for … å spise selskapets produkter … og også gjennomføre daglige TV -programmer fra flåten vår med reklame for badetøy, solkrem og fiskeredskaper. Denne typen mainstream er i dag på alle mulige måter velkommen av lekmannen, men det faktum at dette er en utmerket annonse er også åpenbart.
Forresten, det er med settene flåter du kan starte din egen skipsmodelleringsvirksomhet. Det er ikke vanskelig å lage logger på maskinen i dag, og til å begynne med kan du slippe en serie prefabrikkerte modeller av flåter, selv fra papir. Spesiell episode for skoleelever "Kom deg vekk fra meg!" med de enkleste hjemmelagde produktene for levering til skolen etter første forespørsel fra læreren. Spesielt lærere synder dette i grunnskolen, vel, la barna lage flåter for dem. Bambus - grillpinner. Plater - rørepinner for kaffe. Deretter tråder, instruksjoner, en eske … Sett alt sammen og selg! Og også en interessant historie om dette flåten for den generelle utviklingen av barnet er knyttet til hver modell! Felles navn: Traveler Rafts.
I eldgamle tider ble flåter laget av skinnsvin, leirkrukker (snudd på hodet!) Og til og med hule gresskar. Og i så fall, hvorfor ikke dra et sted på en rekke … fotballballer? På en flåte laget av plastbeholdere for drivstoff eller kjemisk aktive stoffer i selskapet … Og til og med plastflasker eller duralumin -fat fra under selskapets øl … slik og sånn? Det er ikke nødvendig å gjenta seilas på balsaflåter i dag. Her er missillegemene - dette er selve tingen!
