Fra de første dagene av den store patriotiske krigen ombygde verftene i Leningrad arbeidet sitt i forhold til krigstidens forhold. De eliminerte kampskader på skip, produserte våpen og ammunisjon, bygde lektere, anbud, pontonger, pansrede tog og deltok i etableringen av forsvarslinjer rundt Leningrad. Frontens behov krevde re-utstyr i en rekke butikker på fabrikkene. Separate næringer, som var i umiddelbar nærhet av frontlinjen og ble utsatt for systematisk artilleriild, måtte overføres til mer avsidesliggende områder av byen. Etter at Leningrad var i en blokade 8. september 1941, ble skipene i Red Banner Baltic Fleet spredt langs Neva og inkludert i byens generelle forsvarssystem, og fungerte som artilleribatterier.
Lagrene hadde et stort antall forskjellige rustninger, derfor på forslag av løytnantkommandør P. G. Kotov, skipsbyggere, i henhold til avgjørelsen fra Leningrad-frontens militærråd, begynte produksjonen av mobile forsvarsmidler: artilleripillbokser, maskingeværpunkter, ly for snikskyttere, kommando- og observasjonsposter, etc. I et år og et halvparten, fra august 1941 til januar 1943, fabrikkene produserte og installerte på frontlinjen mer enn 7000 pansrede strukturer, for fremstilling av hvilke 18400 tonn skipspanser ble brukt. Brukes til forsvarsbehov og langdistanse marinepistoler. De ble installert på jernbaneplattformer, beskyttet av skipets rustning og sendt direkte fra fabrikkene til kamplinjene.
På ødeleggerne Strogiy og Stroyny, som inntok kampstillinger i nærheten av skogparken Nevsky og i landsbyen Ust-Izhora, fullførte skipsbyggerne installasjonsarbeidet, som gjorde at skipenes artillerifester kunne settes i drift på 30. august 1941. Skipene og ødeleggerpersonellet måtte jobbe under systematisk beskytning og bombing i en vanskelig beleiringstid, men på kort tid fullførte de alt nødvendig kompleks av arbeid på skipene.
En stor prestasjon av Petrozavod -teamet under krigen var levering av minesveipere til flåten. Gjennom krigen utførte Leningrad -skipsbyggere et stort arbeid med kampreparasjon av skip. Så, i 1941-1942 reparerte de slagskipet "Oktoberrevolusjonen" etter å ha blitt truffet av luftbomber, restaurerte krysseren "Maxim Gorky" og ødeleggeren "Terrible", sprengt av gruver, lederen "Minsk", senket under fiendens bombing.. Ulike typer reparasjonsarbeider ble utført på krysseren Kirov, ødeleggeren Viseadmiral Drozd, minelaget Ural, flere basminestrytere og ubåter.
I slutten av desember 1941 nærmet seks basminestrytere av typen "Verp" veggen til Petrozavod, som deltok i evakueringen av garnisonen fra Hanko -halvøya, som fant sted under vanskelige isforhold. To skip hadde betydelig skade på baugendene fra stammen til skottet på den femte rammen, som fanget undervannsdelen av skroget til en betydelig dybde. Militærrådet i KBF tok bare tre og en halv måned å fullføre alt arbeidet. I mangel av en dok ble den eneste riktige avgjørelsen tatt om å reparere baugekstremitetene ved hjelp av caissons. Det skal understrekes at under den store patriotiske krigen skapte skipsbyggere og sjømenn en omfattende caisson -økonomi og samlet omfattende erfaring med bruk av caissons. De ble brukt på mange ikke -utstyrte baser for å reparere undervannsskroget til forskjellige skip. Totalt ble rundt hundre skip og hjelpefartøyer restaurert ved hjelp av caissons i krigsperioden.
Petrozavod lagde to trekasser av samme størrelse. De hadde et tverrgående sett med furubjelker, på toppen av hvilke en mantel av furubrett ble installert horisontalt. For å sikre vanntetthet var sporene mellom kappeplatene kitt og fylt med stigning; i tillegg ble mantelen limt over med lerret på rød bly. Utsnittet i bakveggen til caissonen ble laget i henhold til plazamønsteret. For å hindre påhengsmotorer fra å trenge inn i krysset mellom skroget til minestrykeren og kassen, ble en filtpute trukket med lerret installert langs seksjonen. På grunn av det faktum at vi jobbet under vinterforhold, måtte vi kutte is rundt baugendene og lage baner for fabrikk -saksene. I den bakre delen av hver caisson (langs konturen) ble det installert et stålpanel med rumpe på dekket og stålkabler ble ført inn, ved hjelp av hvilken hele strukturen var tett krympet. For å holde caisson på en jevn kjøl etter å ha satt den under skipet og pumpet ut vann, ble det levert to trebjelker i baugen, passert inn i sideankerhauene; i tillegg ble skipets ankerkjede lagt på dekket til caissonen.
Det var ikke mulig å gjenopprette baugendene på de nitede skrogene til gruveveierne i sin opprinnelige form, siden det ikke var nagler på fabrikkene. Elektrisk sveising ble brukt, og alt arbeidet ble utført av styrkene til skipets personell under ledelse av fabrikkformenn. Reparasjonen av seks minesveipere ble fullført nøyaktig i tide, og vårkampanjen 1942 gikk de i kamptråling.
I løpet av krigsårene måtte skipene i Red Banner Baltic Fleet ofte seile under isforhold, noe som uunngåelig førte til skade på propellbladene. På grunn av den store arbeidsmengden på havna ble reparasjon og utskifting av propellene i de fleste tilfeller utført med metoden for å trimme skipet. Det ble spesielt mye brukt på skip med liten fortrengning. Så, for eksempel, i 1941 og 1943 på Petrozavod ble skruene på gruvesveipere av typen "Verp" byttet ut ved hjelp av trimming; akterendene ble løftet av en stasjonær kystbom utstyrt med taljer og to lastmanuelle vinsjer med en bæreevne på 3 tonn. For å øke trimmen ble flytende ballast tatt inn i baugen på skipene, og solid ballast ble lagt på forecastle. Hekken ble hevet til propellnavene kom ut av vannet. Deretter ble en spesiell flåte hentet inn, hvis oppdrift var nok til å romme en brigade av låsesmeder med nødvendige verktøy og utstyr og propellene selv. Trimingsmetoden for å bytte propeller ble utbredt i løpet av krigsårene, både på krigsskip og på skip fra handelsflåten.
For å reparere beslagene på bunn-påhengsmotoren og eliminere lokale skader på skroget på en liten dybde fra vannlinjen, ble skipets skråningsmetode brukt ved å motta vann, pumpe drivstoff eller legge solid ballast på dekket i kanten av den tilsvarende siden. Ved å bruke denne metoden installerte innbyggerne i Petrozavodsk i 1943 elektriske sveiseplater langs isbeltet på det ytre skinnet til gruvedriftene av typen "Verp"; som et resultat var skipene i stand til å navigere under vanskelige isforhold.
Den korte tiden som ble avsatt for gjennomføring av reparasjonsarbeid, en akutt mangel på materialer og andre vanskeligheter med blokadetiden, tvang stadig skipsbyggere til å lete etter veier ut av kritiske situasjoner. For eksempel, ved restaurering av baugenden av ødeleggeren Sentorozhevoy, revet av eksplosjonen av en torpedo, brukte balterne skrogsett til enden av ødeleggeren for et annet prosjekt, som var nær konturene til skipet som ble reparert. Bueenden av krysseren "Maxim Gorky" ble også restaurert.
Verftene i Leningrad sluttet ikke å arbeide for frontens behov selv i de vanskeligste månedene av blokaden. Vinteren 1941/42 viste seg å være spesielt kald og sulten. Kollektivtransport fungerte ikke, og de svekkede menneskene som bodde langt fra fabrikkene deres, kunne ikke komme på jobb. Og oppdragene for reparasjon av skip, for produksjon av våpen og ammunisjon fortsatte å komme inn. Under disse forholdene organiserte fabrikkadministrasjonen turer til arbeidernes hjem; de som var fullstendig svekket ble sendt til fabrikksykehus, hvor de fikk forbedret ernæring, hvoretter de kom tilbake på jobb. Så, på Petrozavod i midten av januar 1942 kunne bare 13 personer jobbe innen 1. - 50. Februar; i midten av april, da mattilførselen til byen hadde blitt noe bedre, var 235 mennesker allerede ansatt i reparasjon av skip. Ingen vanskeligheter og vanskeligheter kunne hindre arbeiderne i å utføre oppgavene som ble pålagt dem for å sikre kampens effektivitet av skipene.
Hyppige avbrudd i strømtilførselen fra bynettet tvang skipsbyggere ved hvert foretak til å løse dette problemet på sin egen måte. Østersjøen brukte for eksempel dieselgeneratorer av en flytende kran med en total kapasitet på 2000 kW; og et reservekraftverk med en kapasitet på 800 kW ble utstyrt under en stor slipp. På noen fabrikker ble det levert strøm til verkstedene og lagerene fra skipsgeneratorer. Så ved å bruke DC -dieselgeneratorer fra skipet for produksjon av elektrisk sveising under reparasjon av minesveipere, oppnådde de på Petrozavod egenskapene som kreves for sveising ved hjelp av ballastreostater. Ved utførelse av pneumatisk arbeid ble skipskompressorer brukt.
I løpet av den vanskelige vinteren 1941/42 under beleiring ble hovedforsyningen av Leningrad utført langs isens livsvei. Men hvordan vil det være mulig å sikre massiv godstransport med vårens begynnelse, når isen smelter, spesielt siden det tydeligvis ikke var nok skip på Ladoga? Etter å ha behandlet dette spørsmålet, beordret statsforsvarsutvalget i mars 1942 Leningrad -skipsbyggere til å bygge et passende antall lektere. Siden fienden okkuperte venstre bred av Neva ved Ivanovskie-stryk, kunne ikke ferdige skip transporteres til Ladoga. Derfor bestemte vi oss for å montere seksjonene i Leningrad, levere dem med jernbane til Ladoga og deretter sveise dem på slippen i Golsman Bay. Skipsbyggerne bygde den første lekteren på bare 20 dager. I april begynte byggingen av små selvgående skip på nesten alle skipsbyggingsforetak i Leningrad.
De som ble bygget, for eksempel på Petrozavod, fikk navnet på anbudet og hadde en bæreevne på 10 tonn (lengde 10, 5, bredde 3, 6, sidehøyde 1,5 m). For å forenkle teknologien for metallbehandling og montering av seksjoner, hadde anbudet rettet konturer; Skroget til en sveiset konstruksjon ble satt sammen på en slipp fra store seksjoner: bunn, side, akter, baug og dekk. Et vanntett skott delte skipet i to rom - akter (motorrom) og baug (lasterom). En 75 hk ZIS-5 bilmotor ble brukt som motor. sek., og gir en hastighet på omtrent 5 knop. Teamet besto av en vaktmester og en styrmann. Juni 1942 ble de første anbudene og pontongene vist for medlemmene av Leningradfrontens militærråd. Frem til slutten av året overlot Leningrad -skipsbyggere til sjøfolk bare anbud over 100 enheter. Ladoga militærflotilla, forsterket av bygde skip, transporterte omtrent 1 million tonn last og nesten 1 million mennesker, inkludert 250 tusen soldater og offiserer, sommeren samme år.
Under blokaden av Leningrad passerte frontlinjen fire kilometer fra territoriet til Ust-Izhora-verftet, så hovedproduksjonen måtte overføres til byen. Det store behovet for minesveipere tvang Leningradfrontens militærråd til å mobilisere alle mulige ressurser for tidlig introduksjon av minesveipere. En rekke Leningrad -fabrikker mottok en ordre om bygging av små gruveveiere. Høsten 1942 ble en stor gruppe sjømenn med erfaring i skrogarbeid sendt til verftet Ust-Izhora for å hjelpe et lite team skipsbyggere.
I forberedelsesperioden for det fullstendige nederlaget til de fascistiske troppene i nærheten av Leningrad, oppsto spørsmålet om den skjulte overføringen av Leningradfrontens 2. sjokkarme til brohodet Oranienbaum. Denne viktige operasjonen, som begynte i november 1943 og ble avsluttet i januar 1944, involverte minesveipere, minelag og andre flytende fartøyer. Implementeringen ble komplisert av den vanskelige issituasjonen og umuligheten av å bruke isbrytere på grunn av de grunne dypene i Petrovsky-kanalen, som ble brukt til skjult eskorte av skip i nærheten av de fiendens okkuperte bredden. Rollen som isbrytere ble tildelt grunnminesveipere med grunne utkast, som de ikke bare forsterket skroget på, men også erstattet standardpropellene med spesielle som var beregnet for navigasjon i is. Overhead stålplater ble sveiset langs isbeltet på den ytre huden, og avstandsstykker av trebjelker ble installert i vannlinjen, langs skott og rammer i baugenden. Skrogene til minesveiperne, forsterket på denne måten, tålte å seile godt under isforhold.
Behovet for feieoperasjoner i det grunne vannet i Østersjøen, som tyskerne "fylte" med mange forskjellige typer gruver, dikterte behovet for å lage en liten gruveveier. Utviklingen av prosjektet begynte på fastlandet i juli 1941. Og i Leningrad kom dokumentasjonen for den nye "sjøbåt-minesveiperen" av prosjekt 253 allerede under blokaden. Artilleribevæpningen til den utviklede minesveiperen var først og fremst designet for å bekjempe fiendtlige fly og små skip. Skipet skulle ha en tilstrekkelig kraftig og mangfoldig trålevåpen, som gjorde det mulig å ødelegge alle typer gruver som var kjent på den tiden under grunne vannforhold. Gruveveierens forskyvning var 91, 2 tonn, lengde 31, 78 m.
Den største ulempen med prosjektet var det faktum at designerne ikke tok hensyn til de spesifikke forholdene i Leningrad. Skipets konturer ble tegnet med klassiske buede kurver, noe som nødvendiggjorde komplekst, "varmt" arbeid med bøyning av stålplater. I tillegg til åpenbare teknologiske vanskeligheter, krevde disse prosessene et betydelig forbruk av drivstoff og elektrisitet, noe som var en overkommelig luksus for beleirede Leningrad, siden verdien ble likestilt med brød. Derfor begynte spesialistene på designbyrået, som samlet nesten alle ingeniører som er tilgjengelige i Leningrad, å radikalt revidere prosjektet. Skipets forskyvning ble økt, de kurvlinjære komplekse konturene av baugen og akter ble erstattet med mangefasetterte, som ble dannet av flate ark. Erfaringene med kamptråling som ble samlet i Østersjøen i løpet av de første årene av krigen ble også tatt i betraktning. Dette forårsaket betydelige endringer i utformingen av det helsveisede skroget med utstyr, i tillegg dukket det opp en annen pistol på minesveiperens tank. Som et resultat viste det seg et nytt prosjekt, som var vesentlig forskjellig fra 253., så bokstaven L ble lagt til i hovedindeksen - "Leningrad". Produksjonen av arbeidstegninger og byggestart begynte praktisk talt samtidig. Og da designutkastet ble sendt til Moskva for godkjenning, var de første kopiene av gruveveierne allerede flytende, og utstyr og våpen ble montert på dem.
Hodet "hundre tonn" gikk til testing i begynnelsen av november 1942. I samme måned gikk den første minesveiperen til Project 253L inn i den baltiske flåten. Sjømennene bemerket at skip av denne typen hadde gode sjøegenskaper og brannegenskaper og ganske akseptabel fart, noe som var lite påvirket av de "blokkerte" flate konturene. Masseproduksjonen av "hundre tonn" skip gjorde det mulig for de baltiske sjømennene å fullt ut sette feiende operasjoner til sjøs i andre halvdel av krigen og i de første etterkrigsårene. I forhold til blokaden opprettet Leningraders også slike nye typer skip som pansrede sjøjegere, skjærgårdsmonitorer. Det må sies at opprettelsen av minesveipere fant sted under de ekstremt vanskelige forholdene i beleirede Leningrad og ble utført på bekostning av skipsbyggers virkelige heltemod. Det er nok å si at under levering av den ledende minestrykeren mistet KB -personellet omtrent to tredjedeler av antallet, bare de mest vedvarende og fysisk utholdende gjensto, som tålte de vanskeligste blokadeforholdene - sult, kulde, deprivasjon, død av sine kjære.
