"Tankograd". Hvordan Sovjetunionen sporet kjøretøy smi ble født

Innholdsfortegnelse:

"Tankograd". Hvordan Sovjetunionen sporet kjøretøy smi ble født
"Tankograd". Hvordan Sovjetunionen sporet kjøretøy smi ble født

Video: "Tankograd". Hvordan Sovjetunionen sporet kjøretøy smi ble født

Video: "Tankograd". Hvordan Sovjetunionen sporet kjøretøy smi ble født
Video: Napoleonic Wars 1805 - 09: March of the Eagles 2024, Mars
Anonim
Bilde
Bilde

Cheliabinsk traktoranlegg

Byggingen av traktoren i Chelyabinsk på 30 -tallet i forrige århundre var en av de viktigste hendelsene i landets liv. Ikke rart arbeidet med byggingen av et gigantisk anlegg, designet for 40 tusen traktorer, ble overvåket av Politbyrået i sentralkomiteen. Sergo Ordzhonikidze, People's Commissar of Heavy Industry, hadde personlig tilsyn med design og konstruksjon. Det var umulig å bygge et moderne anlegg i Sovjetunionen på et rent sted alene, så designkontoret for Cheliabinsk Tractor Plant ble dannet med base i Detroit på en av etasjene i utallige høyhus. I boken “Tankograd. Hemmeligheter for den russiske hjemmefronten 1917-1953 Lennart Samuelson skriver at i USA jobbet 40 sovjetiske og 14 amerikanske ingeniører og byggherrer med virksomhetens utseende. I tillegg var Institute for Design of Metallurgical Plants involvert i utviklingen (det var en i Sovjetunionen). Blant de som, før organisasjonen av Cheliabinsk Tractor Plant, jobbet i USA og Storbritannia for å studere opplevelsen av store fabrikker, var den første direktøren for Chelyabinsk traktoranlegg Kazimir Petrovich Lovin.

"Tankograd". Hvordan Sovjetunionen sporet kjøretøy smi ble født
"Tankograd". Hvordan Sovjetunionen sporet kjøretøy smi ble født

Blant oppgavene var søket etter en passende traktormodell, som kan bli den førstefødte av anlegget. Imidlertid ble prosessen forsinket: Caterpillar økte prisen for retten til lisensiert produksjon, og alle tegningene var på engelsk med meter og tommer. Amerikanerne krevde 3,5 millioner dollar for sitt anleggsprosjekt og forbød i tillegg Sovjetunionen å eksportere lisensierte traktorer produsert på anleggene i 20 år. Lovin skrev til sine varamedlemmer i Tsjeljabinsk 6. mars 1930:

“Jeg har veldig lite håp om et gunstig utfall i forhandlingene med Caterpillar. Tiden går ugjenkallelig, og tilsynelatende må vi jobbe med vårt eget kontor ved hjelp av et annet, sekundært traktorfirma og individuelle amerikanske spesialister. Det vil ta betraktelig lengre tid. Vi har allerede mistet to måneder."

Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde

Som et resultat ble det besluttet å opprette en felles sovjet-amerikansk utviklingsgruppe Cheliabinsk Tractor Plant, som innen 1931 hadde utarbeidet et anleggsdesign for Tsjeljabinsk. Mange ingeniører, i tillegg til designarbeid på kontoret, ble ansatt på fabrikker i Detroit, hvor de lærte uvurderlig erfaring med å organisere produksjonen. Som mange historikere skriver, var selve utkastet til designen av den fremtidige giganten i Sør -Ural klar på bare 50 dager. Hovedhjelpen ble gitt av det berømte arkitektfirmaet Albert Kahn, hvis spesialister foreslo å drastisk redusere antall verksteder fra 20 til 3: støperi, mekanikk og smed. Amerikanernes viktigste innovasjon var utskifting av støttesøyler av armert betong med stål, som gjorde det mulig å gjøre spennene bredere, samt å raskt endre produksjonsanlegg. Dette viste seg å være veldig nyttig under den store patriotiske krigen.

En av streikegruppen til landets nye bygninger

Før byggingen av verkstedene til det fremtidige traktoranlegget, i november 1929, begynte store jordarbeider. Naturligvis var det ingen mekanisering: jorda ble tatt ut av vogner trukket av hester. Konstruksjonen krevde enorme menneskelige ressurser, som måtte tas fra landsbygda. Ofte ble kurs om undervisning i lesing og skriving organisert akkurat der på byggeplassen - industrialisering gikk hånd i hånd med eliminering av analfabetisme. For ikke å snakke om det faktum at opptil 100% av de ansatte var ikke opplært i byggespesialiteter. Det er bemerkelsesverdig at fangers arbeid praktisk talt ikke ble brukt under byggingen av det fremtidige Tankograd, i motsetning til byggeprosjektene i Nizhny Tagil og Magnitogorsk. Samuelson skriver at hele tiden i Tsjeljabinsk var 205 personer som soner soner involvert i konstruksjonen. Arbeidet på byggeplassen Ural var imidlertid ikke spesielt prestisjefylt i flere tiår - årsaken til dette var den kroniske mangelen på arbeidsklær og sko, samt dårlige levekår. Av disse grunnene, på 29-30-tallet, var mangelen på arbeidere 40%, det var en kronisk mangel på bygningsmaterialer, og på slutten av perioden viste det seg at reduksjonen i den totale finansieringen av superprosjektet var glasur på kaken.

Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde

30. april 1931 vedtok partiets sentralkomité en spesiell resolusjon "Om fremdriften i byggingen av traktoren i Chelyabinsk", som åpent snakket om den viktigste viktigheten av en rettidig åpning av anlegget. Som et resultat ble et nytt skift innført, og arbeidsdagen ble 10 timer. De beste arbeiderne i byggingen av ChTZ ble sjenerøst belønnet, men slike situasjoner skjedde ofte, hvorav en ble registrert i den lokale fagforeningskomiteen:

“Jeg vil informere deg om at for prisen jeg fikk (en tur til feriestedet), takker jeg deg for takknemligheten for arbeidet mitt. Men gitt viktigheten av lanseringen av ChTZ på en unionsskala, nekter jeg det, og jeg donerer alle pengene til feriestedet til fondet for moderne luftfart."

Komsomol -medlemmer på ChTZ -byggeplassen oppfant en slags "betongkvelder" - dette var når unge arbeidere etter en 10 -timers arbeidsdag fortsatte å helle betongkonstruksjoner i lyden av et orkester og lyset fra søkelysene anlegg.

De kommende tragiske årene med terror gikk dessverre ikke forbi arrangørene av byggingen av anlegget. Helt fra begynnelsen ble den tidligere nevnte Kazimir Lovin utnevnt til leder for hele konstruksjonen, som i 1929 klarte å etablere seg som en talentfull leder, kraftingeniør og byggherre. Etter revolusjonen bygde han energiforsyningsanlegg i Leningrad, og i Moskva ledet han byggingen av kraftverk og et sentralisert varmesystem. Etter at Chelyabinsk traktoranlegg ble bygget, fungerte Lovin som direktør til 1934, og dro deretter til Moskva, hvor han til slutt ble sjef for Glavenergo. Det sies at i 1937 signerte Stalin personlig henrettelseslisten, som inneholdt navnet Lovin.

Kolossen stiger til føttene

Det kan ikke sies at Chelyabinsk traktoranlegg var helt bygget i henhold til amerikanernes mønstre. For eksempel deltok den fremragende russiske arkitekten Vladimir Grigorievich Shukhov i designet. Spesielt utviklet han de mekaniske monterings- og smiebutikkene til ChTZ. I litteraturen om den arkitektoniske arven til Shukhov kan man finne følgende beskrivelse av de konstruerte strukturene:

“De storslåtte verkstedene på anlegget er fulle av lys og luft. Takene er også laget av glass. Et jevnt mykt lys faller på maskinradene, og belyser den upåklagelige renheten i gulvene der elbiler ruller stille. Verkstedene er omgitt av en ring med grønne områder”.

Eller:

"Verkstedområdet kledd i armert betong og glass dekker 183 hektar, arealet til en mekanisk monteringsbutikk er 8,5 hektar. Lengden på denne butikken er 540 meter … Smiebutikk med et areal på 2, 6 hektar, volum på 330 tusen kubikkmeter … Chelyabinsk traktoranlegg er et eksempel på et spesialisert anlegg med massestrømsproduksjon."

Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde

Til tross for at det var mye utenlandsk utstyr på anlegget, ble omtrent 40% av alt utstyr opprettet i Sovjetunionen.

Når jeg løper litt foran meg selv, vil jeg nevne at tankene i løpet av få år vil erstatte traktorer i serieproduksjon. I mellomtiden, 1-3. Juni 1933, ble Chelyabinsk traktoranlegg høytidelig lansert i nærvær av formann for presidiet i USSRs sentrale eksekutivkomité, Kalinin. Ordzhonikidze senere, etter resultatene av åpningen på XXII partikongress, vil si:

"Det finnes ikke et så stort og mest luksuriøst anlegg, ikke bare i Europa, men det ser også ut til å være i Amerika."

Designerne forberedte seg på forhånd til seremonien og samlet de første ti Stalinets-60 traktorene på pilotanlegget. Denne miniplanten inne i den viktigste var klar allerede i november 1930 og var beregnet på en detaljert studie av utenlandske modeller av bilbiler, samt opplæring av fremtidige anleggsarbeidere. Det ble antatt at minst 4 000 formenn vil bli utdannet ved pilotanlegget før hovedproduksjonen starter, hvorav de fleste er gårdagens landsbyboere. Byggingen av pilotanlegget ble overvåket av amerikaneren John Thane, i tillegg til en gruppe spesialister fra den utenlandske Caterpillar. Minst 100 amerikanere jobbet som formenn på det allerede bygde foretaket, inkludert arbeiderne på traktoranleggene. De vil i fremtiden bli ryggraden i anlegget, uten som det ikke ville vært mulig å mestre produksjonen av tanker i omfanget av den store patriotiske krigen.

Anbefalt: