Det er en ganske merkelig myte om at den tyske hæren, etter invasjonen av Sovjetunionen, ikke var klar for tining. Selv i kommentarene under forrige artikkel begynte de å skrive om det. Noe som fikk meg til å gjøre en gjennomgang av tyske dokumenter om mulighetene for russiske motorveier på den tiden.
Slike myter, som deretter blir trykt igjen med glede og like hjertelig diskutert, er i hovedsak basert på uvitenhet og mangel på nødvendig informasjon. Vitenskapelig geografi, med detaljerte studier av forskjellige land og territorier, samling av all slags statistikk, ble født i Tyskland, og tyske professorer underviste deretter disse fagene for russiske studenter. Slik at i Tyskland, under utviklingen av angrepsplanen, tok de ikke hensyn til veiene og samlet ikke informasjon om dem - dette kunne ganske enkelt ikke være. Det er dokumentasjonsbevis for at avdelingen for fiendtlige hærer Ost fra Tysklands generalstab brukte mye tid og krefter på å studere tilstanden til veier på Sovjetunionens territorium.
Personalregister
I TsAMO RF er det et dokument som ikke er fullstendig bevart (det har mistet noen av sidene og begynnelsen med tittelsiden), dedikert til beskrivelsen av veinettet til den europeiske delen av USSR (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257).
Dette er omtrent som en oppslagsbok, som oppsummerte ulike data som ble samlet både under studiet av kart og atlasser, og under inspeksjon av veier av ansatte ved den tyske ambassaden eller tyske etterretningsagenter. Veiene ble delt inn i visse seksjoner og nummerert. Og for nesten hvert slikt fragment er det gitt mer eller mindre detaljert informasjon. Også data ble samlet inn og oppsummert om broer, vei og jernbane (sistnevnte kan om nødvendig brukes til passering av tanker).
Referanseboken, etter nummereringen å dømme, inneholder informasjon om minst 604 motorveier og 165 broer i Sovjetunionen.
I den gjenværende delen er det hovedsakelig veier i den vestligste delen av Sovjetunionen: hovedveier til Moskva, Leningrad og Kiev, samt lokale motorveier og grusveier i de baltiske statene, Vest -Ukraina og Vest -Hviterussland.
Det er vanskelig å si hva som var i den andre delen (selv om dette dokumentet kanskje senere vil bli funnet i sin helhet: så viktig informasjon (som en beskrivelse av veier) burde ha eksistert i mange eksemplarer), men mest sannsynlig var det en beskrivelse av veier og broer for hele dybden av den foreslåtte offensiven.
Deretter "renset" de dokumentet og tok fra det sidene som beskrev veiene i territoriet der en bestemt offensiv skulle antas, og etterlot unødvendige sider. Tilsynelatende skjedde dette i august 1941.
Så langt har vi det vi har. Selv fra det vi har, kan du få en ide om hvordan tyskerne nøye og nøye studerte motorveiene våre og hvilke realistiske ideer de hadde om tining.
Veiene var dårlige
Hovedveien til Sovjetunionen er selvfølgelig motorveien Moskva - Minsk … En egen beskrivelse er viet den (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 1-3). Den beste veien i Sovjetunionen. 12-15 meter bred. På delen Moskva - Vyazma hadde den følgende nettstruktur: asfalt, betong (10 cm), pukk (5 cm), brostein (25-30 cm), sand. Men hun var ikke sånn. Det var ingen asfaltbetongdekke på seksjonen Smolensk - Minsk. Derav konklusjonen: selv om veien er litt dårligere når det gjelder kapasitet til de tyske motorbåtene, er den likevel ikke egnet for tung tanktrafikk. Andre steder er det også indikert at veien kan kjøres med lastebiler, men at den ikke er særlig egnet for tanker og tunge våpen.
Og det var på den tiden den beste veien i Sovjetunionen!
Andre veier var merkbart verre. For eksempel, motorveien Leningrad - Moskva var, ifølge tyske data, asfalt 100 km (åpenbart fra Leningrad). Og da var den i en veldig dårlig forfatning. Motorveien Leningrad-Kiev, som gikk gjennom Luga, Ostrov, Nevel, Vitebsk, Mogilev, Gomel og Chernigov, var tvert imot i god stand.
Postområdet Moskva - Minsk, som gikk gjennom byer og landsbyer, i motsetning til motorveien Moskva-Minsk, var nesten i hele sin lengde en forbedret grusvei og bare på steder (i byer og tettsteder) var brolagt med brostein.
Veien fra Minsk til vest, gjennom Smorgon, Vilnius, Kaunas til Øst -Preussen, til Eydkau (til 1938 Eydkunen). Veien fra den øst -prøyssiske grensen til Kaunas og Janov var god, fra Janov til Vilnius var den smal, men i god stand. Fra Vilnius til Ashmyana - veldig bra. Fra Oshmyany til Smorgon (begge punktene i Vest -Hviterussland, på grensen til Litauen; til 1939 som en del av Polen) var det en forbedret primer, som den er direkte skrevet om (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 4):
"Det er vanskelig å overvinne for troppene i høst."
Fikk stor oppmerksomhet veien fra Moskva til Warszawa, via Bobruisk, Kobrin og Brest. God stand ifølge tyske estimater. Den viser de 11 største broene og deres nåværende status. Noen broer var under gjenoppbygging og ble delvis demontert, for eksempel broen over Ptich -elven, hvor den ene siden av broen ble demontert og hauger ble kjørt under den nye broen.
Volokolamskoe motorvei eller veien Moskva - Volokolamsk, totalbredden på fyllingen er 10 meter, i midten er det en asfaltbane 6 meter bred. Trebroer, med en bæreevne på 10 tonn, med unntak av broen ved Petrovskoe, som hadde en bæreevne på 5 tonn (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 7).
Veien Minsk - Mogilev. Den ble lagt langs den gamle veien (litt borte fra den) i 200-500 meter, og omgå bosetninger. Fra Minsk til Trostenets (ca. 10 km fra Minsk) ble veien asfaltert og deretter asfaltert med murstein. Ikke langt fra Mogilev var motorveien brolagt med små brostein, og veibanen ble også knust.
Og så videre. Generelt (med noen få unntak) var veiene ikke så gode og var stort sett grusveier. Noen ganger var det murstein, brosteinbelegg. Asfalt var sjelden og fantes bare på store motorveier. Som hovedregel var det gode veier bare rundt byer (70-100 km fra Moskva og Leningrad, 20-30 km fra Minsk eller Kiev, og flere kilometer fra andre mer eller mindre store byer). Utenfor denne radius forverret veiene seg kraftig, og det er bra hvis de ble forbedrede grusveier.
Hovedinteresse - broer
Denne katalogen ble dannet av ulike opplysninger og rapporter, hvorav den siste dateres tilbake til mars 1941 (om motorveien Moskva-Minsk). Med andre ord ble veidata stadig innsamlet, foredlet og korrigert.
Noen steder ble det utført veearbeider, broer ble bygget og reparert. Men samtidig endret den generelle tilstanden til veinettet seg lite: mer eller mindre helårsveier året rundt og mange grusveier, som ble vanskelig tilgjengelige på høsten og våren.
Slaps … Man skal ikke tro at begrepet en tint vei ikke var helt kjent for tyskerne. For det første, et sted i Brandenburg eller Mecklenburg, i Pommern og Øst -Preussen, i lavtliggende og noen ganger sumpete områder, er troppene ganske i stand til å slå grusveien til geléstaten - ikke verre enn i Ukraina.
For det andre var tilstanden til veiene i det tidligere østlige Polen (denne delen viste seg å være delt: den vestlige halvdelen er territoriet øst for Warszawa; den østlige halvdelen er Vest -Hviterussland og Vest -Ukraina, som ble en del av Sovjetunionen) dårlig, noe som for eksempel gjenspeiles på veikartet,som ble brukt av Army Group Center for å fremme styrkene sine til den nye grensen til Sovjetunionen. Diagrammet ble tegnet i februar 1941. Det vil si at på den tiden hadde de tyske troppene muligheten til å blande gjørmen i minst tre tinesesonger, fra høsten 1939 til høsten 1940. Og de hadde også våren 1941 for å bli kjent med særegenhetene i avgrunnen vår.
For det tredje var tyskerne tydeligvis ikke så interessert i gjørmete veier som i langrennsegenskapene til veier og broer for stridsvogner, som mange operasjonelle og taktiske detaljer om de utviklede operasjonene var avhengige av. De innsamlede dataene indikerte at våre veier da var nesten overalt med liten bruk for tanker. Ikke i den forstand at tanker i prinsippet ikke kunne kjøre over dem, men bare i det faktum at etter tanker blir en slik vei praktisk talt ufremkommelig. Nesten det eneste eksempelet på en vei i hele denne tyske oppslagsboken, som var den eneste som oppfylte standardene for tyske tanker på den tiden (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 8):
Veien Grodno - Sopotskin (21 km), 7-8 meter bred, dekket med steinsprut. Merk: "egnet for tanker."
Vel, de daværende broene (for det meste tre, med en bæreevne i området fra 5 til 10 tonn), utgjorde et hinder for tyske stridsvogner, siden de ikke ville bære vekten av selv de letteste av dem som deltok i invasjonen av Sovjetunionen: Pz. Kpfw. 38 (t) og Pz. Kpfw. II (første 9,8 tonn, andre 9,5 tonn). For tyngre kjøretøyer var det uansett nødvendig å styre krysset, siden Pz. Kpfw IV (veier fra 18,5 til 28,5 tonn) ikke kunne gå overalt. Og generelt ser det ut til at den velkjente tyske klassifiseringen av tanker etter vekt ble født av lignende militære veihensyn.
Fra dette, forresten, fulgte det at tyskerne måtte kjempe i den tørre sommersesongen, da stridsvogner ville klare seg uten tilgang til store veier, som de burde ha forlatt for det motoriserte infanteriet og forsyningssøyler med tank divisjoner. Og tyskerne måtte også gå videre med tanker langs de største og beste motorveiene, og bruke dem som forsyningsruter.
Men de tyske infanteridivisjonene var opprinnelig ment å tinker i gjørma. De ville ha fått nesten utelukkende asfalterte markveier, etter et kraftig regn, som ble til flytende gjørme og avgrunn.
Og da kunne det ikke være annerledes.
