For øyeblikket tester og finjusterer Bell Helicopter Textron den lovende V-280 Valor tiltrotoren beregnet på deltakelse i den amerikanske hærens fremtidige vertikale løftkonkurranse. Prototypen V-280 har gjennomgått tester for flydesign i lang tid og har siden vist en del av sine evner. Så de siste ukene har utviklerfirmaet flere ganger publisert nye meldinger om prestasjonene til tiltrotoren.
Hastighetsvekst
I henhold til mandatet for FVL -programmet må marsjhastigheten til det nye flyet være minst 280 knop (518 km / t) - dette er parameteren angitt i Bell -prosjektindeksen. Med slike egenskaper vil den lovende prototypen av FVL-typen bli en vellykket og mer effektiv erstatning for de eksisterende UH-60 flerbrukshelikoptrene.
I midten av april fant en vanlig konferanse av US Army Aviation Association sted, hvor Bell-representanter avslørte nye data om V-280-prosjektet. Testingen fortsetter som planlagt, og prototypen demonstrerer nødvendig ytelse og evner. Samtidig er det etablert et visst potensial for videre vekst av parametere.
Ifølge utviklingsselskapet hadde den totale varigheten av V -280 -testene på den tiden nådd 200 timer - hvorav halvparten av flyet ble brukt i luften. Prototypen har også konsekvent satt flere "personlige rekorder". I løpet av få måneder utviklet han hastigheter på 100, 200 og 300 knop (185, 370 og 555 km / t). Imidlertid utføres flyvningene så langt uten full nyttelast.
Det bemerkes at de oppnådde ytelseskarakteristikkene oppfyller kravene til fremtidige kunder og viser designens høye potensial. Så, hæren ønsker å få et fly med en marsjfart på 280 knop, og Marine Corps krever 295 knop (546 km / t). I sin nåværende form har Bell V-280 Balor en viss hastighetsmargin, som i en reell situasjon kan "byttes" til den nødvendige bæreevnen.
Smidighetsproblemer
I midten av april snakket representanter for Bell Helicopter om planene deres i nær fremtid. Etter at flyvninger er fullført med maksimal hastighet, er det planlagt å utføre regelmessige kontroller av utstyr ved lave hastigheter og høyder, inkludert å bestemme manøvrerbarhet. Den erfarne V-280 måtte også vise sine evner for transport av varer og passasjerer, inkludert med landing.
Nye testresultater ble rapportert 21. mai. Representanter for utviklerfirmaet hevder at den erfarne tiltrotoren bekreftet de beregnede egenskapene. Ved lave hastigheter opprettholder maskinen god kontroll i alle tre akser og er i stand til å løse de tildelte oppgavene. I denne forbindelse oppfyller flyet fullt ut de taktiske og tekniske kravene.
I nær fremtid bør de også gjennomgå tester med transport av varer og passasjerer, samt med landing av personell. Lastepassasjerhytten V-280 har et par sidedører som ligner på UH-60-helikopteret, noe som gjør det lettere for folk å gå ombord og av land. I april ble det nevnt planer for testing med landing av jagerfly i hover -modus. Det ble hevdet at det ville være lettere å slippe tauet og senke soldaten, siden de er i vingens aerodynamiske skygge og ikke påvirkes negativt av strømmen fra propellen, som i helikoptre.
I følge de siste rapportene har alle de store lavhastighets- og svevestyringstestene blitt fullført. Erfarne V-280 Valor taklet dem vellykket og bekreftet de beregnede egenskapene som tilsvarer kundens krav.
Etablerte fordeler
I henhold til mandatet bør et lovende fly fra FVL-programmet ha en marsjfart på 280 knop og vise en rekkevidde på 1400-1500 km. Når det gjelder bæreevne, bør den overgå de eksisterende flerbrukshelikoptrene. I fremtiden vil vinneren av FVL -programmet gå inn i serien og erstatte de eksisterende foreldede typene helikoptre. Kjøretøyer med høyere egenskaper vil gi troppene åpenbare fordeler.
Først av alt vil hæren og ILC kunne dra nytte av den høyere flyhastigheten. Den resulterende marsjfarten til V-280 tiltrotor er omtrent 55% høyere enn den tilsvarende parameteren for UH-60 helikoptre. Dermed er levering av de samme eller større lastene til destinasjonen forenklet og akselerert. Nedlasting eller luftbårne evner er generelt uendret - med unntak av noen små fordeler.
V-280 Valor mottar moderne elektronisk utstyr for forskjellige formål, noe som forenkler piloter og løser grunnleggende oppgaver. Muligheten for å installere spesialiserte systemer for visse oppdrag er ikke utelukket. I fremtiden kan tiltrotoren motta våpen av forskjellige typer. Både maskingeværfester for selvforsvar, og holdere for missiler eller bomber - avhengig av kundens krav.
Dermed blir Bell V-280 Valor-fly og andre utviklinger innen FVL-programmet betraktet som en bedre erstatning for de eksisterende flerrollehelikoptrene, som viser forskjellige egenskaper. Samtidig er økningen i flyytelse forbundet med bruk av ikke-standardiserte designløsninger.
På konkurransegrunnlag
Future Vertical Lift -programmet involverte opprinnelig flere organisasjoner med forskjellige prosjekter. Så langt er det bare to medlemmer igjen i FVL - V -280 Valor -prosjektet fra et konsortium ledet av Bell Helicopter og SB> 1 Defiant fra Sikorsky og Boeing. Foreløpig er begge prosjektene på stadiet av flygtester av eksperimentelt utstyr.
Et konkurrerende prosjekt fra Boeing og Sikorsky tilbyr et alternativt flyalternativ. SB> 1 Defiant er bygget i henhold til rotorcraft -opplegget med koaksiale rotorer og en pusher tail rotor. Hovedskruene må skape en løftekraft, mens translasjonsbevegelsen utføres bare på grunn av den skyvende som befinner seg i halen. Denne ordningen har sine egne fordeler og ulemper, som vil bli bekreftet i løpet av pågående forsøk.
Den første flyvningen med SB> 1 fant sted for litt over to måneder siden, og testing av denne maskinen er fortsatt i en tidlig fase. Likevel bør de ikke forsinkes, siden en rekke undersøkelser og praktiske problemer er løst tidligere ved hjelp av forsøksflyet Sikorsky X2. Dette vil til en viss grad fremskynde arbeidet med den nye Defiant.
På grunn av den siste starten av testene har Sikorsky / Boeing SB> 1 ennå ikke hatt tid til å vise alle egenskapene, og derfor er det bare nødvendig å operere med sine beregnede verdier. Dermed vil den forventede marsjfarten ved bruk av en skyvepropell nå 250 knop (463 km / t), men i fremtiden bør den øke. I overskuelig fremtid planlegger Sikorsky og Boeing å utføre SB> 1 remotorisering, noe som vil øke kraft og flyegenskaper. Som et resultat av dette skulle flyene deres når det gjelder parametere, nå Bell V-280 Valor og komme i tråd med de tekniske spesifikasjonene til hæren.
En full testsyklus med to lovende nye flytyper bør fullføres i løpet av de neste årene. Etter det vil hæren og ILC i USA kunne ta sitt valg og signere kontrakter for masseproduksjon av utstyr.
Hvem vil vinne?
Hvem som vinner FVL -programmet er fremdeles ikke klart. For øyeblikket, gitt den nåværende situasjonen, er favoritten prosjektet til gruppen av selskaper ledet av Bell. V-280 Valor har allerede bekreftet hovedfunksjonene og egenskapene. Ytterligere foredling vil føre til nye positive konsekvenser og sannsynligvis få ytterligere fordeler i forhold til konkurrenten.
SB> 1 -rotorbåten fra Sikorsky og Boeing ser mindre vellykket ut på bakgrunn av konkurrenten. Han tok nylig luften og gjør fremdeles sine "første skritt". I tillegg har denne bilen fortsatt en midlertidig konfigurasjon, noe som reduserer den virkelige ytelsen. Imidlertid vil situasjonen endre seg i fremtiden - remotorisering er ganske i stand til å gjøre SB> 1 til leder for konkurransen.
Om den nåværende situasjonen vil endre seg i fremtiden er ukjent. Imidlertid bør V-280 Valor-flyet for øyeblikket betraktes som favoritten til FVL-programmet. Han klarte å bekrefte sine egenskaper og trenger ikke lenger langsiktig forfining, i motsetning til en konkurrent. Imidlertid vil kundene bare ta en endelig beslutning i fremtiden.
