Dukke. Vi har allerede snakket om den vanligste bilen av dette merket, Dodge WC-51, som er "tre fjerdedeler".
Dagens utstilling tilhører WC-21-modifikasjonen, noe annerledes enn WC-51 og WC-52, som ble levert i store mengder under Lend-Lease.
Men la oss starte i dag ikke med Dodge, men med Bell -produktet. Nærmere bestemt - fra Bell P -39 Airacobra -jagerfly.
Disse flyene kom massevis til oss, som vi er takknemlige for de amerikanske allierte. Mange tyske fly ble "landet" takket være disse flyene, men om Alexander Ivanovich Pokryshkin i landet vårt, takk Gud, bare de siste ofrene for Unified State Exam vet ikke.
Men i orden.
Så flyene under Lend-Lease gikk til oss. Det er fakta. Og da de begynte å ankomme, viste det seg plutselig at amerikanerne bare hadde fantastiske radiostasjoner på flyene sine. Sammenlignet med de innenlandske.
Vel, det er ingen hemmelighet for noen i kommunikasjonsverdenen at hver hær har sine egne frekvensområder. Og vår, som er helt overraskende, var ikke veldig vennlig med amerikanske frekvenser. Det var felles band, det kan ikke sies at det var umulig å kontakte i det hele tatt, men likevel. Ytterligere radiostasjoner var påkrevd for VNOS -innlegg, spottere og lenger ned på listene.
Slik havnet våre helter i Sovjetunionen: "Doji" -serien T-214, modifikasjoner WC58, WC64, WC54. Den såkalte "radiobilen". På bildet "Dodge" WC-21 fra samlingen til Museum of Military Equipment of the UMMC in Verkhnyaya Pyshma, men ifølge oppslagsbøker og kunnskapsrike mennesker er forskjellene minimale.
Hva var denne bilen?
Faktisk er det fortsatt det samme "Dodge" "three quarter", bare uten maskingevær, omgjort til en mobil radiostasjon.
Alternativet er bare flott. Bilen passerte faktisk der tankene passerte, bare raskere. Radiostasjonen gjorde det ikke bare mulig å kontrollere flyet, men å gjøre det med stor komfort.
TTX "Dodge" WC-21
Motor: inline, 6-sylindret, bensin, volum 3770 cm3
Maksimal effekt: 92 hk sek., ved 3200 o / min
Maksimalt dreiemoment: 249 Nm @ 1200 o / min
Maksimal hastighet: 87 km / t
Bæreevne: 750 kg
Egenvekt: 2315 kg
Veske for personlige våpen. En vanlig ting på amerikanske biler og motorsykler.
Naturligvis ble hver bil utstyrt med et sett med forankringsverktøy, avgjørende for å kunne gå overalt.
Og til slutt, det for alt som ble startet. Nyttelast.
Vi ser her faktisk et slags feltkontor. En radiostasjon (to kan enkelt installeres), et sted for en stenograf med muligheten til å skrive ut et dokument, og faktisk et sted for lederen av alt dette.
Det vil si at mannskapet på en slik maskin kan variere fra 2 til 4 personer.
Nå om Pokryshkin.
I min memoarer, til min store beklagelse, blir det ikke sagt et ord om bilen han reiste i. Det vil si at det er mange historier om at "Tiger" (kallesignal) blir forfremmet til forkant, men om hva - spørsmålet. så for å være ærlig, er dette min personlige spekulasjon, men basert på samtaler med museets ansatte i Verkhnyaya Pyshma.
Kan en slik maskin være i regimentet under kommando av Pokryshkin? Naturlig. Siden 1942 har regimentet brukt Aircobras. Følgelig er tilstedeværelsen av et radiokjøretøy (eller kanskje mer enn ett) i et slikt regiment mer sannsynlig enn det for dem som kjempet på Yaks.
Gitt hvordan Alexander Ivanovich snakket om den forrige sjefen, kan vi dessuten konkludere med at den ikke ble brukt som en radiostasjon i det hele tatt.
Men Pokryshkin, som ikke likte å sitte i hovedkvarteret, var rett og slett forpliktet til å sykle på Dodge, siden installasjonen av en radiostasjon av denne klassen på Willis virker for meg som en tvilsom sak.
Mikrofonen og headsettet er ganske like.
I "The Sky of War", i den siste delen, snakket om hvordan han organiserte samspillet mellom pilotene og resten av den fremrykkende Røde Hær, skrev Pokryshkin mer enn en gang at "Tiger" var forpliktet til å følge pilotene, direkte, angi, spør.
I så fall er det lite sannsynlig at det er mulig å finne en bedre maskin for slikt arbeid.
