På tidspunktet for dannelsen av Den polske republikk hadde de små væpnede styrkene i den unge staten ingen pansrede kampbiler. Etter å ha innsett viktigheten av slik teknologi begynte militæret og spesialistene å utvikle sine egne prosjekter. I november 1918 ble den første pansrede bilen som ble kalt "Pilsudskis tank" bygget og testet i kamper. Rett etter utseendet begynte utviklingen av et nytt prosjekt av et kjøretøy med rustning og håndvåpen.
Galicia ble et av hovedområdene i fiendtlighetene under den polsk-ukrainske krigen. De væpnede formasjonene i Den vest -ukrainske folkerepublikken stilte hard motstand mot de polske troppene, og sistnevnte ønsket å motta midler for å øke sitt kamppotensial. I slutten av 1918 ble det klart at de mest praktiske og rimelige midlene av denne typen er pansrede kjøretøyer. Med begrensede evner begynte Polen å utvikle et nytt kampvogn.
Kresowiec pansret bil, sett forfra
Ifølge noen rapporter kom initiativet til å lage en ny pansret bil, som senere fikk navnet Kresowiec, ikke fra militæret. Sammenbruddet av det østerriksk-ungarske riket førte til omfordeling av territorier, ikke bare på nivået til de nyopprettede statene. I forbindelse med de siste hendelsene ble bønderne hyppigere og truet de store polske grunneierne. Sistnevnte risikerte å miste landene sine, og henvendte seg derfor til hæren for å få hjelp. Det var et resultat av slike hendelser at den andre polske pansrede bilen dukket opp.
Uavhengig av forutsetningene for fremveksten av prosjektet, var prosessen med opprettelsen som følger. På slutten av 1918 - åpenbart ikke tidligere enn de siste dagene i november - begynte kommandanten for det tekniske forsvaret i byen Lviv, Wilhelm Alexander Lyutzke -Birk, og designeren Witold Aulikh å utvikle en lovende pansret bil med skuddsikring og maskingevær bevæpning. Utarbeidelsen av designdokumentasjonen tok ikke mye tid, men de begrensede produksjonsmulighetene påvirket den totale behandlingstiden alvorlig.
En lovende pansret bil skulle fungere i grenseområdene i Den polske republikk, og tilsynelatende var det i denne forbindelse den fikk sitt eget navn Kresowiec - "grensevakten". Ingen andre betegnelser eller navn ble brukt.
Polen hadde ikke en utviklet industri, og derfor sto "Border Guard" -prosjektet umiddelbart overfor de mest alvorlige problemene. Spesielt klarte forfatterne ikke å finne et passende lastebilchassis som kunne utstyres med et pansret karosseri. Chassisproblemet ble løst på den mest interessante måten. Den selvkjørende plog-traktoren fra merkevaren Praga ble brukt som grunnlag for den nye pansrede bilen. Ifølge noen rapporter ble denne landbruksbilen, bygget i 1914, overlevert til designerne av en av de store grunneierne, som var direkte interessert i den raske konstruksjonen av en pansret bil.
Den selvgående plogen var en trehjuls maskin av den enkleste utformingen, designet for arbeid i feltene. Grunnlaget for et slikt chassis var en smal ramme med høy forlengelse, foran som kraftverket lå. Bak henne var et par store drivhjul, bak som det var montert en kontrollpost med førersete. Den bakre bjelken på rammen, som stakk utover grensene for en slik "hytte", hadde en enhet for å installere et lite styrbart hjul. I den opprinnelige konfigurasjonen skulle en slik maskin slepe en plog med flere arbeidsorganer.
Praga -plogen var utstyrt med en bensinmotor på 32 hk. Ved hjelp av en mekanisk girkasse med to gir fremover, ble dreiemomentet overført til de store drivhjulene. Spesifikasjonene for arbeidet i feltet bestemte hovedtrekkene til chassiset. Så store drivhjul, bygget på grunnlag av eiker, ble tilpasset for arbeid på bakken og derfor utstyrt med brede felger med små tapper. Det bakre styrte hjulet hadde en enkel eikestruktur og var ikke utstyrt med dekk. Det var ingen elastiske elementer i chassiset.
Grunnbilen kjennetegnet ved en ganske enkel design, som gjorde det mulig å bygge en pansret bil uten vesentlig endring av chassiset. Ifølge noen rapporter, under konstruksjonen av Kresowiec -bilen, måtte forfatterne av prosjektet omarbeide kontrollsystemene for å sette ut førerposten bakover, men denne informasjonen bekreftes ikke av andre kilder.
Et pansret karosseri med en ganske enkel design ble montert på toppen av et bestemt chassis. Den besto av flere rustningsplater 10 mm tykke montert på rammen med nagler. Bookingdifferensiering eller rasjonelle skråningsvinkler ble ikke brukt. I tillegg var tilsynelatende det indre volumet på skroget ikke delt inn i rom, og volumet til kraftverket ble faktisk kombinert med det bemannede rommet.
Den fremre delen av rammen med motor og girkasse var dekket med den originale frontenheten. Motorkappen ble laget i form av en horisontalt montert pansret sylinder av tilstrekkelig størrelse. Det var et rundt frontark, bak som det var plassert en sylindrisk overflate som tjente som tak, sider og bunn. Det er merkelig at en slik pansret hette beskyttet motoren fra alle retninger, inkludert nedenfra, som skroget til andre pansrede biler på den tiden ikke kunne skryte av.
Selvgående plog Praga, som ble grunnlaget for den pansrede bilen
Rett bak den sylindriske hetten var en stor rektangulær enhet som fungerte som forsiden av det beboelige rommet. Den kjennetegnet ved sin større høyde, mens bredden var begrenset av størrelsen på gapet mellom drivhjulene. Bak den rektangulære delen av panserskroget var et par utstående sponsoner, som hadde en trekantet form i planen. Det bakre skrogarket ble plassert vertikalt og ble laget i form av en buet del. Ovenfra var bilen beskyttet av et horisontalt tak.
I den sentrale delen av bygningen ble det plassert et tårn, designet for å overvåke området rundt. Tårnet besto av en sylindrisk base med lav høyde, som en konisk del og en annen sylinder med mindre diameter var plassert på. Det ble gitt et gap mellom de to øvre delene av tårnet, noe som ga fri sikt rundt.
Chassiset fikk bare delvis beskyttelse. Eikene til drivhjulene var dekket med skjold i form av avkortede pyramider, satt sammen av flere firkantede ark. Den bakre bjelken på rammen og rattet var helt plassert utenfor panserskroget og hadde ingen beskyttelse. Bakhjulet i metall ble imidlertid ikke utsatt for spesielle farer selv uten beskyttelse.
Den pansrede bilen Kresowiez var bevæpnet med tre maskingevær. De tilgjengelige fotografiene viser at installasjonene skulle utstyres med vannkjølte maskingevær. Til disposisjon for Den polske republikk på den tiden var det maskingevær av forskjellige typer med lignende design. Dermed kan maskinen brukes av de østerriksk-ungarske MG 08- eller Schwarzlose-maskingeværene. Noen kilder nevner også bruken av russiske "Maxims". På en eller annen måte sørget designet for den pansrede kroppen for installasjon av tre maskingevær.
Det første maskingeværet var plassert på installasjonen av skrogets frontark. Kulefestet ble plassert rett over den sylindriske hetten og gjorde det mulig å skyte mot mål i en liten sektor av den fremre halvkule. Luftbårne sponsorer mottok store, brede åpninger, bak hvilke det var midler til å montere våpen. To aktere maskingevær kontrollerte sektorer med større bredde og kan muligens samtidig skyte på noen områder av rommet. Samtidig ble betydelige sektorer på sidene av kjøretøyet ikke avfyrt av noen av de tilgjengelige maskingeværene.
Mannskapet på en pansret bil kan bestå av tre eller fire personer. Foran det bemannede rommet var kontrollposten og arbeidsplassen til en av skytterne lokalisert. De to andre skytterne skulle jobbe bak i skroget, i de luftbårne sponsorene. Tilgang til bilen ble gitt av en dør på styrbord side, plassert bak drivhjulet. Det var også et soltak bak tårnet. Utsikten ble gitt av flere luker. Så frontskytteren og sjåføren hadde sine egne luker i det fremre arket, og utsikten fra arbeidsplassene til de bakre skytterne ble gitt av store åpninger i sidene.
Ifølge kjente data var den totale lengden på Kresowiez pansrede bil 7 m. Et par innebygde sponsorer økte bilens bredde til 3,2 m. Høyde - 2. 9 m. Kampvekten var på nivået 7-8 tonn.. Både i sin opprinnelige form og med en ny kunne ikke pansrede karosseriet til Praga plogchassis vise høye kjøreegenskaper. Maksimal hastighet i andre gir av de to oversteg ikke 15-20 km / t. Den økte belastningen på chassiset begrenset bevegeligheten i mykt terreng.
V. A. Lyutzke-Birk og V. Aulikh fullførte raskt utviklingen av prosjektet, men byggingen av en ny type pansret bil ble merkbart forsinket. Fra en av initiativtakerne til prosjektet mottok forfatterne en selvgående plog av en tilgjengelig modell. Byggingen av panserkorpset ble overlatt til et av de private verkstedene i Lviv. I tillegg var jernbaneverksteder involvert i arbeidet. Sammen kunne de to foretakene bygge den eneste pansrede bilen av en ny type på få måneder. Monteringsarbeidet ble først fullført i mai 1919.
Pansret bilen Pogranichnik ble bygget i 1919, og det er her informasjonen om den faktisk slutter. Denne bilen er nevnt i sammenheng med noen hendelser, men det er ingen eksakte data om denne poengsummen. Så, V. A. Lutzke-Birk nevnte senere at den pansrede bilen Kresowiez ble brukt under kampene i Podrzeu-hagene, men ga ikke detaljer om disse kampene. Det er ingen informasjon om andre operasjoner som involverer den pansrede bilen.
Klar pansret bil, utsikt over hekken
Den første pansrede bilen, bygget for den polske hæren i 1918, ble først og fremst brukt i kampene om Lviv. Etter erobringen av byen ble "Tank Pilsudski" sendt til andre fronter av den polsk-ukrainske krigen. Han meldte seg snart inn i den spesielle peloton Zwiazek Aut Pancernych. Det er fullt mulig at "grensevakten" også var inkludert i denne enheten, men nøyaktig informasjon om dette har ikke blitt bevart.
Ifølge rapporter ble den pansrede bilen Kresowiez opprettet ikke bare for å styrke hæren, men også for å beskytte landbesittelser mot inngrep. I dette tilfellet måtte han kjempe med væpnede avdelinger av bønder som ikke hadde de mest perfekte våpnene og per definisjon ikke hadde moderne teknologi. Således, under slike forhold, som en forsvarer av land, kan en pansret bil vise gode resultater. Skuddsikker rustning og tre maskingevær kan være et alvorlig argument i konfrontasjonen med dårlig trente og bevæpnede infanteri.
Møtet med enhetene i en fullverdig hær, som har minst artilleri, kan ende for den pansrede bilen "Grensevakten" på den mest triste måten. 10-mm rustningen beskyttet bare mot kuler og granater. I tillegg kan noen andre designfunksjoner, for eksempel tilstedeværelsen av store åpninger i sponsene og mangelen på bakhjulsbeskyttelse, påvirke overlevelsesevnen i en kampsituasjon negativt.
Informasjon om kampbanen til den pansrede bilen Kresowiec, som ble den andre bilen i sin klasse i den polske hæren, har ikke overlevd. Det er bare kjent at han begynte sin tjeneste våren 1919. Det kan antas at kjøretøyet forble i drift en stund, men da ble det ødelagt i kamp eller avviklet da ressursen ble brukt opp. På en eller annen måte måtte den pansrede bilen avslutte tjenesten senest i midten av tjueårene.
I forbindelse med utbruddet av krigen trengte den polske hæren forskjellige typer våpen og utstyr, men de tilgjengelige mulighetene lot den ikke få alt den ønsket. Som et resultat var det nødvendig å selvstendig utvikle og bygge nye maskiner, bare ved å bruke de tilgjengelige mulighetene. Situasjonen var slik at et landbrukskjøretøy ble grunnlaget for den neste pansrede bilen. Dessverre har mesteparten av informasjonen om driften av den pansrede bilen i Kresowiec ikke overlevd, men selv uten disse dataene er en slik maskin av stor interesse med tanke på teknologi og historie.
