Dave Majumdar, en veldig smart redaktør av det amerikanske militærpolitiske magasinet "The National Interest", publiserte en veldig underholdende forutsigbar artikkel på nettstedet til publikasjonen med tittelen "How Russia and China can hit the Achilles heel" av American Air Force. I den gikk Majumdar kort gjennom egenskapene til ultra-langdistanse avskjæring av luftmål med raketter av typen R-37M, KS-172, samt den kinesiske PL-15. Når det gjelder "produktet 610M" (R-37M), bemerket forfatteren av artikkelen muligheten for integrering i våpenkontrollsystemer, ikke bare for den oppgraderte MiG-31BM, men også for lovende supermanøvrerbar 5. generasjon T-50 PAK -FA-krigere, som, avhengig av sin lille radarsignatur, vil kunne cruise supersonisk for å nærme seg i en avstand på 200-250 km til den amerikanske avanserte luftbårne elektroniske rekognosering og AWACS E-2D "Advanced Hawkeye", E-3C " Sentry ", RC-135V / W" Rivet Joint "og E -8C" J-STARS "og påfører halshugningsangrep, og nøytraliserer disse kontrollenhetene til det amerikanske flyvåpenet. Majumdar spår en lignende modell for bruk av den kinesiske PL-15 fra J-20 de neste årene.
Selvfølgelig kan en slik posisjon i forhold til egenskapene til vår og kinesiske taktiske luftfart, og til og med fra en representant for vestlige medier, ikke annet enn å skape stolthet over nivået til den innfødte forsvarsindustrien, basert på enkle patriotiske følelser. Men er alt så enkelt her? Mange spørsmål dukker opp om uhindret langdistanse avlytting av slike objekter i luftrommet, der nesten 90% av fiendens jagerfly er utstyrt med luftbårne radarer med aktive fasede array-systemer, høyytelsesbaserte datamaskiner ombord og lovende svært manøvrerbare avlyttere missiler.
Under Vietnamkrigen, de arabisk-israelske krigene og andre konflikter på slutten av 1900-tallet, var ødeleggelsen av AGM-45 Shrike anti-radar missiler og andre missilvåpen ved bruk av luftfartsstyrte missiler og luft-til-luft missiler en fantasi roman. Paraboliske antennearrayer av radarer for belysning og veiledning RSN-75 (SAM S-75) og 1S31 (SAM "Kub"), samt de første versjonene av elementbasen av kampkontrollpunkter i disse kompleksene tillot ikke sporing, la alene fange mål med en effektiv reflekterende overflate mindre enn 0, 2 m2, mens RCS for antiradarmissiler knapt nådde 0,15 m2. Den samme "Shriki" når det gjelder hastighetskarakteristikker oversteg også betydelig maksimalhastighetsgrensene for målet som skal treffes for S-75 og "Cubes". Operatører måtte ganske enkelt vri antenneoverflaten på styrestasjonen oppover eller til sidene for å avlede raketten til siden ved å forskyve strålingsmønsteret, og deretter slå av strålingen, noe de ikke alltid klarte å gjøre.
På 80- og 90-tallet begynte situasjonen å endre seg dramatisk: lovende anti-fly missilsystemer av typen S-300PS / PMU-1 /2, så vel som S-300V og Buk-M1 begynte å gå inn i bevæpningen til luftforsvarsstyrker i forskjellige stater. Radarmidlene deres begynte for første gang å inkludere multifunksjonelle radarer med AFAR, slik at de kunne se mål med en RCS på 0,02-0,05 m2, og missilene mottok semi-aktive RGSNer med evnen til å målrette "gjennom et missil", noe som gjorde det er mulig å fange opp selv subtile manøvreringsmål på avstander opp til 30-50 km. Guidede luftbomber, cruise, anti-radar og anti-skip missiler begynte å bli inkludert i standardlisten over mål for de ovennevnte kompleksene. Sammen med luftforsvarssystemene begynte jagerfly å motta PFAR / AFAR -teknologien. Minste RCS for målet for Su-35S med N035 Irbis-E ombordradar begynte å svare til 0,01 m2 (eller enda mindre), noe som åpnet muligheten for å bekjempe alle typer raketter med høy presisjon og bombevåpen med hastigheter opptil 5500 km / t. inkludert luft-til-luft-missiler av middels og lang rekkevidde. Det er ikke vanskelig å gjette at den vestlige jagerflyflåten fikk lignende kvaliteter.
I 2010 begynte designavdelingene til de ledende amerikanske luftfartsgigantene arbeidet med prosjekter av forskjellige luftskytede avskjæringsraketter for å ødelegge luft-til-luft-missiler, andre taktiske missiler, samt guidede og ustyrte luftbomber i en avstand på opptil 30-40 km fra hangarskipet. Den mest vellykkede av disse har vært et Lockheed Martin -prosjekt kalt CUDA. Den var basert på en "strippet ned" og dypt modernisert versjon av den vanligste vestlige AIM-120C AMRAAM. CUDA mottok en lengde på 1,85 m, og i tillegg til aerodynamiske kontroller - et baugassdynamisk "belte" med hundrevis av dyser av miniatyrimpulstverrgående motorer (DPU). Denne kontrollenheten ble designet for å gi anti-missilet en overbelastning på mer enn 65 enheter. på siste etappe av flyturen, som gjorde det mulig å ødelegge målet ved metoden for kinetisk ødeleggelse av kamputstyr eller kroppen til et angripende missil av fienden med et direkte slag (i vest ble dette prinsippet kalt "hit -å drepe"). Initialhastigheten til CUDA-missilet er omtrent 3000 km / t, og DPUs høyeste nøyaktighet på tidspunktet for avlytting er sikret ved bruk av et aktivt presis radar-hominghodet som opererer i millimeter Ka-båndet.
Den lille vekten og de generelle dimensjonene til denne antiraketten lar enhver NATO-taktisk jager ta på seg suspensjonen dobbelt så mye arsenal som AIM-120C-, MICA- eller Meteor-missilene. For eksempel kan det i en skvadron med 12 F-15E "Strike Eagle" være 2 maskiner, hvis suspensjoner vil det bare være CUDA-missiler i mengden 32 til 40 enheter. De vil forsvare streikeskadronen fra fiendtlige luftkampsmissiler, de resterende 10 taktiske Strike Eagle -krigerne kan utføre oppgavene med å oppnå luftoverlegenhet eller levere missil- og bombeangrep mot mange bakkemål. I dag er arbeidet med å gi missiler fra CUDA-prosjektet (nytt navn SACM-T) første operasjonelle beredskap delegert til US Air Force Research Laboratory (AFRL) og Raytheon-konsernet. For øyeblikket er SACM-T på nivå med testlanseringer, hvor programvaren for styring av det gassdynamiske systemet og integrering i avionikken til moderne amerikanske krigere i 4 ++ og 5 generasjoner utføres, og Derfor vil "Lightning-II" eller "Super Hornets" passere minst fem år til før den går i drift med Strike Eagle ". På samme tid er AIM-120C-7 og AIM-120D guidede missiler som er i tjeneste med det amerikanske flyvåpenet allerede i stand til å fange opp andre missiler i denne klassen. "Hit-to-kill" i dette tilfellet vil selvfølgelig ikke bli implementert, men likevel.
For å finne ut muligheten for å fange opp våre R-37M-missiler av den amerikanske URVB, er det nødvendig å gjøre seg kjent med alle design og taktisk-tekniske parametere for vårt missil. Som de fleste typer ultralengdistanse guidede luftstridsraketter (AIM-54C og R-37M) eller SAM (48N6E2, 9M82), har "Produkt 610M" (RVV-BD) imponerende vekt og dimensjoner: lengden er 4,06 m, kroppens diameter er 38 cm, spennet på halen aerodynamiske ror er 72 cm og lanseringsvekten er omtrent 510 kg. En rakettmotor i dobbeltmodus med fast drivstoff akselererer R-37M til 6350 km / t (6M), noe som forårsaker aerodynamisk oppvarming av radiotransparent fairing til ca 900-1200 ° C. Et slikt stratosfærisk mål med varm kontrast kan detekteres av moderne optisk-elektroniske observasjonssystemer som AN / AAQ-37 DAS (installert F-35A) i en avstand på mer enn 100-150 km. Målbetegnelse fra 6 sensorer i dette komplekset kan umiddelbart overføres til INS ombord på AIM-120D-missilene, hvoretter det kan fanges opp. Videre på en enda større avstand kan DAS oppdage øyeblikket og stedet for lanseringen av R-37M fra Su-35S eller T-50 PAK-FA av den enorme høytemperaturbrenneren til rakettturbojetmotoren som starter den første driftsmodusen. På grunn av dette kan den omtrentlige plasseringen av selv den ubemerkede jagerflyet som lanserte R-37M med innebygd radar slått av på målbetegnelsen på eksterne midler eller på radarstrålingen til fiendtlige jagerfly, lett bli avslørt.
Den sistnevnte funksjonen får nok en gang til å tenke på behovet for å fortsette prosjektene til langdistanse URVB med et "kaldere" marsjert ramjet-kraftverk av typen RVV-AE-PD. Her har startakseleratoren flere ganger mindre skyvekraft og driftstid, og er bare ment å akselerere raketten til en hastighet på 1, 7 - 2M, noe som er nødvendig for å starte en ramjet -motor. Det er nesten umulig å oppdage oppskytningen av en slik rakett allerede på 70-100 km. Den vestlige analogen til R-77PD er MBDA Meteor langdistanse luftstridsrakett med en rekkevidde på 130-150 km.
Radarsignaturen til RVV-BD-missilet etterlater også mye å være ønsket. Et aktivt radarhushode 9B-1103M-350 "Washer" er skjult under den sammensatte radiotransparente 380 mm kåpen til produktet. Diameteren til dets antenneark (SHAR) er 350 mm, og derfor kan rakettens beregnede RCS, med tanke på modulen med data-, navigasjons- og kommunikasjonsutstyr og noen elementer i kroppen og vingene, nå 0,1 m2. Å finne den med moderne luftbåren radar med AFAR er absolutt ikke noe problem. AN / APG-79 radaren (transportørbasert jagerfly F / A-18E / F) kan spore P-37M i en avstand på 65 km, men AN / APG-81 og AN / APG-77 radarene (Raptor og Lyn) i henholdsvis 60 og 100 km. Radarsignaturen til RVV-BD tilsvarer omtrent moderne PRLR. Umiddelbart etter detekteringen av P-37M som nærmer seg, vil AIM-120D bli skutt i retning, med et retningsbestemt fragmenteringsstridshode om bord. I følge den berøringsfrie radarsikringen vil detonering av kamputstyr forekomme, og tusenvis av små fragmenter med en total hastighet på mer enn 3000 m / s vil forårsake skade på R-37M, noe som ikke tillater ytterligere kontrollert flyging mot mål. Selv om raketten vår vil utføre en kampsvending på tidspunktet for AIM-120D-tilnærmingen, vil den første, som har 1,5 ganger tilgjengelig overbelastning, kunne kjøre forbi RVV-BD. Det er 2 måter å redusere radarområdet til en luft-til-luft-missil betydelig.
Den første metoden består i å holde skråningen til søkerens antennearray i en vinkel på opptil 60-70 grader i forhold til det avskjærte målet til det er mulig å fange den (opptil 20-30 kilometer tilnærming). I dette tilfellet vil RCS for R -37M bare være 0,04 - 0,05 m2, og det vil være mulig å fange den bare fra minimumsavstandene (ca. 30 km): det vil være for lite tid til å fange opp, gitt det enorme stevnet hastighet på 4 - 4,5M.
Den andre metoden er standard: Fra lanseringssiden av R-37M luftbårne elektroniske krigføringssystemer vil det bli levert aktiv støy og imitasjonsforstyrrelser som kan redusere deteksjonsområdet med ytterligere 30-50%. Men dette er bare teori, mens praksisen med å bekjempe antiradarmissiler av denne størrelsen bekrefter virkeligheten der de fleste taktiske missiler lett blir avlyttet ved hjelp av moderne luftfartøystyrte missiler og andre luft-til-luft-missiler. For din informasjon, hvis du tar Patriot PAC-3 luftvernsystembatteri eller SM-2 /3 skipsbåren anti-missilforsvar, som utfører kampoppgave både på egen hånd, ved bruk av AN / MPQ-53 og AN / SPY-1D multifunksjonelle radarer, så og målrettet fly til AWACS-systemet, under gunstige forhold, utgjør avskjæringsraketter RIM-161A, RIM-174 ERAM og ERINT også en stor trussel mot et så "ekspressivt" mål som R-37M-missilet, som indikerer behovet for å ta hensyn til tilstedeværelse eller fravær av marine eller luftforsvarssystemer når du planlegger en kampavlytting med MiG-31BM eller T-50 PAK-FA.
Det er ingen tvil om at RVV-BD-missilet utgjør en enorm fare for den taktiske og strategiske luftfarten til NATOs kommando-echelon, men publikasjoner som Dave Majumdars arbeid formidler informasjon til observatører som ikke helt samsvarer med den militær-tekniske virkeligheten til det nye århundret. Bruken av den store og merkbare i alle områder R-37M bør bare starte i en gunstig kampsituasjon, der det allerede er kjent på forhånd at det ikke finnes spesialisert optoelektronisk og radarovervåking og målrettingsutstyr fra fienden. Fremtiden tilhører den videre utviklingen av mer kompakte, multifunksjonelle og upåfallende luftstridsinstrumenter med minimal reflekterende overflate og termisk signatur, som det bemerkelsesverdige prosjektet til URVB K-77PD trygt kan tilskrives.
