Sommeren 2012 ble husket for mange russiske og utenlandske internettobservatører av de enestående i historien til moderne ubåtflåter av tilfeller av penetrasjon av russiske ubåter fra Borey- og Shchuka-B-klassene til de nærliggende ubåtgrensene til USA, som iscenesatte en virkelig brytning av stereotyper i hodene på den amerikanske marinen kommando. samt spesialister-operatører av sonarsystemer med ubåter, ubåter og ubåter mot ubåt angående "null" akustisk stealth av strategiske missilubåter fra USSR / Russian Marinen. Spesielt ble den strategiske missilubåtkrysseren (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Project 955 Borey) tvunget til å stige 1 km fra Manhattan på grunn av den plutselige feilen i det innebygde navigasjonssystemet Symphony-U (eller "Scandium" utstyrt med en gyrokorrektor). Det er verdt å merke seg at Symphony-U-komplekset demonstrerte den unike nøyaktigheten av arbeidet sitt tilbake i 2002, da flerbruks atomubåten K-295 Samara, utstyrt med den, gjorde en minimumsposisjonsfeil på bare 1852 m på 156 timer med undervannsnavigasjon (10 kabler).
Hva som forårsaket funksjonsfeilen i symfonien er ukjent, men en ting er klart: ikke et eneste ekkoloddsystem installert på amerikanske båter og skip i strandsonen, så vel som RSL, til stede i Long Island -regionen, var i stand til å spore ekkoloddbølger som kommer fra den nærliggende støysikre SSBN for den russiske flåten. Dette er ikke i det hele tatt overraskende, siden ubåtene i dette prosjektet har et nivå av akustisk stealth som kan sammenlignes eller til og med være bedre enn de for 885 Yasen flerbruksmissil ubåtcruiserne. Dette skyldes tilstedeværelsen av en vannstrålefremdriftsenhet i Boreyev, en forbedret design av støtdempende enheter, representert ved vibrasjonsabsorberende laminerte bjelker og piller, samt bruk av moderne lydabsorberende materialer for kroppsbaserte på gummibelegg. Alt dette reduserer støynivået til Project 855 Yasen -ubåter til 45 - 55 dB, som er 15 dB lavere enn Project 971 Shchuka -B. Det er også åpenbart at i territorialvannet i USA beveget ubåten seg med en hastighet på 3-5 knop, og de amerikanske anti-ubåtvåpnene ante ikke i det hele tatt en slik utvikling av hendelser.
Noen kilder (inkludert newsland.com), med henvisning til statlige medier, indikerer ikke hvilken side av Project 955 Borey som nærmet seg den amerikanske kysten, men går ut på at bare SSBN K- 535 "Yuri Dolgoruky", krysseren K- 550 "Alexander Nevsky" kunne ikke være i Nord -Atlanteren. Luftfart, kraftverk og navigasjonskompleks begynte å bli testet først i 2011, mens Yuri Dolgoruky har blitt testet siden 2009. Data om hendelsen med penetrering av "Borey" dypt inn i anti-ubåtlinjene til den amerikanske flåten er ikke de eneste de siste årene.
Så, for eksempel, i august samme år, ifølge publikasjonen Freebeacon.com med referanse til representanter for den amerikanske marinen, var en støysvak russisk flerbruksubåt, prosjekt 971 "Pike-B" (klasse "Shark") mirakuløst oppdaget i vannet i Mexicogolfen. Samtidig overvåket amerikansk kontrollutstyr den minste akustiske støyen fra ubåten i flere uker, men kunne ikke identifisere kilden. Oppgraderte ubåter av samme klasse "Improved Akula" ble flere ganger oppdaget et par hundre kilometer fra den amerikanske kysten og i 2009, som vårt forsvarsdepartement presenterte som et skikkelig svar på handlingene til den amerikanske ubåtflåten utenfor kysten vår. Dette ble rapportert av versia.ru -ressursen med henvisning til den russiske forsvarsdepartementet og de sentrale amerikanske TV -kanalene.
Mer enn 5 år har gått siden Borey- og Pike-B-hendelsene, og den amerikanske marines anti-ubåtkonsept i Nord-Atlanteren har endret seg radikalt. Fra og med 2013 begynte det langdistanse anti-ubåtflyet til den nye generasjonen P-8A "Poseidon" å gå i tjeneste med marinestyrken, hvorav antallet nådde 51 enheter i midten av 2017! Disse maskinene, i sammenligning med de mest massive patruljeflyene fra flåtene i NATO-medlemslandene P-3C "Orion" med forskjellige modifikasjoner, har mange flytekniske og teknologiske fordeler, uttrykt i rask ankomst til et konvensjonelt hav / havteater for operasjoner, så vel som i flere utvidelse av mulighetene for elektronisk og optisk-elektronisk rekognosering, ikke bare for overflatemål, men også for kystmål.
For det første har anti-ubåten fly bygget på grunnlag av Boeing 737-300 jet en marsjfart på 815 og en maksimal hastighet på ca 920 km / t, noe som gjør at Poseidon kan ankomme kampsone 1,35 ganger raskere enn Orion . Følgelig reduseres tiden som kreves for plassering av et visst antall sonobuoy AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS og AN / SSQ-101B ADAR med 35%. RSL-data kjennetegnes ved et stort totalt spekter av driftsmoduser (aktiv, aktiv-passiv, passiv, samt de ovennevnte modusene med forskjellige typer utsendt akustisk signal, som varierer i frekvens og intensitet). RSL-datahydrofoner har et driftsområde fra 5-10 Hz til 2,4-20 kHz, som dekker nesten hele det nødvendige området for hydroakustisk støy som kommer fra mekanismene til kraftverk og propeller til overflateskip, ubåter (inkludert fenomenet kavitasjon)). P-8A lanseringsbeholderen har plass til opptil 120 ekkoloddbøyer i forskjellige forhold; plassert bak senterdelen av anti-ubåten.
Videre, i kystsonen i USA, øker antallet operative flerbruksstridsskip fra LCS-1 "Freedom" -klassen regelmessig, ombord hvor ubemannede undervannssystemer befinner seg-"minejegere" AN / VLD-1 (V) 1, representert ved semi-nedsenket dieselbiler RMV med slept sonarsystem AN / AQS-20A. Til tross for at komplekset opprinnelig ble tilpasset for å utføre "minevarsling", gjør tilstedeværelsen av tre ekkoloddsystemer på AN / AQS-20A-hjelpeapparatet på en gang, i stand til å operere i passiv modus, det mulig å ta lagre i nærheten fiendtlige ubåter. Men hvis kystsonen på østkysten av USA er ganske tett dekket av forskjellige hydroakustiske rekognoseringsmidler utplassert på undervanns- og overflatebærere, samt patruljefly, så er situasjonen i Nord -Atlanteren, spesielt i det danske sundet og Norskehavet, er helt annerledes. Denne seksjonen er nemlig det viktigste oseaniske veikrysset for utgangen av flerbruks russiske SSGN-er pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" og 885 "Ash" til lanseringslinjene til SKR 3M14T "Caliber-PL" på strategisk viktig Amerikanske anlegg på østkysten av USA, samt hangarskipets streikegrupper fra den amerikanske marinen som ligger i Atlanterhavet.
Faktum er at i det danske sundet, så vel som i Nord-, Norske- og Grønlandshavet, er påvirkningen av det islandske minimumet (et område med lavt trykk over Nord -Atlanteren) mye mer merkbar, noe som bringer en masse sykloner fra sørvest, noe som forårsaker flerdagers stormer med orkanvind. Som et resultat forverres den hydrologiske situasjonen merkbart, det samme er detekteringsområdet for fiendtlige ubåter ved hjelp av RSL, samt sonarstasjoner for ubåter og overflateskip. Mannskapene på ultralavstøye diesel-elektriske og anaerobe diesel-sterling elektriske ubåter med et akustisk støynivå på mindre enn 40 dB vil føle seg mest trygge i denne situasjonen. Det er nettopp dette den norske forsvarsdepartementet har orientert seg mot når de utvikler et langsiktig perspektiv for fornyelse av ubåtkomponenten i flåten.
Så, den 4. desember 2017, publiserte den britiske utgaven www.janes.com, med referanse til journalisten i «Jane's Navy International» -avdelingen, Richard Scott, en artikkel om vedtaket om å starte militærteknisk samarbeid med Tyskland. Samtidig ble hovedvekten lagt på samhandling langs linjen av marineteknologier, spesielt på kjøp av moderniserte anaerobe diesel-elektriske ubåter av type 212C / D. En slik "intra-NATO" -avtale vil være ekstremt gunstig for både den norske marinen, som vil kunne erstatte de "gamle" dieselelektriske ubåtene i Ula-klassen med nye ubåter, og det tyske skipsbyggingsselskapet ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS)), som vil motta en solid ordre på 6-8 "Type 212C / D" til en verdi av mer enn 8-9 milliarder dollar. Et ganske viktig poeng med den kommende kontrakten er at den norske flåten vil få en fullverdig forbedret modifikasjon av Type 212A, som vil gjennomgå en fullverdig demagnetisering av skroget, som hundrevis av ganger kan redusere muligheten for å oppdage tilstedeværelsen av en ubåt ved hjelp av magnetiske anomali detektorer installert på langdistanse anti-ubåt Il-38N og / eller Tu-142M3.
Det vil være ekstremt vanskelig for våre anti-ubåtvåpen å finne Type 214 C / D ubåtene i området på Svalbard og Nordøst-Norge under vanskelige meteorologiske forhold allerede i en avstand på 10-15 km, fordi deres støy under normale hydrologiske forholdene knapt når 35 dB. Følgelig kan kommandoen til NATO Joint Naval Forces bruke dem som et praktisk og effektivt verktøy for å blokkere våre SSGN og SSBN i den vestlige delen av Norges og Grønlandshavet. Det vil være mye lettere å gjennomføre en skjult forfølgelse av våre atomdrevne ubåter med et støynivå i størrelsesorden 45-50 dB av den roligere tyske typen 212C / D enn for eksempel de britiske ubåtene i Astute-klassen eller USAs Virginia klasse ubåter.
På grunn av utstyret til den forbedrede typen 212 med et luftuavhengig kraftverk av AIP-typen basert på en elektrokjemisk generator, representert med en 306 kilowatt 9-modulers hydrogenbrenselblokk, som gir nødvendig kraft til 288 sølv-sinkbatteri mannskaper, kan mannskapet forbli under vann i 2-3 uker, uten å måtte gå inn i en usikker RDP-modus, på grunn av hvilken ubåten umiddelbart kan oppdages ved hjelp av en radar festet til Novella-P-38 radiokompleks eller 30-folders optoelektronisk tårnkompleks som er i stand til å operere i optoelektroniske og termiske avbildningskanaler. Dette utstyret er ombord på Il-38N anti-ubåt fly.
Hvis norske anaerobe ubåter i området ved den nordlige kysten av Norge (den vestlige delen av Barentshavet) ikke kan stige opp til overflaten på grunn av delvis kontroll av overflaten av den russiske marines nordlige flåte, så er denne prosedyren (å lade batterier fra en dieselgenerator) i Norskehavet vil være betydelig enklere, siden dette området med 100% sannsynlighet vil representere overflate- og romfartsonen "A2 / AD", dekket av luftvern- og missilforsvarssystemer til et par amerikanske AUGs. Å endre situasjonen med dominans av "stille" ubåter "Type 212C / D" i Nord-Atlanteren kan være lovende anaerobe alternativer for ikke-atomubåter pr.677 "Lada", utstyrt med et unikt luftuavhengig kraftverk som genererer hydrogen ved å reformere diesel.
Men selv om spesialistene på CDB MT Rubin i de neste 3-5 årene fortsatt vil være i stand til å lage og endelig tenke på et lovende kraftverk, hvis drivstoff vil være den samme diesel som for dieselgeneratoren som brukes i RDP, som er estimert rekkevidde på 800 - 1200 nautiske mil, vil neppe gjøre det mulig å leke katt og mus med norsk type 212C / D utenfor kysten av Island, siden det vil være nødvendig med minst en stigning for å lade opp batteriene ved bruk av GD -installasjonen. Under forholdene for fiendens herredømme kan en slik handling bli dødelig. I den vestlige delen av Barentshavet vil både Lada og den gode gamle Varshavyanka / kveite være i stand til å opprettholde undervanns dominans, med evnen til å operere og komme tilbake uten å måtte gå ut av RDP -modus, fordi avstanden for eksempel til Bear Island er ikke mer enn 700-720 km … Når det gjelder "gjennombruddet" til anti-ubåten "barrieren" dannet av den fornyede ubåtflåten til Sjøforsvaret, gjenstår det å håpe at de moderniserte Yasen-M ubåtene vil motta en vannjet-fremdriftsenhet, hvoretter de vil kunne konkurrere i det minste litt med de tyske "luftuavhengige jegerne".
