Det første vi bestemte oss for å starte med var maskingevær for fly. Ja, hvis vi snakker om et fly, så er det en veldig kompleks ting og består av mange deler. Motorer og opprustning vil være vårt fokus.
La oss starte med våpen og rifle-kaliber maskingevær. Det er forståelig, fordi maskingeværet var det viktigste. Og maskingevær og kanoner av stort kaliber er allerede sekundære. Selv om det ikke er mindre interessant.
Men på tidspunktet for utbruddet av andre verdenskrig raslet hovedparten av krigere i alle land maskingevær av riflekalibre. Ja, de som hadde kanoner hadde kanoner. Men et rifle-kaliber maskingevær var en uunnværlig og uunnværlig egenskap på den tiden. Så la oss starte med dem.
Med vilje vil vi ikke dele dem inn i beste / verste. La oss gjøre det du
Så her går vi!
1. ShKAS. Sovjetunionen
ShKAS regnes av mange som en prestasjon av den nasjonale designvåpenskolen. Og ikke uten grunn. Ja, i løpet av årene siden opprettelsen av maskingeværet, er antallet legender og historier om ShKAS ganske enkelt fantastisk, både kvantitativt og kvalitativt.
Men vi vil snakke om legender en annen gang, men nå vil vi merke at maskingeværet i noen parametere og designløsninger var mer enn enestående. Den utrolige brannhastigheten på den tiden ble tilveiebrakt nettopp av matingssystemet for trommelkassetter som ble oppfunnet av Shpitalny. Hovedflertallet av våpensamlinger ble designet av Tula-våpensmedingeniøren fra den pre-revolusjonære skolen Irinarkh Andreevich Komaritsky.
Maskinpistolen til Shpitalny og Komaritsky var alvorlig forskjellig fra den klassiske ordningen på den tiden. Hovedhøydepunktet er at utviklerne var i stand til å snu den største ulempen med den utdaterte innenlandske patronen med en flensfelg til en fordel.
Det var takket være tilstedeværelsen av flensen at patronen kunne rulles langs trommelens spiralformede spor, og den ble fjernet fra tapen og matet inn 10 skudd.
ShKAS var en universell maskingevær. I 1934 ble ving- og tårnversjonene mestret, og fra 1938 begynte den synkrone modellen å bli installert på flyet.
Bruken av synkroniseringsapparatet reduserte brannhastigheten noe, opptil 1650 runder i minuttet, vinge- og tårnversjonene hadde en brannhastighet på 1800-1850 runder i minuttet. Men på den synkrone versjonen, for å kompensere, ble fatet forlenget med 150 mm, noe som ga bedre ballistikk.
2. Browning 0,30 M2-AN. USA
Det er selvfølgelig synd at John Browning ikke levde opp til øyeblikket da hans hjernebarn begynte en høytidelig prosesjon på tvers av land og kontinenter. Men Browning døde i 1926, og maskingeværet kom på vingen i 1929.
Generelt var maskingeværets skjebne ikke lett. Adopsjonen av M2 falt sammen med begynnelsen av den store depresjonen i USA og den påfølgende finanskrisen. All ny militærutvikling ble innskrenket, og produksjonen av M2 -maskingevær fortsatte i rolig tempo frem til begynnelsen av andre verdenskrig.
Det ser ut som i dag, men i et annet land, ikke sant? Men ja, eksport hjalp. Og han hjalp ikke bare. Belgierne var de første som kjøpte lisensen, og FN begynte å produsere maskingeværet FN38 / 39 med minimale endringer.
I 1935 sluttet britene seg til belgierne og torturerte seg selv med Vickers. Britene gjorde mye arbeid med maskingeværet og gjorde en haug med endringer på M2, inkludert justering av kaliberet. Browning 0.303. Mk II ble grunnlaget for flyvåpen i Storbritannia under andre verdenskrig.
Ved begynnelsen av andre verdenskrig i USA ble kaliber 7,62 mm (0,3 tommer) ansett som utilstrekkelig for bevæpning av fly. Og M2 begynte å vike for et annet maskingevær,.50 Browning AN / M2.
I 1943 ble 7, 62 mm Browning M2-AN endelig fjernet fra kampbruk og ble brukt som et våpen for skytetrening i trening av piloter.
Men likevel spilte han en veldig viktig rolle i krigen, siden ALLE amerikanske fly, uten unntak, produsert før 1941 var bevæpnet med dette maskingeværet.
Utgivelsen av Browning M2-AN maskingevær er estimert til mer enn en halv million stykker, inkludert lisensierte.
3. MAC 1934. Frankrike
"Jeg blindet ham!" Bare blindet, uten å fortsette. Maskinpistolen er veldig, veldig særegen, mer enn ti år har gått fra starten av arbeidet til det ble adoptert. Men franskmennene trengte et maskingevær for luftfart, og nå …
Designere fra det statlige arsenalet Chatellerault bestemte seg for å lage et nytt våpen for Frankrike, ved å bruke utviklingen av selskapet "Berthier" og det amerikanske "Browning".
Så i 1934 gikk versjonen av maskingeværet MAC Mle1931 i tjeneste med den franske luftfarten praktisk talt uendret under betegnelsen MAC 1934.
Maskinpistolen var beregnet for installasjon på alle fly, men først var den beregnet for installasjon i vingen.
Her iscenesatte franskmennene et show som virkelig vil forbli i annalene til flyvåpenhistorien.
Ifølge ideen til designerne skulle MAS 1934A (vingen) levere ammunisjon fra … butikker! For dette ble heftige trommemagasiner designet for 300 eller 500 runder. Så langt holder disse monstrene trygt (de vil snart feire 100 år) førsteplassen blant alle butikker i alle tider og mennesker. Ingen har ennå overgått volummessig.
Det er klart at flydesignerne bare var glade for å komme med alle slags fairings for disse monstrene, siden disse trommene ikke passet inn i noen normal vinge. Eller alternativt plassere maskingeværene sidelengs, noe som forårsaket glødende kjærlighet blant våpensmedene. Ja, og stasjonen for mating av patronene var pneumatisk, gjennom et girpar …
Et veldig interessant maskingevær …
For å bruke maskingeværet som et defensivt våpen for bombefly ble "små" blader for 150 og 100 runder fremdeles oppfunnet.
Noen år senere, lei av denne perversjonen, bestemte franskmennene likevel at det var nødvendig å trylle frem båndmating. Og så ga skjebnen dem en gave i person til I-15bis med en spansk pilot som falt i hendene deres på flukt fra Spania, der borgerkrigen tok slutt.
Franskmennene studerte nøye ShKAS og … de bare dratt av kassettforsyningssystemet med 101%!
Og - se og se! - Frankrike har nå et normalt maskingevær! Som ble satt på alle franske jagerfly og bombefly til det øyeblikket Frankrike endte i krigen. Dette er "Chatellerault MAC 1934 Mle39" med beltemater. Både stoffteip og metallbånd ble brukt. Resten er MAS 1934 og ShKAS.
Ballistikk var gjennomsnittlig på grunn av kulens lave snutehastighet, som delvis ble oppveid av lengden på fatet, men bare delvis.
4. MG-131/8. Tyskland
Når det gjelder maskingevær, var selvfølgelig det store kaliberproduktet fra Rheinmetall-konsernet mer enn kjent. Det kompakte storkaliberflyet MG.131 maskingevær ble produsert i tårn-, synkron- og vingversjoner.
Men vi snakker ikke om selve MG.131, men om MG.131 / 8, en overgangsmodell i kaliber 7, 92 mm. De byttet fra maskingeværene MG.15 og MG.17, hvorfra de arvet designet til de fleste enhetene og operasjonsprinsippet.
Historien om finjustering av maskingeværet tok tre hele år (som generelt er ukarakteristisk for tyskerne) og maskingeværet gikk først i drift i slutten av 1941.
Maskinpistolen kan kalles neste generasjons våpen. Enheten brukte et kapsel elektrisk tenningssystem, noe som merkbart påvirket våpenhastigheten. Ladingen ble duplisert elektro-pneumatisk. Maskinpistolen var virkelig tosidig, det vil si ved å omorganisere flere deler, var det mulig å endre tapens bevegelsesretning. Den elektro-pneumatiske lastemekanismen kan også omorganiseres fra den ene siden til den andre, noe som i stor grad forenklet livet ved montering av et maskingevær i vingene eller en synkron versjon.
Fra og med 1942 ble MG.131 / 8 trygt registrert som et synkront maskingevær under hetten til Messerschmitt Bf-109 og Focke-Wulf FW-190 jagerfly. Den ble produsert i sikre partier til slutten av krigen, og hvis krigerne gradvis byttet til den store kaliberversjonen, ble MG-131/8 installert i bombefly på tårn og i tårninstallasjoner helt til slutten av krigen.
Og selv etter produksjonsslutt i 1944 (mer enn 60 tusen enheter ble produsert totalt), ble maskingevær som ikke ble tatt i bruk i luftfarten lett omgjort til manuelle kanoner og overført til Wehrmacht. Maskinpistolens elektriske tenningssystem ble endret til en standard utløsermekanisme, maskingeværet var utstyrt med en bipod og en skulderstøtte eller et maskinverktøy.
5. Breda-SAFAT. Italia
Den italienske våpensmeden er noe. Disse er "Beretta", "Breda", "Benelli" og så videre. Dette er designet Tanken på den høyeste flyreisen. Og ærlig talt er implementeringen ujevne. Kanskje feilen er italiensk uforsiktighet. Døm imidlertid selv.
Firmaet "Società Italiana Ernesto Breda" er et av de eldste i Italia. Det ble grunnlagt i 1886 i Milano. Men hun produserte ikke våpen, men damplokomotiver. MEN her bestemte Ernesto Breda at designeren ikke bodde alene med et damplokomotiv og begynte å lage våpen.
Etter å ha opplært personell på den lisensierte monteringen av "FIAT - Revelli" M1914 maskingevær, gikk Breda videre. Og han presenterte Mussolini selv (Breda finansierte nazistpartiet, så alt er logisk) prosjektet med maskingeværet.
Mussolini ga kommandoen ikke bare for å starte produksjonen uten å vente på testresultatene, men også å slippe to maskingevær samtidig, med forskjellige kalibre, 7, 7 og 12, 7 mm. Vi vil vurdere det store kaliber maskingeværet i neste artikkel (alt var veldig trist med det), men originalen, 7, 7 mm, viste seg å være ganske bra. Produktet fikk navnet "Breda-SAFAT".
Breda-SAFAT maskingevær ble installert på nesten alle typer kampfly produsert i Italia frem til feilsøking av den store kaliberversjonen. Det vil si til 1942. Men det som var normalt på 30-tallet (2 synkrone maskingevær 7, 7 mm) har blitt ingenting i det hele tatt siden begynnelsen av krigen.
Generelt var ikke italienerne heldige. 7, 7 mm maskingevær forsvant raskt fra åstedet i begynnelsen av krigen, og med videre utvikling i større kaliber hadde de rett og slett ikke tid, og krigen tok slutt for Italia.
Men på bakken tjente Breda-SAFAT-maskingevær, merkelig nok, frem til 70-tallet i forrige århundre som luftvernkanoner.
6. Vickers E. UK
Mye av dette maskingeværet ble avfyrt. Ifølge forskjellige estimater, minst 100 tusen. Men krig er ikke bare kvantitet, men også kvalitet. Og her har vi to måter.
En gang, på slutten av 1800 - begynnelsen av 1900 -tallet, ble engelske våpen ansett som de beste i verden, men engelsk konservatisme ødela mange ting, inkludert dette. De britiske våpensmedene var fremdeles på mange måter de avanserte gutta, etter å ha kommet med et løst maskingeværbelte, en hydraulisk synkronisering og et defensivt tårn for bombefly, den såkalte "Scarff Ring". Men maskingevær … Ja, det var en pålitelig og problemfri Vickers Mk. I, men det er fremdeles et modifisert "Maxim".
Helt i begynnelsen av 1900 -tallet kjøpte det britiske selskapet Vickers patentene til den amerikanske ingeniøren Hiram Maxim. For å bringe maskingeværet til perfeksjon med grundigheten som er typisk for britene, adopterte den britiske hæren Vickers Mk. I.
Livet til maskingeværet i en serie modifikasjoner var veldig langt. Men paradokset, i Storbritannia selv, tok han ikke rot. British War Department foretrakk å etablere en lisensiert produksjon av Browning -maskingeværet.
Og "Vickers" var bestemt for et ganske langt liv i en lisensiert versjon. Polske, tsjekkiske, australske og japanske maskingevær kjempet nesten hele krigen med en større eller mindre grad av suksess.
7. Type 89-2. Japan
Japan ble offer for vennskapet med Storbritannia. Rollen som hovedflymaskinpistolen i førkrigstiden var fast besatt av 7,7 mm Vickers klasse E, eksportversjonen av Vickers Mk. V.
Sjøfarten tok også i bruk Vickers -fly. Det er verdt å huske at marine luftfart, i motsetning til mange land i Japan, var en egen styrke. Ulempen var at i tillegg til maskingevær ble de japanske styrkene tvunget til å kjøpe ammunisjon til dem. Japansk luftfart var sterkt avhengig av import.
Fra 1929 til 1932 ble maskinpistolen Vickers E produsert under betegnelsen Type 89 Model 1. Men senere ble den erstattet av en ny modell "Type 89 modell 2", der det var mulig å bruke både den gamle patronen "Type 89" og den nye "Type 92".
Type 89 Model 2 maskingevær ble produsert i store serier helt til slutten av andre verdenskrig. Det er klart at selv i begynnelsen av krigen oppfylte maskingeværet ikke moderne krav. Men konservatismen til japanerne er ganske sammenlignbar med briternes konservatisme, så Type 89 Model 2 kjempet helt til slutten av Japan.
Maskinpistolen ble brukt i synkrone installasjoner av japanske jagerfly og lette bombefly av nesten alle typer. Hovedtrekkene var at den i synkronisert ytelse nesten ikke tapte i brannhastigheten i forhold til vingversjonen.
Sjøflyget brukte det samme maskingeværet samtidig med bakken, men i motsetning til dem brydde de seg ikke om lisensavtaler i det hele tatt. Fram til 1936 brukte japanske marinepiloter kjøpte maskingevær, og først etter at de satte i gang produksjon av Type 97 -maskingeværet, som skilte seg lite fra Type 89 -modell 2.
