På Paris Air Show 2015 i Le Bourget demonstrerer Russian Aircraft Corporation MiG den nyeste MiG-35 flerbruksjager-i henhold til NATO-klassifiseringen Fulcrum-F, som betyr "støttepunkt".
Hvordan "eleven" overgikk "læreren"
Den nye MiG-35 jagerflyet er en modernisert versjon av den sovjetiske MiG-29. MiG-35-flyet ligner veldig på forgjengermodellen, men det er faktisk et helt nytt, helt annet fly. Den er i stand til å fly 300 km lenger, den har mer automatisering, noe som i stor grad forenklet pilotenes arbeid, og til slutt øker dens ildkraft og kampreserve betydelig.
Den nye multirole -jagerflyet vil klare alle kampoppdrag bedre enn andre maskiner. Dette er nøyaktig hva den ærede testpiloten i Sovjetunionen Hero of the Russian Federation Anatoly Kvochur mener:
"MiG-35s oppgave er å ødelegge punkter for fiendtligheter, luftvernanlegg eller" jobbe "i store administrative sentre, forsvarsforetak, strategiske anlegg som atomkraftverk."
Autonomt kampsystem
Maksimal startvekt for MiG-35 sammenlignet med MiG-29 økte med 30% og nådde 23,5 tonn. Faktisk flyttet han fra den lette vektklassen til den midterste.
MiG-35 jagerfly kan med rette kalles et autonomt kampsystem. På grunn av systemene med radar og infrarøde gardiner har flyet en høy kamp "overlevelsesevne" - det vil si at det er praktisk talt umulig å se det og følgelig å skyte det ned. MiG-35 stiger til en høyde på 17 kilometer, noe som gjør at den enkelt kan ødelegge et mål som er nesten 10 kilometer over det.
MiG-35 er utstyrt med et moderne forsvarskompleks, som vil minimere et overraskelsesangrep fra fienden. Den gjenkjenner både fly og missiler. "Trettifemte" er upretensiøs for kvaliteten og lengden på rullebanen. For å stige opp i luften trenger den bare 260 meter solid og plan overflate. Jagerflyet er i stand til å lande på uutstyrte flyplasser om natten og i ugunstige værforhold.
Det kunne ikke vært tryggere
Alle maskinkontrollsystemer er duplisert. Så for eksempel, i stedet for de to generatorene som ble installert på MiG-29, mottok det nye flyet fire samtidig. Du kan kontrollere alle systemene ombord før du starter motoren, noe som betyr at du kan spare drivstoff mens du er på bakken. Denne funksjonen utføres av et spesielt startsystem. Den luftbårne installasjonen for å produsere oksygen fra luften gir MiG-35 autonome kampsystem en spesiell stil.
Og også innebygd radarsystem (BRLS) gjør at piloten kan finne og følge fiendens fly i en avstand på opptil 120 km. MiG-35 kan samtidig skyte mot fire mål på en gang og samtidig ikke "miste synet" av opptil ti av dem. Når det gjelder integrasjonsnivået ombord på teknologiske løsninger knyttet til femte generasjon jagerfly, er MiG-35 uten sidestykke blant europeiske fly.
Bevæpnet "til tennene"
MiG-35 kan bruke luft-til-luft og luft-til-overflate-missiler som vedlegg. Flyet er bevæpnet med både guidede bomber og ustyrte missiler. For å beseire bakkemål og fiendtlige jagerfly, er flyet bevæpnet med en GSh-301 automatisk kanon (150 runder ammunisjon). Med en egenvekt på 11 tonn kan flyet akselerere til 2300 km / t. Samtidig kan han ta 4, 5 tonn våpen om bord og fly med ham opptil 5500.
Flyets "høydepunkt" er den nyeste Zhuk-AE radarradarstasjonen i den nye generasjonen, utstyrt med et aktivt faset antennearray. Radarens funksjoner lar deg identifisere mål i bevegelse og gjenkjenne deres type ved sekundære tegn, samt bestemme antall mål i en gruppe. Den moderne optronikken til MiG-35 gir luftkamp dag og natt innenfor og utenfor visuell sikt, noe som tilsvarer vestlige femtegenerasjons jagerfly.
For å øke kjøretøyets overlevelsesevne i luften, ble innsatsen gjort på et utviklet forsvarskompleks, inkludert elektroniske og optoelektroniske systemer. I kamp utover visuell deteksjon er den mest effektive måten å forstyrre et angrep rettet mot deg å effektivt forstyrre fiendens gjenkjennings- og målrettingssystemer. Men først må angrepet hans oppdages. Og i denne forbindelse har MiG-35 ingen likhet. Flyets to optoelektroniske systemer - sporing av lanserte raketter og deteksjon av laserstråling - fratar fienden overraskelsesfaktoren og gir jagerflygeren nok tid til å unngå et angrep eller bruke eksisterende mottiltak.
"Hjerte" og "grå substans" MiG-35
Den nye MiG er utstyrt med RD-33MK-motorer. Det er også mulig å utstyre jagerflyet med et kraftverk med en variabel skyvevektor. Drivstoff leveres fra fem tanker som befinner seg i flykroppen, samt i to vingekupéer. Den totale standardkapasiteten er 4300 liter drivstoff. Flyet bruker det automatiske kontrollsystemet SAU-451. Dette ble gjort for å redusere belastningen på piloten. Hastighetene til kampfly er slik at en persons reaksjon ikke alltid er tilstrekkelig til å svare tilstrekkelig på en plutselig trussel. Under flyturen vises all informasjon som er nødvendig for piloten direkte på glasset på cockpitdekselet. For dette brukes tre "skjermer" samtidig. Dette konseptet lar piloten gjennomføre luftkamp uten å bli distrahert av instrumentkontroll. Tre automatiseringssystemer er ansvarlige for navigasjon, ruting og veiledning til målet på en gang. En av dem, Shchel-3UM, er et av de beste målrettingssystemene i verden.
Flykonstruksjon
Maskinen er laget i henhold til opplegget med lav vingestilling og relativt langt fra hverandre med motorer plassert. Kroppen bruker titan, aluminiumlegeringer, titan og komposittmaterialer. Kjølhuden er laget av karbonfiberforsterket plast. Flyet bruker det velprøvde K-36DM utkastingssetet.
Cockpiten til MiG-35 i seg selv er ikke mye forskjellig fra cockpiten på skipets MiG-29K. I MiG-35D-versjonen er fire multifunksjonelle indikatorer plassert i den andre cockpiten, og en av dem dupliserer grunnleggende informasjon fra cockpiten til den første piloten. Forresten, i ensetersversjonen av MiG-35-flyet, er en ekstra drivstofftank plassert i stedet for den andre kabinen.
Klar for verneplikt
Daglig leder for MiG -konsernet, Sergei Korotkov, er sikker på at den nye jagerflyet er klar til å bli trukket inn i den russiske hæren:
"Kjøpet av MiG-35 er fastsatt i bevæpningsprogrammet, og vi er ikke i tvil om at denne jagerflyet i nær fremtid vil begynne å gå i tjeneste med det russiske luftvåpenet."
Forsvarsdepartementet presiserte at det første flyet kan komme inn i troppene allerede i 2016. "Inntil ferdigstillelse av utviklingen og testing av flyet, er det ikke mulig å kjøpe det. Foreløpig vil kjøp være mulig fra 2016, "-denne uttalelsen ble gjort av sjefsjefen for det russiske luftvåpenet, oberstgeneral Viktor Bondarev.
Den russiske forsvarsdepartementets militære aksept av utstyr er et slags "kvalitetsmerke". NATO har allerede døpt den nye MiG-35 flerbruksjager, Fulcrum-F, som betyr "støttepunkt". Vel, en "støttepunkt" til av det russiske luftvåpenet vil ikke skade. Ifølge produsentene er levetiden til MiG-35 dessuten 40 år.
