Denne artikkelen er et forkortet kapittel "352 skutt ned som en vei til nederlag" fra boken av Alexei Isaev "Ten Myths about the Second World War."
Sjokk
Da data om personlige beretninger om tyske jagerflyger ble publisert for første gang i den innenlandske pressen i et lite notat i avisen Argumenty i Fakty for 1990, kom de tresifrede tallene som et sjokk for mange. Det viste seg at den blonde 23 år gamle majoren Erich Hartmann hevdet 352 nedfelte fly, inkludert 348 sovjetiske og fire amerikanske. Hans kolleger i den 52. Luftwaffe jagerflyskvadron Gerhard Barkhorn og Gunther Rall rapporterte henholdsvis 301 og 275 skutt ned. Disse tallene kontrasterte kraftig med resultatene fra de beste sovjetiske jagerflygerne, 62 seire av I. N. Kozhedub og 59 - A. I. Pokryshkin. Mer informasjon om Luftwaffe -essene var enda mer sjokkerende. Det viste seg at tyskerne hadde mer enn 3000 piloter som ess i terminologien til de allierte (det vil si at de skjøt ned 5 eller flere fiendtlige fly). Hartmann og Barkhorn, med over tre hundre seire, var bare toppen av isfjellet. Ytterligere 13 Luftwaffe jagerflygere vant fra 200 til 275 seire, 92 - mellom 100 og 200, 360 - mellom 40 og 100. Umiddelbart brøt det opp heftige diskusjoner om metoden for å telle nedkjørte, bekreftelse på at jagerflyger lyktes med bakketjenester, fotomaskinpistoler osv. Hovedoppgaven, som skulle fjerne stivkrampe fra tresifrede tall, var: "Dette var feil bier, og de lagde feil honning." Det vil si at essene til Luftwaffe alle løy om suksessene deres, og i virkeligheten skjøt de ikke ned flere fly enn Pokryshkin og Kozhedub. Det var imidlertid få mennesker som tenkte på hensiktsmessigheten og gyldigheten av en direkte sammenligning av resultatene av kampaktivitetene til piloter som kjempet under forskjellige forhold, med ulik intensitet i kamparbeidet. Ingen har prøvd å analysere verdien av en slik indikator som "det største antallet nedskudd", sett fra organismen til luftvåpenet i et bestemt land som helhet. Hva er hundrevis av nedslagne, biceps omkrets eller kroppstemperatur hos en pasient med feber?
Svaret på dette spørsmålet er slett ikke så åpenbart som det kan virke ved første øyekast. Som regel er de individuelle pilotpoengene høyere for den siden som taper luftkriget. La meg understreke, ikke en, to eller tre kamper, men en krig i luften som en kampkjede. Dette fenomenet manifesterte seg allerede i første verdenskrig. For eksempel skjøt den tyske piloten Manfred von Richthoffen ned 80 allierte fly - det høyeste resultatet blant jagerpiloter fra 1914-1918. Under andre verdenskrig ble alt dette gjentatt, og ikke bare på den sovjetisk-tyske fronten. Stillehavet hadde også sitt eget Hartmann. Japansk marineluftløytnant Tetsugo Iwamato skjøt ned syv F4F Wildcat-jagerfly, fire P-38 Lightning, førtiåtte F4U Corsair, to P-39 Airacobra, en P-40”, tjueen“F6F”“Hellcat”, én“P -47”“Thunderbolt”, fire“Spitfires”, førtiåtte bombefly“SBD”“Dountless”, åtte bombefly“B-25”. Bare over Rabaul vant ess 142 seire i luftslag, og totalt på hans konto skjøt 202 (!!!) fly personlig, 26 i en gruppe, 22 ubekreftede seire. Og dette er på bakgrunn av den ganske trege interessen til japansk propaganda for individuelle beretninger om sjøflygere. Listen ovenfor er faktisk pilotens personlige oversikt over resultatene av kampene som han kjempet på eget initiativ. En annen japansk jagerpilot, løytnant Hiroyoshi Nishizawa, skjøt ned 103 (ifølge andre kilder - 86) amerikanske fly. Den mest produktive amerikanske piloten i samme operasjonsteater, Richard Ira Bong, skjøt ned 2,5 ganger mindre enn motstanderen fra Land of the Rising Sun. Bong har enda færre fly enn I. N. Kozhedub, - 40. Et absolutt identisk bilde demonstreres av "konflikten med lav intensitet" - den sovjetisk -japanske grensehendelsen nær elven Khalkhin -Gol. Japanske Hiromichi Shinohara hevdet 58 nedfelte sovjetiske fly fra mai 1939 til hans død 28. august samme år. Den beste sovjetiske piloten i Khalkhin-Gol, Sergei Gritsevets, hadde 12 japanske fly til gode.
Det er denne effekten som fortjener en grundig analyse. Men før vi går til analysen av ess -kontoer som en indikator på aktivitetene til luftvåpenet i et bestemt land, er det fornuftig å håndtere det brennende spørsmålet om bekreftelse av seire.
"Korrekte bier"
Forsøk på å forklare forskjellen i antall mennesker som er skutt ned av en feilaktig tellemetode, tåler ikke granskning. Alvorlige feil ved å bekrefte resultatene av jagerflyger finnes på den ene og den andre siden av konflikten. Dette faktum kan illustreres ved eksemplet på slagene på Khalkhin Gol i 1939. Til tross for de relativt beskjedne styrkene til USSR og Japans bakkestyrker som var involvert i kampene på Mongolias territorium, en av de mest intense luftslagene i Andre verdenskrig utspilte seg i luften. Det var et storstilt luftslag som involverte hundrevis av fly, som utspilte seg over et relativt lite kontaktområde mellom partenes styrker. Videre var mesteparten av luftfartsinnsatsen, over 75% av slagene, rettet mot å kjempe for luftens overherredømme, det vil si de faktiske luftslagene og angrepene på flyplasser. Hærene i Japan og Sovjetunionen var ennå ikke involvert i storstilte fiendtligheter og kunne kaste betydelige luftfartsstyrker i kamp, dessuten satt piloter som var trent i fredstid i cockpittene på flyet. Som et resultat av konflikten kunngjorde den japanske siden ødeleggelsen av 1162 sovjetiske fly i luftslag og ytterligere 98 på bakken. På sin side estimerte den sovjetiske kommandoen tapene til japanerne til 588 fly i luftslag og 58 kampfly på bakken. Imidlertid er de reelle tapene til begge sider ved Khalkhin Gol mye mer beskjedne. Kamptapene til det sovjetiske flyvåpenet utgjorde 207 fly, tap uten kamp - 42. Den japanske siden rapporterte 88 nedfelte fly og 74 nedlagt på grunn av kampskader. Dermed viste det seg at de sovjetiske dataene om fiendens tap (og som en konsekvens av de personlige beretningene til pilotene) var overvurdert fire ganger, og japanerne seks ganger. Praksis har vist at "Khalkhingol -forholdet" på 1: 4 overestimering av fiendens tap forble i den røde hærens flyvåpen i fremtiden. Det var avvik fra det både oppover og nedover i dette forholdet, men i gjennomsnitt kan det tas som en beregnet når man analyserer den faktiske ytelsen til de sovjetiske essene.
Årsaken til disse avvikene ligger på overflaten. Downed ble ansett som et fiendtlig fly, som for eksempel ifølge en rapport fra en jagerfly som hevdet å ødelegge det, "tilfeldig falt ned og forsvant i skyene." Ofte var det endringen i flyparametrene til fiendens fly, en kraftig nedgang, et snurr, observert av slaget, som begynte å bli ansett som et tegn som var tilstrekkelig for å registrere seier. Det er ikke vanskelig å gjette at etter det "vilkårlige fallet" kunne flyet ha blitt planert av piloten og returnert trygt til flyplassen. I denne forbindelse er de fantastiske beretningene om luftskytterne på Flying Fortresses veiledende, som kridtet opp Messerschmitts hver gang de forlot angrepet og etterlot en røykfylt sti bak seg. Dette sporet var en konsekvens av særegenhetene til "Me.109" -motoren, som ga en røykfylt eksos på etterbrenneren og i en omvendt posisjon.
Hva var middelet for piloten for å bestemme ødeleggelsen av fiendens fly, i tillegg til å endre flyparametrene? Å fikse en, to, tre eller til og med ti treff på fiendens fly garanterte ikke i det hele tatt at han var inhabil. Treff på rifle-kaliber maskingevær fra Khalkhin-Gol-tiden og den første perioden av andre verdenskrig ble lett tolerert av fly montert av aluminium- og stålrør på 1930-40-tallet. Til og med I-16 flykroppen, limt av finer, kunne tåle opptil flere titalls treff. Heltmetallbombere kom tilbake fra slaget, dekket, som om de var pocket, av hundrevis av rifle-kaliber-kulehull. Alt dette påvirket ikke på beste måte påliteligheten til resultatene som ble erklært av pilotene i deltakerlandene. Den finske krigen som fulgte Khalkhin Gol demonstrerte igjen den samme trenden. Sovjetiske piloter, ifølge offisielle tall, skjøt ned 427 finske fly i luftslag på bekostning av å miste 261 egne. Finnene rapporterte at 521 sovjetiske fly ble skutt ned. I virkeligheten utførte det finske flyvåpenet 5.693 sorteringer, tapene i luftslag utgjorde 53 fly, ytterligere 314 fly ble skutt ned av sovjetisk luftvernartilleri. Som vi kan se, har "Halkingol -koeffisienten" blitt bevart.
Bekreftelse av seire i Air Force KA
Da den store patriotiske krigen brøt ut, skjedde det ingen grunnleggende endringer. Hvis det i Luftwaffe var et standardskjema fylt ut av piloten etter slaget, så ble det ikke observert en slik formalisering av prosessen i Luftforsvaret til Den røde hær. Piloten i fri stil ga en beskrivelse av luftkamp, noen ganger illustrerte den med diagrammer over utviklingen av hans eget og fiendtlige fly. I Luftwaffe var en slik beskrivelse bare det første trinnet i å informere kommandoen om kampens resultater. Først ble Gefechtsbericht skrevet - en rapport om slaget, deretter ble den fylt ut på en skrivemaskin Abschussmeldung - et skjema for en rapport om ødeleggelsen av et fiendtlig fly. I det andre dokumentet svarte piloten på en rekke spørsmål angående forbruk av ammunisjon, kampens avstand, og angav på grunnlag av hvilken han konkluderte med at fiendens fly ble ødelagt.
Når konklusjoner om resultatene av et angrep ble trukket på grunnlag av generelle ord, oppsto det selvsagt problemer med å registrere resultatene av luftslag gjennomført over deres territorium. La oss ta det mest typiske eksemplet, luftforsvaret i Moskva, pilotene til det godt trente 34. jagerflyregimentet. Her er linjene fra en rapport presentert i slutten av juli 1941 av regimentkommandøren, major L. G. Rybkin til luftkorpsets sjef:
“… På den andre flyvningen 22. juli klokken 2.40 i Alabino - Naro -Fominsk -området i 2500 meters høyde, kaptein M. G. Trunov tok igjen Ju88 og angrep fra den bakre halvkule. Fienden gikk over til barbering. Kaptein Trunov skyndte seg frem og mistet fienden. Flyet kan betraktes som skutt ned."
“… Ved den andre start 22. juli kl. 23.40 i Vnukovo -området, Jr. Løytnant A. G. Lukyanov ble angrepet av Ju88 eller Do215. I Borovsk-regionen (10-15 km nord for flyplassen) ble tre lange utbrudd avfyrt mot bombeflyet. Treffene var godt synlige fra bakken. Fienden skjøt tilbake og falt deretter kraftig. Flyet kan betraktes som skutt ned."
“… Ml. Løytnant N. G. Shcherbina 22. juli klokken 2.30 i Naro-Fominsk-regionen fra en avstand på 50 m avfyrte to utbrudd i et tomotors bombefly. På dette tidspunktet åpnet luftfartsartilleri ild mot MiG-3, og fiendens fly gikk tapt. Flyet kan betraktes som skutt ned."
Det er lett å gjette at "to utbrudd" eller til og med "tre lange utbrudd" av et 12,7 mm BS-maskingevær og to 7,62 mm ShKAS-maskingevær fra MiG-3-jagerflyet ikke er nok for garantert ødeleggelse av en tomotors bomberklasse "Ju88" eller "Do215" (snarere var det fremdeles den 217. "Dornier"). Dessuten var forbruket av ammunisjon ikke angitt, og begrepet "lang burst" ble ikke avslørt på noen måte i kuler i to kaliber. Det var ubegrunnet optimisme å "anta nedlagt" fiendtlige fly i alle disse tre sakene.
Samtidig var rapporter av denne typen typiske for det sovjetiske flyvåpenet i den første perioden av krigen. Og selv om sjefen for luftdivisjonen i hvert tilfelle bemerker at "det er ingen bekreftelse" (det er ingen informasjon om fiendens flys fall), i alle disse episodene ble seire registrert på bekostning av pilotene og regimentet. Resultatet av dette var en svært signifikant uoverensstemmelse mellom antall nedfelte Luftwaffe -bombefly som ble erklært av Moskvas luftforsvarspiloter med deres reelle tap. I juli 1941 kjempet luftforsvaret i Moskva 89 kamper under 9 raid av tyske bombefly, i august - 81 kamper under 16 raid. 59 ble rapportert nedfelt "gribber" i juli og 30 i august. Fiendtlige dokumenter bekrefter 20-22 fly i juli og 10-12 i august. Antall seire for luftvernpiloter ble overvurdert med omtrent tre ganger.
Bekreftelse av seire "med dem"
Motstanderne av våre piloter på den andre siden av fronten og de allierte snakket i samme ånd. I den første uken av krigen, 30. juni 1941, over Dvinsk (Daugavpils), fant et stort luftslag sted mellom DB-3, DB-3F, SB og Ar-2 bombefly av tre luftregimenter i Baltic Fleet Air Force og to grupper av den 54. jagereskadronen til den første tyske luftflåten. Totalt deltok 99 sovjetiske bombefly i raidet på broene nær Daugavpils. Bare tyske jagerflyger rapporterte om 65 sovjetiske fly som ble senket. Erich von Manstein skriver i Lost Victories: "På en dag skjøt våre jagerfly og luftvernartilleri ned 64 fly." De virkelige tapene til Baltic Fleet Air Force utgjorde 34 fly som ble skutt ned, og ytterligere 18 ble skadet, men landet trygt på sitt eget eller nærmeste sovjetiske flyplass. Det er ikke mindre enn et todelt overskudd av seire erklært av pilotene i den 54. jagereskadronen over de virkelige tapene på den sovjetiske siden.
Å registrere en fiendtlig jagerpilots beretning som trygt nådde flyplassen var en vanlig forekomst. For eksempel avfyrte et av de mest kjente tyske essene, Werner Melders, 26. mars 1940 mot sersjant N. Ortons orkan under forholdene "merkelig krig", som til tross for skaden nådde flyplassen hans, til tross for skaden. Problemet var først og fremst at jagerflygeren hadde noe å gjøre i luften i tillegg til å observere oppførselen til offeret hans etter å ha skutt mot ham. La oss ikke glemme at hastigheten på flyet på begynnelsen av 40 -tallet. ble allerede målt i hundrevis av kilometer i timen, og enhver evolusjon endret umiddelbart dramatisk posisjonen til motstanderne i verdensrommet inntil fullstendig tap av visuell kontakt. En pilot som nettopp hadde skutt mot et fiendtlig fly, kunne bli angrepet av en annen jager og ikke se de virkelige resultatene av brannen hans. Desto mer rart er det å håpe at andre piloter vil følge skuddet tett. Selv kachmariki -slaver var først og fremst opptatt av å beskytte lederens hale. Behovet for forståelig å dekke detaljene om slaget i Gefechtsbericht og Abschussmeldung løste ikke problemet grunnleggende. Et typisk eksempel er en episode fra boken av R. Toliver og T. Constable om Hartmann:
Resten av skvadronpilotene dro den glade blonde ridderen inn i spisesalen. Opplevelsen var i full gang da Bimmel braste inn (Hartmanns tekniker - AI). Uttrykket i ansiktet hans slukket øyeblikkelig publikumsglede.
- Hva skjedde, Bimmel? Spurte Erich.
Våpenmaker, Herr løytnant.
- Noe er galt?
- Nei, alt er i orden. Du avfyrte bare 120 skudd mot 3 fly ned. Jeg tror du må vite dette.
En hvisking av beundring løp gjennom pilotene, og snapsene rant som en elv igjen. " [85 - s. 126]
Beundring beundring, men Hartmanns motstandere i den kampen var Il-2 angrepsfly, ganske sterke fly. Oppgaven til punktene "ammunisjonsforbruk" og "skyteavstand" i Abschussmedlung var å fastslå sannsynligheten for å ødelegge et fiendtlig fly. Totalt 120 skudd for tre skutt ned burde vært alarmerende. Ingen kansellerte luftfartsreglene og lav sannsynlighet for å slå fra en mobil plattform. Imidlertid kan slike verdslige hensyn ikke ødelegge ferien for mennesker og forhindre at snaps flyter som en elv.
Kampene mellom Flying Fortresses, Mustangs, Thunderbolts of the United States og Reich luftforsvarskjempere ga et helt identisk bilde. I et ganske typisk luftslag for Vestfronten, som utspilte seg under raidet mot Berlin 6. mars 1944, rapporterte eskorteflygere om 82 ødelagte, 8 antagelig ødelagte og 33 skadede tyske jagerfly. Bombeskyttere rapporterte 97 ødelagte, 28 angivelig ødelagte og 60 skadede tyske luftforsvarskjempere. Hvis du legger disse programmene sammen, viser det seg at amerikanerne ødela eller ødela 83% av de tyske jagerflyene som deltok i å avvise raidet! Antallet av de erklærte ødelagt (det vil si at amerikanerne var sikre på at de døde) - 179 fly - mer enn det dobbelte av det faktiske antallet skutt ned 66 Me.109, FV -190 og Me.110 jagerfly. På sin side rapporterte tyskerne umiddelbart etter slaget om ødeleggelsen av 108 bombefly og 20 eskorte jagerfly. Ytterligere 12 bombefly og krigere var blant de angivelig skutt ned. Faktisk mistet det amerikanske luftvåpenet 69 bombefly og 11 krigere under angrepet. Vær oppmerksom på at våren 1944 hadde begge sider fotomaskinpistoler.
Stordriftsfordeler
Du kan uendelig diskutere påliteligheten til de oppgitte resultatene. Faktum er fortsatt at det offisielle antallet seire i flykamp for en pilot i et hvilket som helst land er en numerisk indikator, beregnet på nytt med en viss koeffisient til det virkelige antallet fiendtlige fly som er skutt ned. Dette er verken dårlig eller bra, det er et faktum. Hvis vi med god grunn setter spørsmålstegn ved resultatene av de tyske essene, kan den samme tvilen oppstå i forhold til de sovjetiske essene og essene til USSRs allierte i anti-Hitler-koalisjonen.
Følgelig er det uansett et betydelig gap mellom regnskapene til de tyske jagerflygerne og de allierte essene. Derfor er det fornuftig å bare forstå årsakene til dette fenomenet, og ikke gjerde myter om noen spesiell teknikk for nedtelling. Årsaken til de høye poengsummene til Luftwaffe -essene ligger i tyskernes intensive bruk av luftvåpenet (6 sorteringer per dag per pilot i store operasjoner) og tilstedeværelsen av et større antall mål på grunn av de alliertees numeriske overlegenhet. - det var mer sannsynlig å møte et fiendtlig fly på himmelen. Det tyske toppaset, Erich Hartmann, hadde 1.425 sorteringer, Gerhard Barkhorn hadde 1104 sorter, og Walter Krupinski (197 seire) hadde 1.100 sorteringer. I. Kozhedub hadde bare 330 sorteringer. Hvis vi deler antallet sorties med antallet nedfelte, så får både de tyske topp-essene og den beste sovjetiske jagerflygeren omtrent 4-5 sorties per seier.
Det er ikke vanskelig å gjette at hvis Ivan Nikitich hadde utført 1425 sorteringer, kunne antallet som ble skutt ned fra ham lett ha gått av skalaen for tre hundre. Men det var ingen praktisk mening i dette. Hvis du trenger å utføre 60 sorties om dagen for å løse problemene med å dekke bombeflyene dine, bakketroppene, fange opp fiendtlige bombefly, kan du gjøre dem med et dusin fly, utmatte pilotene med seks sorties om dagen, eller med seksti fly, ett sortering per dag per pilot. Lederne for den røde hærens luftvåpen valgte det andre alternativet, kommandoen over Luftwaffe - det første. Faktisk gjorde ethvert tysk ess hardt arbeid for seg selv og "den fyren". På sin side kom "den fyren" i beste fall til fronten i 1944 med et lite raid og gikk seg vill i det første slaget, og i verste fall døde han med en faustpatron i hendene under sporene til sovjetiske stridsvogner et sted i Courland. Finland gir oss et eksempel på et mikro-luftvåpen med høy nominell ytelse. Det typiske flyet for dette landet var Brewster Model 239, levert i mengden 43 enheter, og brukt som en del av et regiment med fire skvadroner på åtte fly hver, det vil si i antall 32 fly. Den amerikanske jagerflyet skinnet ikke med tekniske egenskaper, men hadde god sikt fra cockpiten og en radiostasjon på hver maskin.
Sistnevnte faktor gjorde det lettere å veilede krigere fra bakken. Fra 25. juni 1941 til 21. mai 1944 kunngjorde pilotene i de finske "Brewsters" 456 skutt ned på bekostning av tapet av 21 fly (inkludert 15 skutt ned i luftslag og 2 ødelagt på flyplassen). Totalt, 1941-1944. det finske flyvåpenet ødela 1.567 sovjetiske fly i luften. Disse seirene ble vunnet av bare 155 piloter, hvorav 87 - mer enn halvparten (!), Den høyeste prosentandelen blant World Air Force - fikk tittelen ess. De mest produktive var: Eino Juutilainen (94 seire, 36 av dem på Brewster), Hans Wind (75, 39 av dem på Brewster) og Eino Luukaanen (51, mest på Me.109). Men til tross for et så lykkelig bilde med essens beretninger, kan det ikke sies at finnene effektivt forsvarte sitt lands territorium fra påvirkning fra den røde hærens luftvåpen og ga effektiv støtte til bakkestyrker. I tillegg hadde finnene ikke et system for bekreftelse av seire. Et av de finske essene kunngjorde ødeleggelsen av P-38 Lightning-flyet (!!!) med sovjetiske identifikasjonsmerker i et luftslag. Her er det på tide å tenke på dristige eksperimenter med vikingenes drink laget av fluesopp.
Seks flyreiser om dagen
Den høye intensiteten i bruken av Luftwaffe luftfart var en konsekvens av strategien til toppledelsen i Det tredje riket for å dekke en enorm front med klart utilstrekkelige midler for denne oppgaven. Tyske piloter kjempet nesten kontinuerlig. Avhengig av situasjonen ble de blandet mellom forskjellige sektorer av fronten i samsvar med den pågående defensive eller offensive operasjonen. Du trenger ikke gå langt for eksempler. Under kampdebuten på østfronten høsten - vinteren 1942, måtte FW -190 jagerfly delta i tre store operasjoner samtidig. Gruppe I til den 51. jagerflyskvadronen, som ble trukket tilbake fra fronten i august 1942 og returnerte til Focke-Wulfach 6. september, ble bevæpnet med nye jagerfly. De første kampene for gruppen på det nye flyet var kampene i september - oktober 1942 nær Leningrad. I løpet av denne perioden prøvde tyskerne, etter å ha overført den 11. hæren til E. von Manstein fra Krim, å ta byen med storm, og den restaurerte sovjetiske 2. sjokkarme prøvde å bryte blokaden.
Resultatet av dette var omringingen av en del av styrkene til den andre sjokkarmeen av styrkene til XXX -korpset i hæren til Manstein. Kampen fant sted midt i en spent kamp i luften. Det neste programnummeret for Fokkers var Operation Mars, som begynte i slutten av november 1942. Etter ferdigstillelse av Mars i desember 1942 flyttet den 51. jagereskvadronen til isflyplassen ved innsjøen Ivan. Her, fram til januar 1943, kjempet I- og II -gruppene til skvadronen i området omgitt av sovjetiske tropper Velikiye Luki til fanget av byen av den røde hæren. I disse kampene 12. desember 1942 ble kommandanten for gruppen, Heinrich Kraft, drept (78 seire). Deretter fulgte Operation Baffel - tilbaketrekningen av Models 9. armé fra Rzhev -fremtredende. I mars 1943 var det bare åtte kampklare "FW-190" i 1. gruppe i den 51. skvadronen. Overføringene fra en sektor av fronten til en annen i 1943 tok et enda større omfang.
Ta som et eksempel Grupper I og II i 54. Green Hearts Fighter Squadron, som startet en krig med Sovjetunionen i Army Group North. Når de flytter sammen med GA Sever til Leningrad, setter begge skvadrongruppene seg fast der til 1943. I mai 1943 kommer de inn i GA -senteret og kjemper i Orel -området i Citadel -perioden og retrett som fulgte etter operasjonens mislykket Hagen -linje. ". I august 1943 faller I -gruppen inn i stripen av GA "Sør", i Poltava, og forblir der til oktober. Etter det blir hun flyttet til Vitebsk, og deretter til Orsha, det vil si at hun leder inn i kamper under kommando av GA "Center". Bare sommeren 1944 kom hun tilbake til GA Sever og avsluttet krigen i Courland. En lignende vei ble laget av II -gruppen til skvadronen "Grønne hjerter". I august 1943 g.gruppen havner i Ukraina, til disposisjon for GA "Yug", og forblir der til mars 1944, hvoretter den returnerer til GA "Sever", i de baltiske statene. Lignende danser ble utført av andre tyske luftfighter enheter. For eksempel kjempet I og III -gruppene til den 51. kampflyskvadronen i GA "Center", i august 1943 kom de under Poltava, og i oktober kom de tilbake til Orsha. I 1942, nær Kharkov, konsentrerte tyskerne innsatsen til sine luftstyrker på Krim for første halvdel av mai, og ble deretter tvunget til å kaste dem for å avvise den sovjetiske offensiven. Sovjetiske piloter var mer knyttet til sin sektor av fronten. A. I. I sine memoarer skrev Pokryshkin med en viss irritasjon: “Men så brøt det ut et slag på Kursk -landet. Vi hørte om det samme dag som offensiven vår begynte.
Kartene indikerte piler som klemte seg inn i fiendens forsvar. Nå var alle tanker, alle følelser der - nær Kursk. Vi ble kalt harde kamper i regionene Orel og Kharkov. Aviser rapporterte om store luftslag. Det var der vi vekterne kunne snu med all vår makt! Men der gjorde pilotene sin jobb uten oss. " Tvert imot ble E. Hartmann, som de fleste av den 52. jagereskvadronen, overført til den sørlige siden av Kursk -bukten og deltok aktivt i kamper. Bare i den defensive fasen av slaget nær Kursk økte E. Hartmanns poengsum fra 17 til 39 skutt ned. Totalt, frem til 20. august, tidspunktet for gjennomføringen av den offensive operasjonen, som A. I. Pokryshkin, poengsummen økte til 90 "seire". Hvis Pokryshkin og hans 16. guards Fighter Aviation Regiment fikk muligheten til å delta i slaget på Kursk Bulge i juli - august 1943, ville han utvilsomt øke antallet som ble skutt ned med et dusin, eller til og med femten. Kastlingen av det 16. guards luftfartsregiment mellom de forskjellige frontene i sørvestlig retning kunne enkelt øke poengsummen til Alexander Ivanovich til hundre tyske fly. Fraværet av behovet for å slette luftregimentene mellom frontene førte til at A. I. Pokryshkin passerte til og med slaget ved Kharkov i mai 1942, og ble igjen i denne perioden i en relativt rolig sektor av den 18. hæren i sørfronten.
Kamparbeid bare i perioder med aktive operasjoner av "deres" front ble forverret for de sovjetiske essene ved periodisk tilbaketrekning av deres luftregimenter bak for omorganisering. Luftregimentet ankom fronten, innen 1-2 måneder mistet det materiell og gikk ned for å omforme bak. Regimentets omorganiseringssystem ble aktivt brukt frem til midten av 1943 (etter ordre fra State Defense Committee 7. mai 1943). Først senere begynte de å innføre påfyll direkte foran, slik tyskerne gjorde. Systemet med fullstendig omorganisering var også skadelig fordi regimentene ved fronten ble "slipt" til "siste pilot". Ikke bare nykommere, som besto et tøft utvalg i flyvåpenet i et hvilket som helst land, led av dette, men også "gjennomsnittlige". Etter omorganiseringen holdt erfarne piloter på, og nykommerne slo igjen ut sammen med "mellombøndene". Reformasjoner fant sted som et resultat av de mest vellykkede enhetene, for eksempel "essregimentet", det 434. jagerflyregimentet for major Kleschev. Fra mai til september 1942 ble det omorganisert tre ganger, hver gang han flyr fra forsiden til baksiden for å motta materiell og påfyll. Den samme "nedetiden" ble forårsaket av opprustningen av regimentet. Da han byttet til en ny type fly, brukte det sovjetiske regimentet opptil seks måneder på å motta materiell og omskole piloter. For eksempel er det nevnte 16. Guards Aviation Regiment A. I. Pokryshkina ble tatt ut for omskolering på "Airacobras" i slutten av desember 1942, begynte flyreiser 17. januar 1943 og kom til fronten først 9. april samme år. Alt dette reduserte oppholdet for de sovjetiske essene ved fronten og reduserte følgelig mulighetene for å øke sin personlige konto.
Luftwaffe -strategien gjorde det mulig å øke essenes score, men på sikt var det en nederlagsstrategi. En av deltakerne i slaget på Khalkhin Gol, den japanske jagerflygeren Ivori Sakai husket: «Jeg fløy 4-6 sorteringer om dagen og om kvelden var jeg så sliten at jeg nesten ikke kunne se noe når jeg landet. Fiendtlige fly kom flygende mot oss som en stor svart sky, og tapene våre var veldig store. " Det samme kan sies om seg selv av Luftwaffe -pilotene som kjempet både på vest- og østfronten i andre verdenskrig. De ble kalt "de mest slitne menneskene i krigen". Tegningen "Abschussbalkens" var faktisk spillet for unge mennesker, hvis barndom ennå ikke hadde spilt på ett sted.87% av Luftwaffe kampflyene var mellom 18 og 25 år. Det er ikke overraskende at de jaktet på de ytre egenskapene til suksess.
Tapte essene på østfronten i Vesten?
Fordi forholdet mellom beste jagerpilotytelse på vestfronten var like sjokkerende som på østfronten, ble legenden om de "falske" Luftwaffe -essene i øst introdusert under den kalde krigen. I følge denne legenden kunne middelmådige piloter skyte ned "Rus -kryssfiner", og ekte fagfolk kjempet med edle herrer på "Spitfires" og "Mustangs". Følgelig, da de kom til Vestfronten, omkom essene til "Green Hearts", som hadde sluttet seg til øst for zipuns, plog og agurk Pickle, med lynets hast om morgenen. Bogeyman for talsmennene for denne teorien var Hans Philipp, ess for den 54. jagereskvadronen med 176 seire i øst og 28 i vest. Han får æren for å si "det er bedre å bekjempe tjue russere enn en Spitfire." Vi vil merke at han hadde erfaring med å bekjempe Spitfires selv før østfronten. I 1943 ledet Philip den første luftforsvarets jagerskvadron i riket, og hans retur til vestfronten var dødelig for ham. Det var Thunderbolt-piloten sin tur, få minutter etter at han selv skjøt ned sitt første og siste firemotorige bombefly. I seks måneder med kommando over 1. skvadron klarte "eksperten" å skyte ned en B-17, en Thunderbolt og en Spitfire.
Faktisk er det flere eksempler på at jagerpiloter som lyste på østfronten viste seg å være mye mindre effektive etter at de ble overført til Vesten, for å forsvare riket. Dette er Erich Hartmann selv, som bare hadde 4 amerikanske Mustangs på kontoen sin. Dette er Gunther Rall, som skjøt ned 272 fly i øst og bare 3 i vest. Dette er piloten, den første som nådde milepælen på 200 skutt ned, Herman Graf med 212 seire på østfronten og bare 10 i Vesten. Dette er Walter Novotny, som kunngjorde ødeleggelsen av 255 sovjetiske fly og 3 allierte fly. Det siste eksemplet kan forresten umiddelbart kalles det minst vellykkede. Novotny behersket jetjagerfly, og faktisk mesteparten av tiden i Vesten kjempet han med de tekniske manglene ved jet "Me.262" og praktiserte taktikken for kampbruk. Faktisk, for Walter Novotny, var de første seks månedene i Vesten ikke kamparbeid, men en hvile gitt av kommandoen for å beholde piloten med den høyeste poengsummen på den tiden. Ved nærmere undersøkelse er eksemplet med Hartmann ikke veldig overbevisende - han skjøt ned fire Mustanger på bare to kamper.
Selv om vi godtar disse eksemplene ubetinget, blir de mer enn oppveid av data om andre piloter. Walter Dahl, en veteran fra 3. Udet kampflyskvadron, hadde 129 seire, 84 av dem på østfronten og 45 på den vestlige. Hans første offer var I-15bis biplan 22. juni 1941, og fra desember samme år hadde han allerede kjempet i Middelhavet. To år senere, 6. desember 1943, skjøt han ned sin første "Flying Fortress" i luftforsvaret til riket. Den lavere poengsummen på vestfronten kompenseres av kvaliteten på nedskuddet. Blant Walter Dahls 45 seire i Vesten er det 30 firemotors bombefly (23 B-17 Flying Fortress og 7 B-24 Liberator). En jevn fordeling av seire var generelt karakteristisk for veteranene i Luftwaffe. Anton Hackl, ess for den 77. jagerflyskvadronen, vant sin første seier 15. juni 1940 i Norges himmel. De var to RAF Hudsons. Kampanjen i 1941 og det meste av 1941 tilbrakte han på østfronten, hvor han krysset linjen på 100 skutt ned. Så, til våren 1943, kjempet han i himmelen i Nord -Afrika, og fra høsten 1943 - i luftforsvaret til riket. Hackls totale poengsum var 192 fly, hvorav 61 ble skutt ned i Vesten. Som i tilfellet med den nedfelte Walter Dahl, har Hackl en betydelig andel tunge bombefly. Mer enn halvparten av 61 seire i Vesten, 34 enheter, er B-17 og B-24 firemotors bombefly. En annen berømt jagerpilot, Erich Rudorfer, av 222 fly som ble skutt ned, erklærte 136 på østfronten. Det vil si at på østfronten vant de litt mer enn halvparten, 61% av seierne.
Nesten ideelt når det gjelder suksessbalansen i vest og øst er Herbert Ilefield -kontoen. En veteran fra Condor Legion, han åpnet kontoen sin tilbake i Spania, hvor ofrene hans var 4 I-16s, 4 I-15s og 1 SB-2 fra det republikanske luftvåpenet. I andre verdenskrig vant han sin første seier i den franske kampanjen. Sommeren 1941 havnet Ilefield på østfronten, hvor han i april 1942 skjøt ned sitt 100. fly. Han befalte den 11. jagereskvadronen i Vesten, døde nyttårsaften 1945 under operasjon Bodenplatte. Den totale kontoen til esset var 132 fly, hvorav 56 ble skutt ned på vestfronten, 67 på østlandet og 9 i Spania. Av 56 seire i Vesten var 17 flygende festning B-17. Det var stasjonsvogner i Luftwaffe som kjempet like vellykket i alle krigsteatre og på alle typer fly. Heinz Baer ankom fra østfronten i Nord -Afrika i oktober 1942 og skjøt ned 20 fiendtlige krigere innen to måneder - omtrent på samme nivå som han tidligere hadde kjempet på østfronten. Den totale "afrikanske poengsummen" for dette esset var 60 allierte fly. I fremtiden kjempet han like vellykket i luftforsvaret til riket, etter å ha vunnet 45 seire over Tyskland i himmelen, inkludert skutt ned 21 firemotors bombefly. Den energiske Baer stoppet ikke der og ble det første (!) "Reaktive" esset når det gjelder effektivitet (16 seire på "Me.262"). Baers totale poengsum var 220 skutt ned. Mindre kjente piloter har også vist imponerende suksess i Vesten. For eksempel vant lederen i Luftwaffe når det gjelder antall fire-motorer som ble skutt ned (44 enheter), Herbert Rolleweig, bare 11 av sine 102 seire i øst. I de fleste tilfeller bidro erfaringen fra krigen på østfronten i 1941, som ble oppnådd av de fleste av disse pilotene, til å forbedre jagerflyets ferdigheter og taktikk.
Det er også eksempler på piloter som var vellykkede i Vesten og ikke særlig vellykkede i Østen. Dette er sjefen for II -gruppen til den 54. jagereskadronen, major Hans "Assi" Khan. Han tjenestegjorde lenge i 2. kampflyskvadron, var en av de ledende essene i slaget ved Storbritannia, i vest vant Khan 68 seire. Khan ble overført til østfronten høsten 1942; han overtok som gruppechef 1. november. 26. januar 1943 skjøt Hans Hahn ned sitt 100. fly. I løpet av den neste måneden skjøt Assi ned åtte flere fly. 21. februar, på grunn av motorbrudd, ble Khan tvunget til å lande bak sovjetiske linjer sør for Ilmen -sjøen. Hans Khan tilbrakte de neste syv årene i sovjetiske leirer. Et enda mer slående eksempel er sjefen for den 27. jagerflyskvadronen Wolfgang Schellmann, det nest mest effektive esset i Condor -legionen under den spanske borgerkrigen. Han ble skutt ned den aller første dagen i krigen, 22. juni 1941, selv om han ble ansett som en anerkjent ekspert på manøvrerbar luftkamp. Joachim Müncheberg, etter tre år på vestfronten (han vant sin første seier 7. november 1939), ankom med den 51. jagereskadronen på østfronten i august 1942. I løpet av fire uker ble han skutt ned to ganger, selv om han ble vurdert en spesialist i bekjempelse sunget av H. Philip "Spitfires" - det var allerede 35 av dem på Münchebergs konto, to flere enn hans totale konto i øst, 33 sovjetiske fly. Siegfried Schnell, som vant 87 luftseire mot RAF og amerikanerne, ankom med den 54. jagereskvadronen på østfronten i februar 1944 - to uker senere ble han drept i kamp med sovjetiske jagerfly.
Årsakene til døden til essene på østfronten i vest bør søkes i endringen i den generelle situasjonen i luftforsvaret til riket. I løpet av denne perioden døde pilotene som ble anerkjente ess fra vestfronten, og ikke bare "gjesteutøverne" fra øst. Dette var også ess som hadde stillinger som befal for grupper og skvadroner. Høsten 1943i spissen for den første kampflyskvadronen ble plassert en veteran fra luftkriget over Den engelske kanal, oberstløytnant Walter Oesau. Oecay begynte sin militære karriere i Spania, hvor han krysset åtte seire. Da han ble utnevnt til skvadronkommandør, hadde innehaveren av ridderkorset med eikeblad og sverd fra Oesau 105 seire, hvorav mer enn halvparten vant i Vesten. Men han var bestemt til å lede skvadronen i mindre enn seks måneder. Oesau Bf 109G-6-jagerflyet ble skutt ned over Ardennene 11. mai 1944 etter et 20-minutters luftkamp med lynene. Det er mange slike eksempler. Oberstløytnant Egon Mayer, som var sjef for III -gruppen til 2. jagereskvadronen, utførte det første vellykkede frontangrepet på Flying Fortress i november 1942. Slik ble taktikken introdusert, som senere ble grunnlaget for riket luftvernmenn. I juni 1943 erstattet Mayer Walter Oesau som sjef for den andre jagereskadronen. 5. februar 1944 ble Egon den første piloten som skjøt ned 100 fly på vestfronten. Mindre enn en måned etter jubileumsseieren ble Mayer drept i kamp med Thunderbolt over den fransk-belgiske grensen. På tidspunktet for hans død ble esset ansett som den ledende Luftwaffe-spesialisten i amerikanske tunge bombefly: han hadde 25 B-17 og B-24 på sin konto. Totalt vant Egon Mayer 102 seire i Vesten.
Når man sammenligner essene i øst og vest, bør man ta hensyn til de grunnleggende forskjellige forholdene for krigføring. På forsiden som var strukket i hundrevis av kilometer, hadde en gruppe med en jagereskadron et sted mellom Velikie Luki og Bryansk alltid noe å gjøre. Kampene om Rzhevsky -avsatsen i 1942 fortsatte for eksempel nesten kontinuerlig. Seks sorties om dagen var normen, ikke eksepsjonell. Ved avvisning av raidene "Flying Fortresses" var slagens art fundamentalt forskjellig. Et ganske typisk raid, streiken mot Berlin 6. mars 1944, skjedde med deltagelse av 814 bombefly og 943 krigere. Det første flyet startet 7.45 om morgenen, bombeflyene krysset kysten først klokken elleve, det siste landet klokken 16.45. Bombefly og krigere var i luften over Tyskland i bare noen få timer. Det var en stor suksess å gjøre to sorter under slike forhold. Videre var hele massen av eskorteflytere i luften på et relativt lite rom, noe som reduserte duellen med luftforsvar til et slags "generelt engasjement", og i praksis innså dens numeriske fordel. På østfronten ble det utkjempet kamper rundt relativt små grupper med angrepsfly.
Alfred Grislavsky, Herman Grafs vingmann, sa at "russerne hadde en annen taktikk - deres viktigste oppgave var å angripe våre landtropper, og derfor klarte vi ofte å angripe dem med en stor fordel på vår side." Faktisk, når fienden er åtte "Pe-2" med jagerdeksel på åtte "Yaks", kan du kaste på den en hel skvadron med 12 fly, tre Schwarms på fire fly hver, og en time senere angripe den samme gruppen av " Il-2 "med lignende jagerdeksel. I begge tilfeller vil de angripende "ekspertene" til Luftwaffe ha en numerisk fordel. Dette ble oppnådd ved bruk av radioveiledning. I luftforsvaret til riket måtte piloter angripe en stor masse bombefly på en gang, dekket av en like stor masse krigere. Det ville være som å kollidere med flere sovjetiske luftararméer i øst på 7000 meter. På østfronten var store "generelle kamper" i luften sjeldne; i luftforsvaret til riket ble hvert raid et slikt slag. Det var ikke de tunge bombeflyene selv som var hovedproblemet.
Ofte sitert av vestlige forfattere, beskriver grusomhetene fra vestfronten utført av Hans Philip veldig fargerikt angrepet på B-17-formasjonen: “Når du angriper en formasjon av 40 festninger, blinker alle dine siste synder for øynene dine på et blunk. Med slike følelser er det vanskeligere og vanskeligere for meg å kreve fra hver pilot i skvadronen, spesielt fra de yngste underoffiserene, å kjempe på samme måte som jeg. " Disse skrekkhistoriene støttes imidlertid ikke av statistikk. Det er svært få pålitelige eksempler på at ess, eller til og med kommandanter for grupper / skvadroner, dør av den defensive brannen til firemotors bombefly. Ganske raskt utviklet "ekspertene" til Luftwaffe taktikken for å angripe dannelsen av tunge bombefly i pannen, noe som gjorde det mulig å unngå den massive brannen av defensive maskingevær. Selv døde Philip fra køen til eskorteflygeren. Tvert imot kan du umiddelbart nevne flere navn på tyske ess som ble offer for luftskytter på østfronten. Den mest kjente av disse er Otto Kittel, det fjerde beste esset i Luftwaffe. Karrieren hans ble avbrutt av turneren til Il-2-skytteren 14. februar 1945. Et annet kjent eksempel er et lovende ungt ess, 20 år gamle Berliner Hans Strelow (67 seire), som ble offer for Pe- 2 skytter i mars 1942. Sjefen for II-gruppen til den 53. kampflyskvadronen, Hauptmann Bretnets, ble alvorlig såret fra "ShKAS" av "SB-2" -skytter 22. juni 1941, og døde senere på sykehuset. Kort sagt, de store og forferdelige skytterne på Flying Fortresses var ikke mye bedre enn skyttere på angrepsfly og bomber av nært hold. En faktor kompenserte for en annen: "boksen" med tunge bombefly skapte en tett defensiv brann, og mer kompakte en- og tomotorsfly tvang angriperne til å nærme seg dem på kortere avstand.
Krigen i Vesten var faktisk fangst av Luftwaffe-krigere på et gigantisk "live agn"-en "tarm" med "bokser" med "B-17" og "B-24" som strekker seg i titalls og hundrevis av kilometer under dekning av jagerfly. Under disse forholdene var det lettere for amerikanerne å innse sin numeriske fordel enn den røde hærens luftvåpen.
Essenes plass i Luftforsvaret i Røde Hær
På den ene siden ble pilotenes høye ytelse støttet av kommandoen fra den røde hærens luftvåpen. Det ble tildelt kontantbonuser for fiendens fly som ble senket, for et visst antall jagerfly som ble senket ble delt ut for priser. Men på den annen side ble det vist en uforståelig likegyldighet for formaliseringen av prosessen med regnskap for nedlagte og personlige beretninger om piloter. I dokumentflyten for rapportering av de sovjetiske luftenhetene ble det ikke introdusert noen blanke for å redegjøre for nedskytingen, fylt ut av piloten etter en vellykket "jakt". Dette ser ganske merkelig ut på bakgrunn av den stadig økende formaliseringen av rapporteringen siden 1942. Former for kamp og styrken til enheter, tapsregnskap (det såkalte skjema nr. 8), trykt med typografisk metode, ble introdusert. De rapporterte til og med om tilstanden til hestestammen ved å fylle ut et spesielt skjema. I 1943 ble alle disse rapporteringsformene videreutviklet, skjemaene ble stadig mer kompliserte og forbedrede. Det var ekte mesterverk av geistlig maleri, ved siden av som Malevichs "Black Square" ser ut som et ynkelig håndverk av en håndverker. Men blant alle disse forskjellige rapporteringsskjemaene er det absolutt ingen skjemaer for piloter å fylle ut som rapporter om nedfelte fly. Piloter fortsatte å skrive etter beste litterære evne og kunnskap om stavemåte og tegnsetting, og beskrev luftkamp i fri form. Noen ganger kom det ut veldig detaljerte rapporter fra pennen til militære offiserer som angav skyteavstander og manøvreringsordninger, som var betydelig bedre i informasjonsinnhold enn tyskernes "Abshussmeldungs". Men generelt så det ikke ut til at overkommandoen var for interessert i rapporter om nedlagte fiendens fly. Troverdigheten til disse rapportene "ovenfor" ble vurdert ganske skeptisk, periodisk ble lyn kastet ned da statistikken så helt overbevisende ut. Alt dette tyder på at statistikken over seire først og fremst var nødvendig av pilotene selv. La meg minne deg på at begrepet "ess" opprinnelig ble introdusert av franskmennene i første verdenskrig. Formålet med avishype rundt navnene på de beste pilotene var å tiltrekke unge mennesker til den militære luftfarten. Ofte ble det meget rutinemessige og farlige arbeidet til en militærpilot gitt en sporty ånd, vakt jaktspenning.
Et annet interessant faktum kan bli lagt merke til hvis vi analyserer påliteligheten til seirene som ble erklært av piloten etter det faktum, ved å bruke data fra fienden. En slik analyse ble for eksempel utført av den nevnte Yu. Rybin i forhold til flere piloter i Nordsjøen, spesielt en av de mest kjente sovjetiske essene, etter krigen, luftvåpenets øverstkommanderende P. S. Kutakhova. Det viser seg at for mange ess er de to, tre eller til og med seks seirene ikke bekreftet. Samtidig, i fremtiden, går alt mye mer munter, bekreftelse er allerede funnet for flere seire på rad. Og her kommer vi til det viktigste som ble gitt av merkene som ble tegnet på flyet om nedfelt. De ga piloten tillit til hans evner. La oss et øyeblikk forestille oss at vi i stedet for et reelt system for å registrere seire har en kjedelig, flertrinns kontroll med letingen etter skrotten til den erklærte "messeren" i skogsnåren. Hvis det viser seg at fiendens "synkende" eller "tilfeldig fallende" fly ikke ble skutt ned, vil dette være et stort slag for den uerfarne piloten. Tvert imot vil merket som trekkes etter "forlate med en nedstigning" tilføre piloten entusiasme. Han vil manøvrere mer selvsikkert, ikke være redd for å delta i kamp med en farlig fiende. Han vil gå over den største hindringen - følelsen av fiendens usårbarhet. Hvis han i morgen ble sendt for å følge stormtrooperne, ville han allerede trygt se over himmelen. Ikke en dyrefrykt for det ukjente lurer i hjertet hans, men spenningen til en jeger som venter på et offer. Gårsdagens kadett blir en fullverdig jagerflyger.
I Field Manual of the Red Army ble luftfartsoppgavene beskrevet ganske entydig: "Luftfartens viktigste oppgave er å lette bakkestyrkenes suksess i kamp og operasjoner" [45 - s.23]. Ikke ødeleggelsen av fiendtlige fly i luften og på flyplasser, men bistand til bakkestyrker. I hovedsak er kampflyens aktiviteter rettet mot å støtte aktivitetene til streikfly og dekke troppene sine. Følgelig krevde et visst antall streikefly et like eller til og med litt høyere antall jagerfly. Hvorfor er ganske åpenbart. For det første må angrepsfly dekkes, og for det andre har jagerfly alltid uavhengige oppgaver for å dekke tropper og viktige gjenstander. Hver av disse jagerflyene trenger en pilot.
Hovedpoenget å være oppmerksom på er en sammenligning av den virkelige effektiviteten til luftvåpenet og essene. For eksempel kan de sovjetiske angrepsluftregimentene i Romania i 1944 foreta tusenvis av sorteringer, slippe mange tonn med bomber og generelt ikke møte Luftwaffe og Hartmann -krigerne spesielt. Flyene som ble skutt ned av Hartmann og Barkhorn på samme tid ga flere prosent av det totale antallet sorteringer av det sovjetiske luftvåpenet i denne retningen, og ga merkbart tap på grunn av piloteringsfeil og tekniske funksjonsfeil. Å jobbe i megaass -modus, gjøre seks sorties om dagen og dekke en stor front, er en unormal situasjon. Ja, de kan enkelt score, men luftvåpenet som helhet vil ikke løse problemet med å dekke troppene sine, påvirke gjennomføringen av operasjoner med luftangrep. Rett og slett fordi sortiene til en liten gruppe "eksperter" fysisk ikke vil være i stand til å dekke alle disse oppgavene. Tvert imot, å sikre det numeriske overlegenheten til flyvåpenet ditt over fienden, bidrar ikke i det hele tatt til en rask økning av personlig konto. Piloter foretar en eller to sorties om dagen, og i tilfelle av å massere luftforsvarets innsats i retning av hovedangrepet til bakkestyrker, reduseres sannsynligheten for å møte et fiendtlig fly eksponensielt. Jeg vil forklare denne oppgaven med en enkel beregning.
La de "blå" ha fem jagerfly og fem bombefly, mens de "røde" har tjue jagerfly og tjuefem bombefly og angrepsfly. For eksempel, i løpet av flere luftslag, mister de "blå" alle fem bombeflyene og en jagerfly, og de "røde" mister fem jagerfly og fem bombefly og angrepsfly. I dette tilfellet viser den "blå" evnen seg til å påvirke den fremrykkende "røde" å være lik null, og den "røde" beholder 75% av sine første sjokkegenskaper. Videre slipper de resterende 20 bombeflyene og angrepsflyene til de "røde" på 100 strekninger 2000 tonn bomber på fienden, mens fem bombefly av de "blå" klarer å utføre 50 sorter og slippe 250 tonn bomber før de blir skutt ned. Følgelig fører tapet av ti fly "røde" til en økning i den personlige kontoen til ess X. "blå" med 30 enheter (tatt i betraktning den vanlige overvurderingen av de faktiske resultatene av kamper i slike tilfeller). De seks skutt faktisk ned fly av de "blå" øker den personlige poengsummen til essene K. og P. med fem seire hver, og ytterligere to seire blir kreditert nybegynnerne essene V. og L. I henhold til resultatene av krigen, er det fullt mulig at piloten til X. "blå" vil hente 352 skutt ned, og piloter K. og P. "røde" - henholdsvis 62 og 59. Effektiviteten av handlingene til luftvåpenet som helhet er tydeligvis ikke til fordel for de "blå", de slipper færre bomber og reduserer slående kraft til fiendtlige fly ved handlingene fra deres jagerfly.
Et sammenstøt med like styrker ville ikke ha ført til en kraftig økning i personkontoen til en pilot; resultatet av luftslag ville uunngåelig bli smurt over mange piloter. Veien til høye personlige poeng er gjennom en krig med en overlegen fiendtlig styrke med et lite antall piloter. Hvis i dette eksempelet fem jagerfly og fem bombefly av det "blå" ble motarbeidet av en bombefly og en jager av "det røde", så hadde piloten til det "røde" K. alle sjanser til å få ikke elendige to seire, men alle tre eller fire. Spesielt når du angir et hit and run -problem. Tvert imot, de blå essene slet med å dele den eneste skutt ned bombeflyet. Kort sagt, det er et valg mellom ridning og "brikker", eksterne attributter i møte med stjerner på flykroppen eller striper på kjølen og resultatene oppnådd av Luftforsvaret. Å arrangere tresifrede esskontoer var egentlig ikke noe teknisk problem. For å gjøre dette ville det være nødvendig å slutte med masseproduksjon av fly og massetrening av jagerflyger. Noen få heldige ville bli tildelt skreddersydde fly, hvis motordeler manuelt ble gnidd mot hverandre, produsert for disse flyene på en laboratoriemåte, som for "ANT-25", som V. P. Chkalov fløy til Amerika over polakken. Man kunne ikke engang lide og bevæpne seg med "Spitfires", håndmontert av "onkel John", som de tilbrakte flere tiår ved maskinen. A. Pokryshkin og I. Kozhedub ville ha angrepet tyske skvadroner på slike brikkefly, slått på prinsippet om "hit and run" og utført seks sorties om dagen. I dette tilfellet ville det være ganske realistisk for dem å samle 300 skutt ned på broren om to år. Det ville ha endt med stopp av tyskerne på linjen Arkhangelsk - Astrakhan. For bakkestyrker truet dette med en anekdotisk situasjon "og det blir ingen luftstøtte - piloten er syk." Nesten i ånden til denne udødelige anekdoten utviklet hendelser seg i Courland vinteren 1945. Så, etter Otto Kittels død, et ess fra den 54. jagereskvadronen, falt infanteristerne i depresjon: "Kittel er død, nå er vi definitivt ferdig. " Men etter krigen kan du være stolt av 267 seire av denne Kittel. Det er ikke overraskende at en så tvilsom lykke i den røde hærens flyvåpen ble forlatt.
I Sovjetunionen ble valget helt bevisst gjort til fordel for et massivt luftvåpen, med den uunngåelige senkingen av gjennomsnittsnivået for enhver massehendelse. Fly i masseserien, produsert av "fabzaychat", mistet de tekniske egenskapene til prototypene på grunn av brudd på geometrien og finishens kvalitet. Behovet for å forsyne drivstoffmassen til biler førte til en nedgang i drivstoffbehovet, i stedet for 100-oktan bensin i laboratoriet, som tok et fat med råolje per liter, ble katalytisk sprengningsbensin med en oktanklassifisering på 78 levert. Den verste drivstoff reduserte kraften til en allerede middelmådig motor, noe som reduserte flyytelsen med seilfly med ødelagt geometri. Samtidig var selve flyet opprinnelig designet for masseproduksjon med erstatning av knappe materialer med tre og stål. Tilstedeværelsen av en stor flymasse gjorde det imidlertid mulig å gi de beste unge i landet ikke et rifle eller et maskingevær, men et kraftig og manøvrerbart krigsføringsmiddel. De var allerede i stand til å beskytte infanteriet mot et bombefly med massevis av bomber, sørge for handlingene til deres mer erfarne motpart i luftkamp, og til slutt få sjansen til å bli et ess selv.
Det er en velkjent uttalelse av I. V. Stalin: "vi har ingen uerstattelige". Disse ordene inneholdt hele den materialistiske filosofien til sovjetisk ledelse. Det ville være absurd for ham å basere strategien sin på personligheter. Luftforsvarets kampevne, som opererer på en front hundrevis av kilometer over hodene på hundretusenvis av mennesker, bør ikke være avhengig av stemningen og moralen til en eller til og med ti personer. Hvis megaas gjør en feil og blir slått ned, vil dette tapet for det første være veldig følsomt, og for det andre vanskelig å erstatte. Dannelsen av en megaas som Hartmann, Barkhorn eller Novotny er et spørsmål om flere år, som ganske enkelt ikke vil eksistere til rett tid. I en krig er tap av både mennesker og utstyr uunngåelig. Dette gjelder spesielt luftvåpenet - i den sovjetiske mobiliseringsplanen for 1941 ble tapene av piloter ganske riktig antatt å være det høyeste blant grenene av de væpnede styrkene. Følgelig er kommandoen sin oppgave å danne en mekanisme for effektivt å fylle opp disse tapene. Fra dette synspunktet er et masseflyvåpen mer stabilt. Hvis vi har tre hundre jagerfly, vil ikke selv tapet av flere titalls piloter være dødelig for oss. Hvis vi har ti jagerfly, hvorav halvparten er megaas, kan tapet av fem mennesker være et tungt slag. Videre, med et kraftig slag, først og fremst på bakkestyrker, ble den beryktede "Kittel død, og nå er vi ferdige."
* * *
Antall rapporterte reduserte er ikke en objektiv indikator når man sammenligner luftstyrkene i de to landene. Antall "Abschussbalkens" eller "stjerner" malt på halen på flykroppen er en objektiv indikator på pilotens dyktighet innen flyvåpenet i et bestemt land, ikke noe mer. Det er mulig å oppnå tresifrede ess-poeng ved bevisst å velge å gjennomføre en luftkrig med fiendens numeriske overlegenhet og konstant kastering av luftfartsenheter og formasjoner fra passive sektorer i fronten inn i kampens hete. Men tilnærmingen til dette våpenet er tokantet og vil mest sannsynlig føre til tap av luftkrig. I et nøtteskall kan årsaken til forskjellen i pilotregninger forklares slik:
1) Effekten av skala, eller, hvis du foretrekker, "jegereffekten". Hvis en jeger kommer inn i skogen med fem fasaner, vil han få sjansen til å hente hjem 2-3 fugler. Hvis tvert imot fem jegere går inn i skogen etter en fasan, vil noen ferdigheter bare resultere i ett slakt av den uheldige fuglen. Det er det samme med en krig i luften. Antall nedskytede mål er direkte proporsjonalt med antall mål i luften.
2) Tyskernes intensive bruk av luftvåpenet. Flyr seks sorties om dagen mens du stadig beveger deg langs frontlinjen for å avverge kriser eller utfører offensive operasjoner, er det ikke vanskelig å skyte ned mer over en lengre periode enn å fly en gang om dagen, og forbli i samme sektor av fronten hele tiden.
