Det overveldende flertallet av innbyggerne i landet vårt vil svare på dette spørsmålet ganske forutsigbart - Sovjetunionen ga et avgjørende bidrag til seieren over fascismen. Og dette er det riktige svaret. Det var Sovjetunionen som bar mesteparten av krigen med Nazi -Tyskland og la det største antallet ofre på alteret til Victory. Men betyr dette at deltakelsen til våre allierte i anti-Hitler-koalisjonen i den krigen ble redusert til ubetydelig, noen ganger rent formell bistand, uten som Sovjetunionen godt kunne ha gjort det? Dette er akkurat det flertallet av deltakerne i internettdiskusjoner om alle patriotiske nettsteder i Russland synes i dag. Og dette er ikke tilfeldig. Dette synspunktet er først og fremst sterkt fremmet av den nylig økende populariteten til stalinister, som under dekke av å bekjempe forfalskning av historien, ved å bruke den patriotiske entusiasmen blant russerne, igjen hever tallet på sitt "ufeilbare" avgud på sokkelen, og presenterte tiden for hans regjeringstid i "gullalderen" til Russland og alle de tidligere USSR. Men hvor sanne er slike utsagn? La oss prøve å finne ut av det.
Piloter fra 2nd Guards Fighter Aviation Regiment fra Northern Fleet Air Force Ivan Grudakov og Nikolai Didenko ved R-39 "Airacobra" -flyet før avreise
Hovedargumentet til fordel for ubetydeligheten av at de vestlige allierte i Sovjetunionen deltok i seieren over Hitler anses å være en relativt liten prosentandel av vestlige forsyninger i forhold til Sovjetunionens egen produksjon av militære produkter i krigsårene. Denne oppgaven er basert på synspunktet for hele den sovjetiske historiografien, som ble dannet tilbake i Stalin -tiden, helt i begynnelsen av den kalde krigen. Det ble antatt at den totale forsyningen av de allierte da bare var 4% av alle produktene som ble produsert i Sovjetunionen, hvorfra det ble konkludert med at slik bistand ikke kunne påvirke krigens forløp og utfall vesentlig. Den første som introduserte denne figuren i omløp var NA Voznesensky i boken "The Military Economy of the USSR during the Patriotic War", utgitt i 1947.
Uten å prøve å bestride forholdet mellom det totale beløpet for vestlig bistand og sin egen sovjetiske produksjon (ganske tvilsomt, som det var ganske overbevisende vist i historiker-publicisten B. Sokolovs verk på 90-tallet), la oss fokusere på selve vurdering av dens rolle i den store patriotiske krigen. Denne rollen kan bare bestemmes ved å vite hvilke produkter og i hvilke mengder som kom til Sovjetunionen fra vestlige land under andre verdenskrig. Innenfor denne artikkelen vil vi bare analysere noen få av de mest betydningsfulle eksemplene. La oss starte med teknikken.
Mest av alt ble Sovjetunionen levert av de vestlige bilallierte. I følge vitnesbyrdet til Mikhail Baryatinsky, den største spesialisten i historien om militært utstyr i vårt land, ankom 477 785 enheter til landet vårt (Lend-Lease-stridsvogner i kamp. M.: Yauza: Eksmo, 2011. S. 234). Er det mye eller lite? I følge samme M. Baryatinsky, ved begynnelsen av krigen, hadde den røde hæren 272.600 kjøretøyer av alle typer, som bare var 36% av krigstatene. De fleste av dem var lastebiler, og resten hadde hovedsakelig en bæreevne på 3-4 tonn. Det var svært få 5- og 8-tonns kjøretøyer. Det var nesten ingen terrengbiler (Ibid. S. 229-230).
Sommeren og høsten 1941 mistet sovjetiske tropper 159 tusen biler uigenkallelig (58, 3% av det opprinnelige antallet). På den tiden ble det mottatt 166,3 tusen rubler fra nasjonaløkonomien.biler, og ny produksjon om høsten og vinteren gikk ned mange ganger på grunn av evakueringen av bilanlegget i Moskva til Ural og den delvise overgangen fra GAZ til produksjon av tanker. Dermed forble mangelen på biler i hæren og økte til og med betydelig, siden antall enheter og formasjoner økte kraftig (på grunn av de nyopprettede) (Ibid. S. 232-233). Dette satte de sovjetiske troppene fra manøvrerbarhetens synspunkt på en bevisst ufordelaktig posisjon foran den tyske hæren, hvis grad av motorisering ved begynnelsen av krigen var den høyeste i verden. Derfor er overflod av kjeler, og våre assosierte med dem mange ganger større, sammenlignet med tyskerne, tap i de to første årene av krigen.
Men i fremtiden kunne ikke vår egen bilproduksjon i landet vårt dekke de minste behovene til den røde hæren for kjøretøyer. For alle krigsårene mottok den fra industrien bare 162,6 tusen nye biler (ca. 268,7 tusen flere ble mobilisert fra n / x), og 55% av lastebilene var lastebiler (Ibid. S. 233). Dermed var det vestlige biler som virkelig gjorde det mulig å sette hæren vår på hjul. På slutten av krigen utgjorde de en stor (og bedre) del av den sovjetiske væpnede styrkes bilpark. Spesielt når du tenker på deres vesentlig høyere bæreevne og langrennsevne. Drivstoff, dekk og reparasjoner for denne flåten ble også levert av våre vestlige allierte.
Kunne sovjetiske tropper lykkes med å utføre sine store offensive operasjoner i 1943-45? (inkludert omkretsen) uten vestlig bilteknologi? Usannsynlig. I en krig med motorer, som andre verdenskrig, var dette nesten umulig. I beste fall ville det være mulig å gradvis skyve fienden frontalt tilbake, på bekostning av mange ganger større tap. Det ville være vanskelig å raskt blokkere fiendens sterke gjengjeldelsesangrep.
En annen type transport, uten hvilken Sovjetunionen ikke kunne ha ført en krig med en sterk fiende på en gigantisk front i nesten fire år, og enda mer for å vinne i den, er jernbanen. Uten et tilstrekkelig antall jernbanemateriell var det umulig å overføre lange mengder varer og mennesker, like nødvendig i offensiven og i forsvaret, for ikke å snakke om sivil transport.
Å forstå rollen som Lend-Lease for å sikre jernbanens arbeid. transport, er det nok å se på forholdet mellom damplokomotiver og vogner produsert under krigen av vår industri og levert fra utlandet. Ifølge sovjetiske militærhistorikere ble det hentet 1860 damplokomotiver og 11 300 vogner og plattformer fra USA og Storbritannia (Lyutov IS, Noskov AM Koalisjonssamarbeid mellom allierte: fra erfaringene fra den første og andre verdenskrig. - M.: Nauka, 1988. s. 91). Egenproduksjonen av Sovjetunionen fra 1940 til 1945, som M. Baryatinsky skriver, utgjorde 1714 damplokomotiver, hvorav i 1940-1941. -1622 (Lend-Lease-stridsvogner i kamp. S. 279-280). Under andre verdenskrig ble det bare produsert litt mer enn 100 damplokomotiver, det vil si omtrent 15-18 ganger færre forsyninger under Lend-Lease. Vogner ble også produsert 10 ganger mindre enn mottatt fra de allierte. Utstyr og reservedeler for reparasjon av rullende materiell ble også levert fra utlandet, samt skinner, hvis totale tonnasje utgjorde 83,3% av deres totale sovjetiske produksjon i krigsårene (ibid.).
Den tredje viktigste betingelsen for vellykket gjennomføring av fiendtligheter i moderne krigføring er en god forbindelse, det vil si et tilstrekkelig antall radiostasjoner og telefoner, samt en telefonkabel som forbinder sistnevnte. Alt dette hadde vi også fra 1942 til slutten av krigen, hovedsakelig gaver fra Storbritannia og USA (opptil 80%). I følge estimatene til de daværende sovjetiske utenrikshandelseksperter, sovnet Sovjetunionen i begynnelsen av krigen med de ti allierte i dette området med nesten 10 år. Når det gjelder radarer, ble de produsert i Sovjetunionen under andre verdenskrig, nesten 3 ganger mindre enn mottatt under Lend-Lease (775 mot mer enn 2 tusen). (Ibid. S. 268-272).
En like viktig rolle i motorkrigen spilles av tilgjengeligheten på drivstoff, uten hvilket det mest formidable militære utstyret i beste fall er et fast skytepunkt for forsvaret, og i verste fall et hjelpeløst mål eller trofé for fienden. Leveringen av sovjetisk militært utstyr med drivstoff var ganske avhengig av Lend-Lease. Dette gjelder spesielt for luftfart. I følge M. Baryatinsky utgjorde de allierte andelen bensinforsyninger til luftfart 57,8% av den sovjetiske krigsproduksjonen (Ibid. S. 278-279). Totalt, i løpet av krigsårene, selv ifølge sovjetiske historikere, ble 2 millioner 599 tusen tonn drivstoff og smøremidler levert til Sovjetunionen, og av en høyere kvalitet enn det som ble produsert den gang i Sovjetunionen (Lyutov IS, Noskov AM koalisjonssamarbeid av de allierte. s. 91).
Og en ting til: hvordan kjempe uten ammunisjon? De allierte fraktet oss 39,4 millioner skjell og 1282,4 millioner runder med ammunisjon under Lend-Lease (Ibid. S. 90). I tillegg leverte de for produksjonen i Sovjetunionen 295, 6 tusen tonn sprengstoff og 127 tusen tonn krutt (Lend-Lease-stridsvogner i kamp. S. 277). I tillegg ble det mottatt fra USA og Storbritannia (ifølge sovjetiske historikere) 2 millioner 800 tusen tonn stål, 517 og et halvt tusen tonn ikke-jernholdige metaller (inkludert 270 tusen tonn kobber og 6,5 tusen tonn nikkel, nødvendig blant annet for produksjon av patroner og skjell), 842 tusen tonn kjemiske produkter, 4 millioner 470 tusen tonn mat (korn, mel, hermetikk osv.), 44, 6 tusen metallskjæremaskiner og mange andre produkter (Lyutov IS, Noskov A. M. dekret. s. 90-91). Dette er spørsmålet om årsakene til en så rask gjenoppretting og ytterligere vekst i Sovjetunionen i produksjon av militært utstyr, våpen og ammunisjon (samt maskinverktøy og annet teknisk utstyr til industrielle formål) etter tapet i 1941-1942 i de fleste industrielle regionene i landet. Jeg kommer ikke til å nekte arbeidets prestasjon for vårt folk i krigsårene, men de allierte bidragene uten hvilket et så fremragende resultat ikke kunne ha blitt oppnådd, må ikke glemmes.
Vi kan også nevne levering av militært utstyr og våpen til oss. Ifølge sovjetiske historikere utgjorde de omtrent 8% av vår egen produksjon, noe som i seg selv allerede er mye. I forhold til fly ble denne prosentandelen imidlertid økt med dem til 12, og i tanker og selvgående kanoner - opptil 10 (Lyutov IS, Noskov AMS 93) (I følge dataene til den moderne russiske historikeren M. Baryatinsky, Lend -Lease -tanker utgjorde 13%av de som ble produsert i Sovjetunionen (selvgående kanoner - 7%), og kampfly - 16%(inkludert jagerfly - 23%, bombefly - 20%, angrepsfly var stort sett av egen produksjon). forsynte oss nesten utelukkende med luftvernkanoner, som sto for 25% av deres sovjetiske produksjon (Lend-Lease-stridsvogner i kamp. s. 59, 264-265).
Så la oss oppsummere. Tatt i betraktning de ovennevnte omstendighetene, så vel som det faktum at USA og Storbritannia trakk betydelige fiendtlige styrker (opptil 40%, inkludert det meste av luftfarten), kunne ikke det stalinistiske Sovjetunionen på egen hånd vinne krigen med nazister Tyskland, som brukte ressursene i hele det kontinentale Europa (så vel som våre vestlige allierte kunne ikke uavhengig vinne den krigen). Er erkjennelsen av dette faktum en ydmykelse for Russland? Ikke i det hele tatt. Sannheten ydmyker aldri noen, det hjelper bare å se på alt med edrue øyne, ikke overdrive prestasjonene sine, men heller ikke undervurdere dem. Evnen til nøkternt å vurdere situasjonen er en dyd, ikke en ulempe, spesielt når det gjelder en så stor makt som Russland.
Hvordan kan kunnskap om dette faktum hjelpe oss i dagens situasjon, når det er en reell trussel om et militært sammenstøt med NATO? Vi, russerne, må helt klart innse at en krig med de forente styrkene i Vesten (ikke-atom, selvfølgelig) Russland alene i dag ikke er opp til oppgaven. Den eneste sjansen for suksess, akkurat som for 70 år siden, er å få støtte fra den største industrimakten i verden. Kina er nå en slik makt. Selv uten at de kinesiske væpnede styrkene deltok i krigen, er hans økonomiske bistand, i likhet med bistand under Lend-Lease under andre verdenskrig, i stand til å gi oss en fordel ved våre grenser fremfor enhver styrkefiende. Det er en annen sak om Kina er klar til å gi oss slik støtte. Vårt forhold til ham de siste årene lar oss håpe på et bekreftende svar. Hvis Kina ikke hjelper eller befinner seg på den andre siden av sperringene, vil det neppe være mulig å klare seg uten bruk av atomvåpen, og dette er allerede en katastrofe for hele planeten Jorden.
