Natt væren, som ble utført av piloten i Moskva luftforsvar, juniorløytnant Viktor Vasilyevich Talalikhin, tilhører lærebokens bragder fra den store patriotiske krigen. Han kom inn i militærhistorien til landet vårt for alltid og ble mye brukt til propagandaformål allerede i august 1941. Etter krigens slutt forble piloten og natteslageren han begikk for alltid i minnet til takknemlige landsmenn.
Ni netter før Talalikhin rammet
For å være ærlig bør det bemerkes at den første natterukkeren, 9 netter før hendelsene som ble beskrevet, ble begått natten til 29. juli av seniorløytnant Pyotr Vasilyevich Eremeev. Som nestleder for skvadron for den 27. IAP fra det sjette jagerflykorpset i Moskva luftforsvar, begynte Pyotr Eremeev en av de første jagerflygerne som utførte nattflyvninger på MiG-3. Natten til 29. juli 1941 skjøt Eremeev ned et Junkers Ju 88 -bombefly med en nattram og overlevde.
Det skjedde slik at navnet hans forble lite kjent i mange år, til tross for at forfatteren Alexei Tolstoy dedikerte essayet sitt til Yeremeyevs bragd. I lang tid var det bare hans medsoldater som visste om heltens ramming. På samme tid ble væren fra Eremeev notert selv i tyske dokumenter, noe som var en ganske sjelden forekomst. Vanligvis ble fly som mistet på denne måten merket som ikke å komme tilbake fra kampoppdrag, og pilotene ble ansett som savnede. Men i dette tilfellet klarte et av medlemmene i den nedfelte Ju 88 å krysse frontlinjen og snakket om bombeflyets skjebne.
Faktisk seiret rettferdighet bare tiår senere, da ved dekret fra presidenten for Den russiske føderasjonen Boris Jeltsin 21. september 1995 ble piloten Pjotr Eremejev posthumt tildelt tittelen Helt i Den russiske føderasjon. Dessverre, som den unge jagerflygeren Viktor Talalikhin, døde Pyotr Eremeev i kamper høsten 1941.
Viktor Vasilievich Talalikhin
Viktor Vasilyevich Talalikhin ble født 18. oktober 1918 i den lille landsbyen Teplovka i Saratov -provinsen. På tidspunktet for bragden var han 22 år gammel. Allerede i en tidlig alder flyttet den fremtidige jagerflygeren til Moskva med familien. Som tenåring begynte han arbeidskarrieren tidlig. Fra 1933 til 1937 jobbet Viktor Talalikhin ved kjøttforedlingsanlegget Mikoyan Moskva.
Unge Talalikhin kombinerte arbeid på kjøttpakkeriet med klasser i flyklubben i Proletarsky-distriktet i hovedstaden. Som mange unge menn i de årene drømte han om himmelen og luftfarten. I 1937 gikk Victor inn på Borisoglebsk militær luftfartsskole, hvor han fullførte studiene i desember 1938. Etter eksamen fra skolen mottar han en avtale i Moskva -regionen i 27. IAP. Dette luftregimentet var stasjonert i Klin nær hovedstaden og ble preget av en velvalgt personalsammensetning. Det var mange tidligere testpiloter i regimentet.
Som en del av regimentets skvadron, bevæpnet med I-153 "Chaika" -fly, klarte Viktor Talalikhin å delta i den sovjetisk-finske krigen 1939-1940. I løpet av sin tid ved fronten foretok Talalikhin 47 sorteringer og ble presentert for Order of the Red Star. Etter slutten av konflikten, returnerte piloten til Moskva -regionen igjen og fortsatte sin tjeneste i det 27. jagerflyregimentet.
Like før starten av den store patriotiske krigen ble piloten overført til den 177. IAP som ble dannet. I mai 1941 ble Viktor Talalikhin nestleder for skvadron for dette regimentet. På den tiden, til tross for ungdommen, var han allerede en ganske erfaren pilot, som hadde virkelige kampoppdrag bak seg under den sovjetisk-finske krigen.
Det 177. regimentet, som ble dannet fra 10. mai til 6. juli 1941, møter den store patriotiske krigen på flyplassen Klin som en del av det sjette jagerflykorpset i Moskva luftforsvarsstyrker. En av regimentets oppgaver var å dekke hovedstaden i Sovjetunionen fra luftangrep fra nordvestlig retning.
Den 177. IAP var bevæpnet med I-16 jagerfly fra den siste serien. Dette var fly I-16 type 29. Bevæpningen til disse flyene besto av to synkrone 7, 62 mm ShKAS-maskingevær og ett storkaliber 12, 7 mm BS maskingevær. Et viktig trekk ved flyet var tilstedeværelsen av M-63-motoren, som utviklet effekt opp til 1100 hk. Dette var viktig for flyets flyytelse, siden jagerflyene i den forrige serien: Type 18 og Type 27, samlet i 1939, mottok 800 hk M-62-motorer.
Det var også viktig at flyet ble produsert i slutten av 1940. De hadde ikke tid til å utvikle ressursen, de skilte seg ut i en liten blomstring. I tillegg til kraftigere motorer, ble jagerflyet preget av beskyttede drivstofftanker, samt utstyr for plassering av raketter. Alle jagerfly hadde radioer, og noen av kjøretøyene mottok utstyr for radiotransport.
I slutten av juli 1941 var regimentet en formidabel styrke, bevæpnet med 52 I-16 jagerfly, og på den tiden var det 116 piloter i regimentet. Den første flyseieren til 177. IAP ble vunnet 26. juli 1941. På denne dagen skjøt kaptein Samsonov ned en Ju-88-bombefly i et luftslag nær Lenino-stasjonen.
Talalikhins natt vær
Natten til 7. august 1941 rammet juniorløytnant Viktor Talalikhin med suksess den tyske Heinkel He 111 -bombeflyet i himmelen over Moskva -regionen. Denne væren vil være en av de første nattværene i den store patriotiske krigen, samtidig som den blir den mest kjente.
Ved avgang på patrulje klokken 22:55 møter Viktor Talalikhin ganske raskt den tyske Heinkel He 111 tomotorede bombeflyet på himmelen. Dette skjer på himmelen sør for Podolsk i 4500 til 5000 meters høyde. Viktor Talalikhin gjør flere forsøk på å skyte ned et fiendtlig kjøretøy ved å skyte maskingevær mot bombeflyet.
I sine historier om luftkamp sa jagerflygeren at en av utbruddene klarte han å skade den høyre motoren til Heinkel, men flyet fortsatte å fly og prøvde å bryte seg løs fra jakten. Først etter å ha brukt all ammunisjon, bestemmer Talalikhin seg for å ramme.
Det er verdt å merke seg at søkemotorene i 2014 fant heltens fly, det var fremdeles patroner i beltene til maskingeværene ShKAS og BS. Kanskje maskingeværene var i flukt av en eller annen grunn. Dessverre skjedde dette ganske ofte med sovjetiske krigere. Så, UBS tungt maskingevær, som var på I-16 type 29, var ikke spesielt pålitelig på den tiden. Fra enhetene var det klager på maskingevær. Under luftslaget kunne Talalikhin naturligvis ikke helt avgjøre om han løp tom for patroner eller nektet maskingevær på grunn av en teknisk funksjonsfeil.
Venstre uten maskingevær bevæpning, bestemmer Talalikhin seg uten å nøle et øyeblikk med å ramme en tysk bombefly. Jagerflygeren ville hugge av halen på et tysk fly med en propell. Da han nærmet seg fienden, åpnet den tyske skytteren ild fra et maskingevær og såret Talalikhin i høyre arm. Heldigvis viste såret seg å være lett og lot helten ikke bare fullføre planene sine, men også å lykkes med å forlate den skadede jagerflyet.
Etter I-16-treffet rullet Talalikhin på ryggen og mistet kontrollen. Piloten hopper ut av bilen i omtrent 2,5 kilometers høyde. Victor går allerede ned i fallskjerm og ser en tomotors bombefly skutt ned av ham, som han skadet halenheten ved et slag fra en propelldrevet gruppe. Talalikhins fly krasjet nær landsbyen Stepygino (i dag territoriet til bydelen Domodedovo).
Etter å ha landet vellykket, trekker piloten først og fremst oppmerksomheten på armbåndsuret, som stoppet i øyeblikket. Klokkene viste 23 timer 28 minutter. Mannskapet på den tyske bombeflyet var mye mindre heldig, fra sammensetningen overlevde bare én person - piloten Feldwebel Rudolf Schick. I 21 dager prøvde han å nå frontlinjen og nådde praktisk talt, men ble tatt til fange i Vyazma -området.
I dag vet vi at Viktor Talalikhin skjøt ned et He-111-bombefly fra den 7. skvadronen til den 26. bombeflyskvadronen. Det var ikke det mest vanlige bombeflyet, mannskapet besto av fem i stedet for fire, noe som ble forklart med endringen av maskinen. Bomberen var utstyrt med et X-Gerät navigasjonssystem og en ekstra antenne. Slike maskiner ble brukt av tyskerne til målbetegnelse til andre grupper av bombefly. Operatøren av dette systemet var et ekstra (femte) besetningsmedlem.
Etter væren
Viktor Talalikhin ble berømt bokstavelig talt umiddelbart etter den perfekte væren. Allerede 7. august på kjøttpakkeriet Mikoyan, der jagerflygeren jobbet før krigen, ble det holdt en pressekonferanse med hans deltakelse. Utenlandske journalister som var i Moskva ble også invitert til dette arrangementet. Representanter for utenlandsk presse organiserte også en tur til vraket av det krasjet He 111 -bombeflyet og viste likene til fire døde besetningsmedlemmer.
Allerede 8. august, bare et døgn etter nattrammen, ble Viktor Talalikhin offisielt tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen med overrekkelsen av Gold Star -medaljen og Lenins orden. 9. august ble prisordren publisert i sovjetiske aviser. Viktor Talalikhin ble den første jagerflygeren til det sjette luftforsvarskorps i Moskva, som ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.
Ifølge en versjon kan en slik rask belønning skyldes det faktum at de allierte på det tidspunktet aktivt diskuterte muligheten for å hjelpe Sovjetunionen og Moskvas utsikter til å motstå aggressoren. 30. juli 1941 ankom den nærmeste hjelperen til den amerikanske presidenten Roosevelt, Harry Hopkins, til Moskva. Og allerede i første halvdel av august kom Churchill og Roosevelt til enighet om å sende offisielle representanter til Moskva for å forhandle med Stalin.
På denne bakgrunn var bragden som Viktor Talalikhin utførte på Moskva -himmelen veldig nyttig. Det var en sjanse til å demonstrere for de vestlige allierte sovjetfolket sitt urokkelige ønske om å kjempe og forsvare hovedstaden og himmelen over byen ved å utføre heltedåd og risikere livet. I tillegg var alle suksesskomponentene tydelige: en levende heltepilot, vraket av et fly som ble senket, likene til de døde tyske pilotene og deres dokumenter. Alt dette utgjorde utmerket materiale for sovjetisk og utenlandsk presse.
Etter at sårene ble mottatt i kampen med den tyske bombeflyet, var Talalikhin tilbake i tjeneste som løytnantskvadronsjef for 177. IAP. Dessverre klarer den modige piloten å treffe bare sin 23 -årsdag. Løytnant Viktor Talalikhin døde i et luftslag i himmelen over Podolsk 27. oktober 1941.
