Skip: "Soyuz-1"
Formål og mål med oppdraget: Orbitalmøte og dokking med "Soyuz-2"
Dato: 24. april 1967
Mannskap: Vladimir Mikhailovich Komarov (andre flytur)
Kallesignal: Diamond
Årsak til katastrofe: Feil i fallskjermsystemet
Dødsårsak: Overbelastning som er uforenlig med liv når du treffer bakken.
Romfartøyet Vostok, som sikret Sovjetunionen forrang i romvandring, og dens modifikasjoner av Voskhod-1 og Voskhod-2 kunne ikke løse romindustriens stadig større oppgaver. Maksimumet som var tilgjengelig for disse skipene var å gå inn i lav bane og bli i den i flere dager. For aktivt arbeid i verdensrommet (endring av banehøyde og -helling, utførende møte og dokking) var disse skipene uegnet, og uten disse egenskapene var det umulig å fly til månen og lage romstasjoner. En fullstendig avvisning av Voskhod -programmet for å konsentrere ressurser om Sovjetunionens Lunar -program forlot landet uten bemannede romfartøy som var egnet for flyging. Et nytt skip var påkrevd.
Designet begynte i løpet av livet til den generelle designeren, Sergei Korolev, og ble videreført etter hans død av Valentin Mishin. Opprinnelig ble Soyuz utviklet i to retninger: under programmene Zond 7K-L1 (Lunar Ship) og 7K-OK (Orbital Ship), et flerbruksbemannet romfartøy som senere ble Soyuz.
"7K-OK" (Orbital skip). Needle -dokkingstasjonen er synlig på servicemodulen foran.
"Probe 7K-L1" (måneskip) ta hensyn til fraværet av et tjenestebolig, det skulle være okkupert av LK-1 månelandingsmodulen. Kosmonautene skulle være i setene til nedstigningsvognen for hele flyet for å redusere romfartøyets masse. En smalstråle-antenne for romkommunikasjon over lange avstander er også lagt til.
Flytester av "7K-OK" begynte i 1966 og gikk ikke bra, "7K-OK nr. 2", alias "Cosmos-133", ble lansert 28. november 1966 og gikk vellykket inn i den beregnede bane, men orienteringen systemet ble installert feil med omvendt polaritet. Som et resultat ble kommandoer fra bakken også utført invertert, kombinert med det økte drivstofforbruket til holdningskontrollsystemet, ved 20. bane ble skipet praktisk talt ukontrollerbart. Det var opprinnelig planlagt å gjennomføre en ubemannet dokking med 7K-OK nr. 1, men lanseringen måtte avlyses. "7K-OK nr. 2" ble sendt for landing, men nedstigningsvognen kom inn i landingsområdet utenfor Kina i Kina. Kommandoen til Sovjetunionen kunne ikke tillate lekkasje av materialer til romprogrammet i utlandet, og skipet ble sprengt. Den neste prøvelanseringen av 7K-OK nr. 1 ble til en katastrofe: like før oppskytningen fungerte romfartøyets nødredningssystem plutselig, romfartøyet ble ikke skadet, men den resulterende brannen ødela raketten og oppskytingsplaten fullstendig. Den tredje testen "7K-OK nr. 3" "Cosmos-140" fløy 7. februar 1967, flyturen var delvis vellykket, men da den kom inn i atmosfæren på grunn av en feil installert teknologisk plugg i varmeskjoldet, et hull på 30 centimeter i størrelse utbrent. Skipet landet på overflaten av det frosne Aralhavet, smeltet isen og sank. NASA gjennomførte på den tiden fra mars 1965 til november 1966 ti bemannede flyvninger under Gemini -programmet, for første gang i verden som utførte orbitalmanøvrer, skipsmøter og banedokking. Derfor, til tross for en rekke feil med ubemannet romfartøy, og under stort press fra ledelsen, ble det besluttet å gjøre de to neste lanseringene Soyuz-1 og Soyuz-2 bemannet. Samtidig ble Komarov utnevnt til sjef for romfartøyet Soyuz-1.
Vladimir Mikhailovich Komarov (16. mars 1927 - 24. april 1967)
Før han begynte i kosmonautkorpset, gjorde Komarov en karriere som militærpilot i 382. Fighter Aviation Regiment (IAP) i 42. Fighter Aviation Division i Air Force i det nordkaukasiske militærdistriktet i byen Grozny. Fra 27. oktober 1952 til august 1954 tjente Vladimir som seniorpilot i 486. IAP for 279. IAD for 57. Air Army (VA). Til tross for den store arbeidsmengden med pilotarbeid, klarte han å få en høyere utdannelse. I 1959 ble han vellykket uteksaminert fra det første fakultetet ved Zhukovsky Air Force Academy og ble tildelt State Red Banner Research Institute for Air Force, hvor han begynte arbeidet som testpilot.
Komarov og Gagarin på flyplassen.
Det var her kommisjonen for valg av det første kosmonautkorpset foreslo Vladimir Komarov et nytt hemmelig testarbeid, og i 1960 ble han registrert i kosmonautkorpset (luftvåpengruppe nr. 1). Her møter Komarov Yuri Gagarin, de blir raskt nære venner.
Mygg under vestibulær trening.
Komarovs karriere i kosmonautkorpset fungerte imidlertid ikke i begynnelsen, han ble to ganger fjernet fra trening for flyvninger av helsemessige årsaker: først etter en operasjon for et lyskebrokk, deretter - på grunn av utseendet til en enkelt ekstrasystole på et elektrokardiogram under trening i en sentrifuge. Komarov var en resolutt og viljesterk mann, en ekte kommunist, han satte alltid samfunnets interesser over sine egne og ga ikke etter for vanskeligheter. Dette er det som vil tillate ham å gå tilbake til den fungerende gruppen av kosmonauter, etter seks måneders trening i henhold til sitt eget program i midten av 1963. Delvis ble restaureringen av Komarov til de aktive kosmonautene lettere av den siste utvisningen av disiplinære årsaker til Grigory Nelyubov, den mest erfarne i løsrivelsen av de som ikke har flydd ut i verdensrommet. Grigory Nelyubov er en annen trist side av den sovjetiske kosmonautikken, sammenbruddet av karrieren etter en absurd hendelse vil føre ham til dyp depresjon, alkoholproblemer og til slutt selvmord, men dette er en helt annen historie.
17. september ble Komarov inkludert i den dannede gruppen for en lang soloflytur på romfartøyet Vostok. Imidlertid førte de lave flygeegenskapene til Vostok -skipene til nedleggelsen av programmet. Komarov blir kandidat for en lang romfart på det nye romfartøyet Voskhod-1, som han fullførte 12.-13. oktober 1964, sammen med Konstantin Feoktistov og Boris Egorov. Det var verdens første rom med flere seter. For første gang inkluderer mannskapet ikke bare en los, men også en skipsdesigningeniør og en lege. Mannskapet foretok flyet uten romdrakter, noen år senere ville dette også spille en rolle i en annen tragedie av sovjetisk kosmonautikk.
Banen er betydelig lavere enn den beregnede, og retardasjonen på de øvre lagene i eksosfæren tillot ikke mannskapet å utføre den planlagte langsiktige flyvningen. Varigheten av oppholdet i rommet var litt over en dag. Og likevel var det en suksess, et fly ut i verdensrommet, en heltestjerne, en personlig bil, nasjonal anerkjennelse. Deretter skyldtes utnevnelsen av Komarov som sjef for Soyuz-1 i stor grad at han var en av få kosmonauter med høyere ingeniørutdannelse og allerede hadde vært i verdensrommet.
Vladimir Komarov og Yuri Gagarin under trening på Soyuz -romfartøyets mockup.
“Fra mitt ståsted er det veldig bra at Komarov ble betrodd en så vanskelig oppgave. Valget er veldig bra. Han er en høyt utdannet, høyt utdannet astronaut. Det bør understrekes at han vil gjennomføre programmet ikke bare som en pilot-kosmonaut, men som en person som etter flere års romopplæring har blitt spesialist på sitt felt. Ingeniørplassprofilen har blitt et yrke for ham. Denne detaljen er veldig viktig gitt arten av det nåværende oppdraget."
Yuri Gagarin.
