I 2020 planlegger det russiske luftvåpenet å ha to eller tre typer høyt spesialiserte fly for hvert kampoppdrag. Ulike priser, de nye maskinene har nesten de samme egenskapene og egenskapene. Tvert imot reduserer USA og NATO -land rekkevidden til en eller to universelle kampbiler.
Luftforsvaret bør motta 60 T-50 jagerfly, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, opptil 140 Su-34 bombefly i frontlinjen og 80 kamptrening Yak-130. Hærens luftfartflåte vil bli etterfylt med 167 Mi-28N / NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, opptil 500 Mi-8MTV / AMTSh. Selv det amerikanske flyvåpenet har ikke råd til slike store kjøp.
Service og kampopplæring
Innen angitt tidspunkt vil Russland bli det første i verden når det gjelder antall typer og modeller av angrepsfly. Det vil være fire typer bombefly alene-Su-34, den "rene" Su-24, det moderniserte Sukhoi Design Bureau Su-24M2 og Su-24SVP-24 med det installerte SVP-24 observasjonssystemet til Hephaestus og T selskap. Det vil bli enda flere jagerfly-Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35, samt T-50, som gjennomgår flytester. Det er også MiG-29-familien, som vil bli supplert med MiG-33 og den oppgraderte MiG-29SMT. I hærens luftfart er det fire typer kamphelikoptre-Mi-24, Mi-35M, Mi-28 og Ka-52.
Som en offiser for luftvåpenets ingeniør- og tekniske tjeneste sa, selv nå, før masseleveransen av nye typer fly starter, har tekniske og reparasjonstjenester store problemer med drift og vedlikehold av de som allerede er mottatt. Det fjerde senteret for opplæring av luftfartspersonell og militære tester (CPA) i Lipetsk driver gamle Su-24, nyere Su-24M2, Su-24SVP-24 og moderne Su-34. Hvis det ikke er problemer med Su-24, er vedlikeholdet av Su-34 beheftet med betydelige vanskeligheter. Først og fremst snakker vi om radio-elektronisk fylling, radarer, observasjonskompleks. Spesielle reservedeler og opplært personell er nødvendig. Det samme problemet er med den 7000. flybasen, som også mottok Su-34. Hvert system med nye maskiner trenger sin egen reparasjons- og vedlikeholdsspesialist, en representant for det russiske luftvåpenet klaget til "MIC". Ifølge ham er ofte nye biler ute av drift og venter på representanter for anlegget, siden bakketekniske tjenester ikke engang forstår hvilken side de skal nærme seg bilen. "De sier at Su-34 på mange måter ligner Su-27 når det gjelder flyrammer, motorer og elektrisitet. Dette er ikke sant. Helt forskjellige maskiner som du trenger for å trene dine individuelle spesialister i alle enheter og mekanismer. Reservedeler kan ikke byttes ut; hver maskintype trenger sin egen. Og dette er bare de første tegnene så langt. Det er fremdeles Su-30SM, Su-35, MiG-33 foran,”var spesialisten indignert.
Dermed kan mangfoldet av kampbiler bli et dødelig slag for bakketjenestene, som det militære utdannings- og vitenskapelige senteret for Air Force "Air Force Academy oppkalt etter professor N. Ye. Zhukovsky og Yu. A. Gagarin" i Voronezh. må hvert år frigjøre flere hundre tekniske offiserer for vedlikehold og drift av nye flytyper. I tillegg er det nødvendig å lage et lager med reparasjonssett, motorer, radio-elektronisk utstyr. Tatt i betraktning det forestående mangfoldet av typer, kan utførelsen av disse oppgavene bli forstyrret.
Ifølge Andrey Frolov, sjefredaktør for fagbladet Arms Export, er kjøp av så mange forskjellige typer kampfly, ofte duplisering av hverandre, et element av støtte til den innenlandske luftfartsindustrien: -Luftstyrker i Russland. Alt dette blir gjort for ikke å glede militæret, men for å støtte forsvarsindustrien. Et eksempel er det mislykkede forsøket fra forsvarsdepartementet på å forlate kjøpet av MiG-33s og erstatte dem med MiG-29s, oppgradert til SMT-versjonen.
Disse problemene har lenge blitt anerkjent av Luftforsvarets overkommando. Flyflåten eldes med stormskritt, så det er et ønske om å fornye den for enhver pris. Industrien har mye å tilby militæret. På den annen side vokser problemene ikke bare i vedlikehold og drift, men også i kampopplæringssystemet.
Kurset med kamptrening, utviklet i fellesskap av 4th Aviation Personals Training and Military Testing Center og 929th State Flight Research Center (GLITs), er basert på flyets aerobatiske evner, kjennetegn ved våpen og luftfart. For eksempel, hvis bevæpning og radar til MiG-31 interceptor skjerpes for langdistanse avskjæring, blir det meste av tiden allokert til disse øvelsene, og for å lukke manøvrerbar kamp-allerede på restprinsippet. Det samme prinsippet fungerer når du planlegger kampbruk av luftfart,”sa offiseren for Luftforsvarets overkommando.
For svært effektiv kampbruk av flyet, tester GLITs piloter, før masseleveranser starter til troppene, tester våpen og flyelektronikk i alle flymoduser i vanskelige og enkle værforhold, dag og natt, og finner de optimale parameterne. Basert på de oppnådde resultatene, utvikler CPA en håndbok for kampbruk for enkeltfly, fly og skvadroner, og deretter et kurs med kamptrening. På samme tid, ifølge en offiser i det russiske luftvåpenet, har Su-35 og Su-30SM med variabel skyvevektormotorer ikke engang fullført flytestprogrammet med sofistikerte radarer. “Den første Su-30SM kommer snart til flybasen i Trans-Baikal Domna. Det er ingen kamptreningskurs for denne maskinen, og heller ikke en manual for kampbruk. Nå i Lipetsk gjør de noe så å si "på kneet". Men det viktigste er at det fremdeles ikke er forståelse for hva den nye bilen skal gjøre. Er det en jagerfly, en avlytter, en jagerbomber? Vi vet ikke ennå, men bilen begynner allerede å komme inn i troppene, fortsatte samtalepartneren.
Hærens luftfart møtte dette problemet i fjor. En Mi-35M fra Center for Combat Use and Retraining of Army Aviation Personal in Torzhok, sendt til Nord-Kaukasus, krasjet i dårlig vær og traff et fjell. Kjøretøyet, som ble sendt på forskningsflyvninger som en del av opplæringsprogrammet for kampbruk i fjellet, ble varslet av bakkekommandoen om å eskorte konvoien. Kommandører med kombinert våpen kan forstås: det er et høyteknologisk verktøy, det må fungere. For dårlige værforhold var Mi-35M, utstyrt for flyreiser i ugunstige værforhold og om natten, best egnet. Men mannskapet fra Torzhok studerte bare evnen til radioelektronikk og våpen i fjellet. Faktisk var helikopteret ikke klart for et kampoppdrag. Resultatet er en katastrofe og tap av liv.
I dag insisterer luftvåpenkommandoen på modernisering av eksisterende kampfly. Det er ikke nødvendig å utdanne bakkespesialister for de oppdaterte og utstyrte kjøretøyene, lage reparasjonssett for alle komponenter og mekanismer, og et kampopplæringsprogram. Brukerhåndboken er enkel å endre. Men det er lønnsomt for industrien å levere bare nye maskiner.
Det er allerede eksempler på vellykket modernisering i henhold til moderne standarder: Su-27SM og SM3, Su-25SM og SM3, MiG-31BM. For relativt få penger mottok luftvåpenet gode modifiserte fly med moderne flyelektronikk og oppdaterte motorer. Det tok omtrent et år å utvikle all dokumentasjon for trening og kampbruk av Su-27SM og SM3. “Vi kjenner allerede Su-27 godt. Installer en ny radar, oppgrader våpensystemet for de nye RVV-SD- og RVV-MD-missilene, og alt er bra. Men det kan ta lang tid å tukle med Su-35, med vektormotorer med variabel skyvekraft. Først trenger vi flyforskning, som nå pågår i Akhtubinsk, og deretter bare arbeide med kampbruk. Etter de mest konservative estimatene er dette minst fem år. Inntil vi tenker på Su-35, vil PAK-FA gå i produksjon og alt vil starte på nytt, vurderte en kilde i flyvåpenets hovedkvarter prospektene.
Modernisering og forening
Det amerikanske flyvåpenet begynte i 2010 et stort program for forbedringer av flyflåten. I påvente av utseendet til den siste F-35, forlot ikke US Air Force resten av streikeflyet. F-15E "Strike Eagle" jagerbombefly mottok nye optiske observasjonsbeholdere "Sniper", i stedet for revisjonen av standard AN / PG-70 radar, dukket det opp AN / ASQ-236 suspenderte syntetiske blenderradarer fra Raytheon og nye fly våpen. I løpet av moderniseringen forlenges levetiden to ganger - fra 16 til 32 tusen flytimer. Ifølge beregningene fra det amerikanske militæret vil den oppdaterte F-15E vare ytterligere 10-15 år.
Våren i år signerte det amerikanske flyvåpenet en kontrakt for modernisering av rundt 300 F-16 under SABR-programmet, som tidligere var planlagt da de ble erstattet av de nyeste F-35ene for avvikling. Den oppdaterte "Vipers", som mottok nye multifunksjonelle radarer, observasjonssystemer, og før det var utstyrt med nye "Sniper" hengende observasjonsbeholdere, ble identiske i kampmulighetene til den dyrere F-15E. Etter å ha fullført moderniseringsprogrammet, beregnet til 2017, vil det amerikanske luftvåpenet motta universelle kampbiler som både kan arbeide på bakkemål med presisjonsvåpen og utføre luftkamp.
Det britiske Royal Air Force tok en annen vei og forlot nesten hele flåten av gamle kampbiler. Fram til 2020 vil bare Typhoon multifunksjonelle jagerfly forbli, modifisert for å slå bakkemål og bekjempe luftforsvar, samt F-35. Tornado-interceptor-krigerne har allerede blitt tatt ut, og den samme typen jagerbombere holder ut til 2020, til de blir erstattet av Typhoons. Luftforsvarets kommando mener at det for alle anledninger vil være nok to typer kampfly som er i stand til å utføre hele rekke kampoppdrag. Den tyske Luftwaffe og det italienske flyvåpenet fulgte samme vei og satset på den multifunksjonelle europeiske tyfonen. Det franske flyvåpenet beholder i sin flåte de oppgraderte jagerbombeflyene Mirage-2000 i sin flåte. Europeiske land med begrensede budsjetter og noen økonomiske vanskeligheter forstår at for dem er en stor, mangfoldig flåte med militære kjøretøyer en uoverkommelig luksus.
“Nå oppnås allsidigheten til kampbiler ved å installere ekstra observasjon, navigasjon og elektronisk utstyr i luftbeholdere. Bedrifter som utfører modernisering forlenger kjøretøyets levetid, remotoriserer motorer og gjør flyelektronikk, strømforsyningssystemer og observasjonssystemer kompatible med luftbeholdere. Et eksempel er den strategiske B-1B, som takket være installasjonen av Sniper-målbeholdere med hell begynte å løse oppgavene med å treffe bakkemål, sier Anton Lavrov, en uavhengig militærekspert og forfatter av bøker om det moderne flyvåpenet.. Ifølge ham har observasjonsbeholdere som den amerikanske "Sniper", LANTIRN, franske "Damocles" nå blitt et uunnværlig element i moderne kampfly. “På grunn av en målbeholder med termisk avbildning, et høyoppløselig fjernsynssystem og en laseravstandsmåler kan streikeflyet lett treffe bakkemål med bomber med laser- og fjernsynsstyringssystemer fra flere tusen meters høyde. Prisen på en container varierer fra halvannen til fire millioner dollar, noe som er en størrelsesorden billigere enn å installere de samme systemene direkte på et fly. Beholderen kan enkelt fjernes og erstattes med rekognoseringsutstyr ved å konvertere en jagerbomber til et rekognoseringsfly,”sa Lavrov.
Kina, India, Indonesia bestilte umiddelbart russiske Su-30-er med observasjonscontainere kombinert med flyets observasjons- og navigasjonssystem om bord. Det var sant at alle beholderne ikke ble laget i Russland, for det meste fransk.
På midten av 90-tallet anerkjente NATO-landene at en ikke-standardisert flyflåte med høyt spesialiserte kampbiler var for dyr og ineffektiv. Men bare på midten av 2000-tallet, da det dukket opp kompakt radio-elektronisk utstyr, navigasjons- og observasjonssystemer som passet inn i luftbeholdere, var det mulig å implementere konseptet med et universelt kampvogn.
Det er et problem
Med all ambisiøsiteten til det russiske luftvåpenets opprustningsprogram i sin nåværende versjon, vil det tilsynelatende ikke kunne radikalt øke kampmulighetene. I stedet for forening og overgang til universelle kampplattformer i 2020, vil luftvåpenet motta hundrevis av høyt spesialiserte kjøretøyer for å løse et begrenset spekter av oppgaver. Situasjonen kan bare reddes ved kostnadsoptimalisering og delvis avslag på å kjøpe kampfly planlagt for GPV-2020 og modernisere flåten av eksisterende.
Irkut Corporation, som er aktivt i det internasjonale markedet, forstår perfekt verdens trender. Su-30SM, kjøpt for det russiske luftvåpenet, kan lett bli en universell kampplattform, spesielt siden nå, på grunnlag av de 929. GLIT-ene i Akhtubinsk, testes en suspendert observasjonsbeholder utviklet av Ural Optical and Mechanical Plant, som bør være ferdig i nær fremtid.
Su-34 og Su-35 er klassiske eksempler på høyt spesialiserte kjøretøy. Hele det unike Su-34 observasjonssystemet passer nå enkelt inn i en hengende beholder av amerikansk "Sniper" -type. Til tross for den erklærte muligheten for å bruke mellomdistanser luft-til-luft-missiler, er det lite sannsynlig at Su-34 takler luftfiende. KLA og ledelsen i luftvåpenet har fremdeles ikke klart å forklare hvorfor en pansret titan -cockpit er nødvendig, som beskytter mot håndvåpen og artillerisystemer, på et bombefly som opererer i mer enn fem tusen meters høyde og treffer mål med våpen med høy presisjon uten å gå inn i fiendens luftvernområde …
Den supermanøvrerbare Su-35, til tross for uttalelsene fra UAC-ledelsen, har fremdeles begrensede muligheter til å beseire bakkemål, men Irbis-radaren og et sett med luft-til-luft-missiler av middels og lang rekkevidde gjør det til en formidabel fiende for fly og helikoptre.
Et av alternativene for å optimalisere innkjøp kan foreslås å forlate bombeflyfamilien Su-24 og Su-34, og gi Su-30SM oppgaven med å slå bakkemål med suspenderte observasjonsbeholdere utviklet av Ural Optical and Mechanical Plant. Nå testes et kjøretøy med slike våpen i Akhtubinsk. Et lignende alternativ er valgt av det britiske, italienske luftvåpenet og Luftwaffe. Der utstyrte de en to-seters versjon av den europeiske Typhoon-jagerflyet med et suspendert observasjonssystem, noe som gjorde sistnevnte til et allsidig kjøretøy som var i stand til å være en avlytter og en jagerbomber. En annen måte er å gjenoppta arbeidet med moderniseringen av Su-27-flåten til "SM3" -varianten, men med installasjon av observasjon av suspenderte containere. For lite penger vil luftvåpenet motta universelle kampbiler uten lang testing og utvikling. Dette er hva USA gjør, og moderniserer F-15E og F-16 flåten.
