Etter å ha vurdert konsekvensene av en global atomkrig, så vel som våpen som kan brukes i en krig på land, la oss gå videre til å vurdere luftfarten og marinen i post-atom-verdenen.
La oss huske faktorene som kompliserer restaureringen av industrien etter en atomkrig:
- utryddelse av befolkningen på grunn av massedød helt i begynnelsen av konflikten på grunn av den høyeste urbaniseringen og påfølgende høy dødelighet på grunn av en generell svekkelse av helse, dårlig ernæring, mangel på hygiene, medisinsk behandling, ugunstige klimatiske og miljømessige faktorer;
- industriens kollaps på grunn av svikt i høyteknologisk automatisert utstyr, mangel på kvalifisert arbeidskraft og globalisering av teknologiske prosesser;
- kompleksiteten i ressursutvinning på grunn av uttømming av lett tilgjengelige forekomster og umuligheten av å resirkulere mange ressurser på grunn av forurensning med radioaktive stoffer;
- en reduksjon i arealet av territorier som er tilgjengelige for liv og bevegelse, på grunn av strålingskontaminering av området og negative klimaendringer;
- ødeleggelse av statsstrukturen i de fleste land i verden.
Produksjonen i de første tiårene, om ikke i det første århundre etter atomkonflikten, vil være håndverksverksteder utstyrt med primitivt utstyr. I mer utviklede kvasi-statlige formasjoner vil det dukke opp fabrikker, hvor transportbåndets arbeidsdeling i det minste til en viss grad vil bli realisert.
Luftfart er en av de mest høyteknologiske grenene av de væpnede styrkene. Det ser ut til at produksjonen av luftfartsutstyr ville være umulig i den post-kjernefysiske verdenen med mangel på drivstoff og elektroniske komponenter. Imidlertid er dette mest sannsynlig ikke tilfelle. Menneskeheten har samlet stor erfaring med å lage fly av alle typer, hvorav noen godt kan bli grunnlaget for luftfart i den post-atomiske verden.
Lettere enn luftenheter
De første menneskeskapte flymaskinene var varmestigende ballonger. I dag er deres rolle begrenset til underholdningsfunksjoner, men i den post-kjernefysiske verdenen kan de bli det enkleste middelet for å advare om et angrep eller justere artilleri ild når de forsvarer befolkede områder, og spiller rollen som et slags tidlig varslingsradarfly. Brukt som observasjonspost kan en ballong med observatører om bord festes på en kabel. Tiden for hans "patrulje" vil bare være begrenset av drivstofftilførselen og mannskapets utholdenhet.
Termiske luftskip kan brukes som et spaningsmiddel for "nye" territorier. Et eksempel er Au -35 "Polar Goose" - et termisk eksperimentelt substratosfærisk luftskip bygget i 2005, som satte verdensrekord for stigningshøyde for luftskip (8000 meter).
Renessansen til hydrogenluftskipene som ble utbredt på begynnelsen av 1900 -tallet, så vel som de lovende heliumluftskipene som nå anses som lovende, kan anses som lite sannsynlig, siden produksjon og lagring av både hydrogen og helium er forbundet med ganske store energikostnader, mens hydrogen også er ekstremt eksplosivt.
Det er usannsynlig at lettere fly enn luft vil bli utbredt i den post-atomiske verden; snarere vil bruken av dem være ganske begrenset og sporadisk, siden selv ved hjelp av en ødelagt industri kan det opprettes mye mer effektive fly.
Ultra-små fly
Andre enkle fly som kan utvikles i post-atom-verdenen kan være motoriserte paragliders og motoriserte hanggliders. På grunn av den enkleste designen, som kan monteres "i garasjen", lavt drivstofforbruk, lav støy og sikt, kan motoriserte paragliders og motoriserte hanggliders bli grunnlaget for rekognoseringsflyging i den post-kjernefysiske verdenen. En annen av deres applikasjoner kan være levering av rekognoserings- og sabotasjeenheter eller luftsabotasje: for eksempel å slippe en branninnretning inn i lagre med drivstoff og smøremidler (POL).
Den gradvise forbedringen av den teknologiske basen vil gjøre det mulig å gå over til produksjon av mer komplekse fly. Likevel vil drivstofftilgjengelighetsproblemer og teknologiske begrensninger fortsette å vedvare, og derfor vil konstruktivt enkle fly med maksimal drivstoffeffektivitet bli populær.
I stedet for et helikopter
Et av de enkleste og mest effektive flygende kjøretøyene er gyroplanet (andre navn: gyroplan, gyrocopter). Delvis ligner et helikopter i utseende, gyroplanet skiller seg ut i et helt annet flyprinsipp: hovedrotoren til gyroplanet erstatter faktisk vingen. Den roterer fra den innkommende luftstrømmen og skaper et vertikalt løft. Akselerasjonen til gyroplanet, som er nødvendig for å oppnå den innkommende luftstrømmen, utføres av en skyve eller trekke propell, som i et fly.
Autogyro kan ta av med et kort startløp på omtrent 10-50 meter og utføre en vertikal landing eller landing med et kort løp på flere meter. Gyroplanets hastighet er opptil 180 km / t, drivstofforbruket er omtrent 15 liter per 100 kilometer ved en hastighet på 120 km / t. Fordelen med gyroplaner er deres evne til å fly jevnt og trutt i sterk vind opp til 20 m / s, lav vibrasjon, forenkle observasjon og skyting, enkel kontroll sammenlignet med et fly og et helikopter.
Flysikkerheten til et gyrofly er også høyere enn for et fly og et helikopter. Når motoren er stoppet, senker gyroplanet ganske enkelt til bakken i autorotasjonsmodus. Gyroplanet er mindre følsomt for turbulens og vertikale varmestrømmer og går ikke i rotasjon.
Blant ulempene med gyroplanet kan man merke en lavere drivstoffeffektivitet sammenlignet med et fly av lignende dimensjon, men gyroplanet skal ikke sammenlignes med fly, men heller med helikoptre - på grunn av muligheten for å ta av med en ganske kort take -avløp og mulighet for vertikal landing. En annen ulempe med gyroplanet er faren for å fly under isete forhold, siden når rotoren er iset, forlater den raskt autorotasjonsmodusen, noe som fører til et fall. Sannsynligvis kan denne ulempen delvis kompenseres ved å omdirigere motorens varme eksos langs rotorbladene.
Autogyros kan brukes til rekognosering, sende rekognoserings- og sabotasjegrupper, levere forsyninger og evakuere de sårede, samt organisere overraskelsesangrep som "hit and run", forutsatt at guidede eller ustyrte våpen er installert på dem.
Små fly
Reinkarnasjon av fly begynner med små fly. Lette fly laget av tre, plast og metall, laget både i henhold til "monoplan" og "toplanet", med de enkleste stempelmotorene, vil legge grunnlaget for restaurering av transport og militær luftfart. Opprinnelig vil oppgavene de løser være ekstremt begrensede og alle vil koke ned til den samme rekognoseringen og noen ganger levere overraskelsesangrep i henhold til "hit and run" -ordningen. Det vil neppe være mulig å snakke om noen systematisk levering av streik ved hjelp av små fly.
Hovedkravene for luftfart etter atomvåpen vil være:
- enkel produksjon og tilgjengelige konstruksjonsmaterialer;
- høyest mulig drivstoffeffektivitet;
- høy pålitelighet;
- evnen til å operere på asfalterte flyplasser.
Mangelen på et utviklet flyplassnettverk i post-atom-verdenen kan føre til en økning i andelen sjøfly som er i stand til å lande på vannforekomster.
Anti-gerilla fly
Etter hvert som industrien i den post-kjernefysiske verdenen utvikler seg, vil krigføringens luftvåpen bli forbedret og på et tidspunkt vil nå førkrigsnivået, men dette vil være nivået som nå kan kalles minimum.
En slående representant for denne typen luftfart er EMB-314 Super Tucano lette turbopropangrep fra det brasilianske selskapet Embraer. Utviklet på grunnlag av et treningsfly, er det et av de enkleste og rimeligste kampflyene å produsere.
Et annet fly av denne typen er Air Tractor AT-802i angrepsfly, opprettet på grunnlag av et landbruksfly.
I Russland / USSR ble et lignende fly utviklet - angrepsflyet T -501, men denne maskinen forlot ikke designfasen.
Avslutningsvis kan vi nevne LVSh ("lett reproduserbare angrepsfly") -programmet, som har blitt utført i Sovjetunionen siden begynnelsen av 80 -tallet. LVS-programmet var opprinnelig rettet mot å utvikle et "post-apokalyptisk fly." I Sovjetunionen ble muligheten for en atomkrig vurdert veldig alvorlig, og forberedelsene til den og dens konsekvenser ble utført tilsvarende. LHS-programmet oppsto som et svar på forstyrrelsen av industrien og teknologiske kjeder i den post-atom-verdenen. For å organisere produksjon av våpen i et ødelagt land, kreves utstyr som var så teknologisk avansert og enkelt å produsere som mulig.
LVSh -programmet ble gjennomført ved Sukhoi Design Bureau under veiledning av designer E. P. Grunin. I utgangspunktet, i referansebetingelsene for prosjektet, var det nødvendig å sikre maksimal bruk av komponenter fra Su-25-angrepsflyet. Basert på det faktum at Su-25 hadde T-8-koden, mottok det første flyet som ble utviklet i henhold til LVSh-prosjektet kodene T-8V (tomotors propell) og T-8V-1 (enmotors propell).
I tillegg til modellene som ble utviklet på grunnlag av Su-25, ble andre prosjekter også vurdert. For eksempel T-710 Anaconda, modellert på den amerikanske OV-10 Bronco. Deretter ble LVSh-prosjekter basert på flykroppene til Mi-24 og Ka-52 helikoptre også utarbeidet.
Utgangen fra post-atomindustrien til et nivå der fly av LVSh-typen kan opprettes, kan betraktes som Rubicon, hvoretter luftfartsutviklingen vil følge stien som tidligere har blitt reist omtrent siden slutten av andre verdenskrig.
Det skal bemerkes at luftfartens retur vil bli sterkt påvirket av endringen i klimatiske forhold på planeten etter en atomkrig. En situasjon kan oppstå når flyreiser er ekstremt vanskelige, for eksempel på grunn av hyppig sterk vind, nedbør eller en kombinasjon av høy luftfuktighet og lave temperaturer som forårsaker ising.
Mål og taktikk
Som i tilfellet med bakkestyrker, er det lite sannsynlig at kampoperasjoner i full skala som bruker fly, er mulig i den post-atom-verden, i hvert fall i de første tiårene, om ikke i det første århundre.
Hovedoppgavene for luftfarten i post-atom-verdenen vil være:
- leting etter nye (betyr i sammenheng med endringene som har skjedd etter en atomkrig) territorier og kilder til ressurser;
- primær overføring av varer for å skape festninger i nye territorier;
- transport av verdifulle ressurser og last;
- eskortering av konvoier som er nødvendige for å redusere risikoen for bakhold;
- rekognosering av handlinger fra motstandere, konkurrenter og allierte;
- levering av rekognoserings- og sabotasjegrupper til fiendens bakside;
- påføre overraskelsesangrep i henhold til "hit and run" -ordningen på spesielt viktige fiendtlige mål, for eksempel på drivstoff- og smøremiddellagre.
Det kan antas at problemer med elektroniske komponenter vil komplisere opprettelsen av radarstasjoner (radarer) og luftfartøyer missilsystemer (SAM), derfor vil luftforsvarsstyrkene i post-atomverdenen først og fremst stole på artillerivåpen. Samtidig vil mangel på guidede våpen (i tilstrekkelig antall) ikke tillate luftfart å dominere luften, siden for å treffe et mål må de nærme seg fienden og falle inn i sonen for ødeleggelse av luftfartøyer artilleri.
Den påståtte manglende evnen til post-atomindustrien til å produsere fly i store serier og problemer med drivstoff vil ikke tillate muligheten for massebruk av luftfart i fiendtligheter.
