En gang ba en av leserne av VO meg om å snakke om bruk av russiske damptraktorer i krigen. En artikkel ble oppdaget: “G. Kaninsky og S. Kirilets "Traktorer i den russiske keiserlige hæren" ("Utstyr og våpen" 05-2010). Men det dekket ikke et veldig interessant eksempel på bruk av damptraktorer i den russiske hæren under … den russisk-tyrkiske krigen 1877-1878! Generelt finner den som søker, før eller siden. Og her er det som ble funnet om dette emnet …
I 1873 ble to engelske selvgående lokomotiver "Fowler" med halmbrannkasser testet i Samara. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Krigene i første kvartal av 1900-tallet har tydelig vist at jernbanen i en rekke tilfeller ikke er i stand til å møte hærens stadig voksende og varierte behov for transportmidler. I krigsårene 1914 - 1918. jernbanetransportens begrensede omfang og samtidig kom de rikeste mulighetene til den nylig dukkede bilen frem spesielt sterkt. Det er velkjent at det lave nivået i den tyske bilindustrien før krigen og undervurderingen av veitransporten av den tyske militære kommandoen under selve krigen førte til en rekke alvorlige nederlag for den tyske hæren, som i stor grad forårsaket nederlaget. Her ville det være på sin plass å huske Curzons treffende ord om "seieren til de allierte motorene over jernbanene i Tyskland."
Den klassiske jernbanen, uten å miste sin betydning som et kraftig transportmiddel under krigen, ble tvunget til å gi plass og plass til bilen, dette nye transportmidlet, som ofte mer tilfredsstilte de spesifikke kravene til moderne hærer.
Som du vet, er begynnelsen på bilens historie forbundet med navnet på den franske ingeniøren Cunier, som prøvde i 1769 - 1770. bygge et dampkjøretøy for å transportere artillerilast. Forsøket endte imidlertid med feil.
Cuyunhos "dampvogn".
Vel, og det første tilfellet med praktisk anvendelse av mekanisk veitransport for militære formål fant sted nesten 85 år senere etter de beskjedne eksperimentene til Cunier. I 1854, under Krim-krigen, brukte britene det såkalte "veielokomotivet" (damptraktoren) til Boydel-systemet for å transportere varer i Balaklava-området. I 1870-1871, det vil si under den fransk-prøyssiske krigen, prøvde også tyskerne, som lånte briternes erfaring, å bruke traktortrekk for å transportere militær last. For dette ble to damptraktorer kjøpt fra det britiske firmaet Fowler levert til fronten.
Damptraktor på jobb.
Den ubrukte bruken av disse maskinene og skepsisen til den tyske kommandoen overfor dem førte til at disse traktorene sto inaktive mesteparten av tiden. Under hele krigen var de i drift i ikke mer enn tre uker, og turene ble gjort over svært korte avstander (10-15 km). Totalt ble det transportert rundt 120 tonn ammunisjon ved hjelp av tilhengere, og i tillegg ble det gjort flere turer for å transportere mat, drivstoff, etc. ikke gitt noen fordel da. Til tross for tyskernes dårlige erfaring begynte damptraktorer gradvis å trenge inn i hærene i andre land, for eksempel Russland og Italia. Selv om traktorene på den tiden fremdeles var langt fra perfekte. De var en tung (fra 4 til 10 tonn) maskin med en horisontal lokomotivfyr. For hver hestekrefter var det 1 tonn dødvekt på traktoren. Hoveddrivstoffet som ble brukt var koks eller antrasitt. Bevegelseshastigheten var ikke høyere enn 5-6 km i timen. Etter hver time måtte vannforsyningen fornyes. Ved hjelp av tilhengere kunne traktoren trekke en last 2–2, 5 ganger sin egen vekt.
I Russland dukket de første lokomotivene (damptraktorer) opp i 1857, da firmaet til Butenop -brødrene først leverte to lokomobiler til Russland: en engelsk med 10 hk. og tysk på 8 hk. Finansdepartementet reagerte på deres arbeid med sympati og ga et lån på 70 000 rubler i 25 år, og uten renter! Dette hjalp brødrene med å utvide produksjonen og sette i gang masseproduksjon av diverse brannslokkingsutstyr, samt … tårnklokker. Lokomotiver begynte å bli brukt, men for fredelige formål.
Og så begynte den russisk-tyrkiske krigen 1877-1878, og i den russiske hæren ble damptraktorer brukt som hærbil!
Damptraktor Fowler B5 "Lion".
Så Russland var blant de landene som var de første som begynte å forsyne hæren med damptraktorer. Dessuten fant de tidligste faktaene om traktorers utseende i den russiske hæren sted på begynnelsen av 70 -tallet. XIX århundre Så deres seriøse tester begynte i 1876. Og etter vellykkede eksperimenter ble 8 traktorer kjøpt i England (firmaer i Porter, Fowler og Clayton), og to traktorer ble bygget på Maltsev -fabrikken i Bryansk.
Og slik så Fowler B5 -traktoren ut i 1899 etter at britene i Afrika dekket den med rustning. Papirmodell.
Ved begynnelsen av krigen hadde den russiske hæren 12 damptraktorer vedlikeholdt av et spesialtrent team på 54 personer. og et marsjverksted. I april 1877, kort tid etter krigsutbruddet, ble alle traktorene sendt til fronten. Omtrent to uker senere ankom de Bendery -stasjonen med jernbane. Her begynte de umiddelbart å transportere artillerilast med deres hjelp. I 19 dager (fra 7. mai til 25. mai) transporterte traktorer på ruter med en avstand på 2 til 13 km 358 tonn last. Deretter ble 9 biler sendt til Slatin, og resten til Banyasa stasjon. I Slatina var de opptatt med å transportere beleiringsvåpen og andre artilleriforsyninger fra byen til posisjonene sine. Fra 25. mai til 2. juni ble ca 165 tonn last fraktet av disse traktorene. Etter det ble 4 traktorer selvkjørt til byen Thurn-Magureli, dit de ankom 13. juni etter å ha fullført en reise på 121 km. Her ble kjøretøyene sendt direkte til posisjonen for å bære tunge våpen. Reparasjonsverkstedet, sammen med en traktor, ble brukt til å reparere redskaper og installere en elektrisk søkelys.
Etter at de russiske troppene krysset Donau, 19. juni, ble traktorer fra Turn-Magureli sendt med selvgående pistol til byen Zimnitsa (48 km unna). Samtidig tok de hit et damplokomotiv med elektrisk lysutstyr. På grunn av utilstrekkelig lasting i Zimnitsa, gikk traktorene til vil. Parapan (32 km), hvor de i en måned (fra 15. august til 15. september) var opptatt av å transportere artilleriskjell fra Parapan til Petroshany (13 km). Totalt ble det transportert 433 tonn skjell hit.
Honsby damptraktor. Tester i England, februar-mars 1910.
18. september ble traktorene samlet på Fratesti stasjon. Deres videre arbeid ble komplisert av høstens begynnelse, som ødela veien. På dette tidspunktet fungerte bare en traktor systematisk, brukt som lokomotiv ved en vannpumpe, i tillegg ble en dampbåt og 20 tonn kull fraktet fra byen Zhurzhev til landsbyen Petroshany. Tjenerne som betjente traktorene var hovedsakelig engasjert i reparasjon av maskiner.
Tanganyika -innfødte kvinner bærer vann til en britisk militær damptraktor. "Niva" nr. 34-1916.
På våren, i andre halvdel av mars 1878, ble traktorene igjen satt i drift i samsvar med forbedringen av veiene. De jobbet i området Banjasy -stasjonen, byene Zhurzhev og Slobodzeya på ruter fra 4 til 24 km én vei. Våpen, skjell og proviant ble transportert som last. Fra 23. mars til 27. juni 1878 ble 4.300 tonn last fraktet.
Fowler traktor 1887Av hensyn til økt langrennsevne ble den plassert på 12-fots hjul.
Deretter ble traktorene fraktet med ferge over Donau til byen Ruschuk. Her, fra 2. juli til 11. oktober 1878, fraktet de 4.006 tonn forskjellige militære forsyninger. Den 10. november 1878 ble arbeidet med traktorene fullført. Ifølge offisielle data transporterte traktorer under hele oppholdet på forsiden 9300 tonn last.
Modell av traktoren F. A. Blinov 1888 ble drevet av en 12 hk dampmaskin. Hastigheten er 3 verst i timen (3,2 km / t).
Alt dette snakker om det meget vellykkede arbeidet til traktorene som ble brukt i den russiske hæren. Volumet av transportarbeid utført av dem er umåtelig høyere enn det som ble utført av traktorer i den tyske hæren i 1870-1871. Men hvis tyskernes erfaring i den daværende militære litteraturen var beryktet, ble traktorarbeidet i den russiske hæren rapportert som en betydelig prestasjon av militær teknologi, som hadde en stor fremtid. Effektiv og utbredt, på den tiden, bruk av damptraktorer i den russiske hæren i 1877 - 1878. representerer begynnelsen og fullføringen av det første trinnet i historien til mekaniseringen av militær veitransport.
Det neste trinnet i utviklingen av denne typen transport er knyttet til utseendet til en bil med bensinmotor og går tilbake til perioden "Den store krigen" 1914-1918.
