Noen ganger skjer det fantastiske ting i verden av militær teknologi. Et lite land gir et bidrag til utviklingen som er uforlignelig med størrelsen. Her er Tsjekkia også … Et land i sentrum av Europa, men veldig lite. Og ikke desto mindre ble rifler skapt av dets designere-våpensmeder og pistoler og kanoner, og hvilke … Hele den østerriksk-ungarske hæren og marinen var bevæpnet med Skoda-kanoner og som-opp til et kaliber på 420 mm, og mørtel gjorde opptil 500 mm. Og i intervallet mellom de to verdenskrigene ble Tsjekkia ikke bare medlem av verdens tank -klubb, men tok også en veldig anstendig og verdig plass i den. Så verdig at den tyske Wehrmacht ikke foraktet produktene fra sine tankfabrikker, og hun kjempet til 1945. På tampen av andre verdenskrig var det Tsjekkoslovakia som var den viktigste eksportøren av stridsvogner i Europa. Tross alt dro stridsvogner fra Skoda- og CKD -selskapene til Østerrike og Bulgaria, ble levert til Ungarn, Romania, Sverige, Sveits, Tyrkia og til og med til Iran og Peru. Og ja, faktisk kunne disse firmaene organisere utgivelsen av to prøver, noe som etterlot et merkbart merke blant alle andre maskiner i samme klasse og epoke-det vil si LT-35 og LT-38 stridsvogner. Men dette er ikke nok. Da Tyskland okkuperte Tsjekkoslovakia, fortsatte disse kjøretøyene å bli produsert under de tyske betegnelsene Pz-Kpfw. 35 (t) og Pz-Kpfw. 38 (t), eller 35 og 38 (t), der "t" betydde "tsjekkisk". Et stort antall av disse tankene ble også overført og solgt til satellitter i Tyskland, eller ble brukt som grunnlag for helt nye kjøretøyer.
Museum i Banska Bystrica, tank LT-38.
Vel, historien om disse to stridsvognene bør begynne med en påminnelse om at i Tsjekkoslovakia på 30 -tallet var to firmaer engasjert i produksjon av pansrede kjøretøyer: CKD og Skoda. Firmaet Skoda ble grunnlagt i 1859 av Emil Ritter von Skoda - derav navnet. Fabrikkene til dette selskapet lå i byen Pilsen, og produksjonen av våpen ble startet i 1890. Skoda -kanoner ble levert til mange land i verden på slutten av første verdenskrig. Så kjøpte selskapet bilfabrikkene Laurin og Clement, og på Skoda tenkte de ikke bare på produksjon av biler, men også på pansrede kjøretøyer. Selv om saken ble komplisert av det faktum at det allerede var et selskap i landet som produserte pansrede biler - "Tatra". En annen grunn er suksessen til konkurrenter fra ČKD -selskapet, hvis fabrikker lå i Praha. Imidlertid var ČKD -firmaet aldri bevæpnet, selv om det produserte hærbiler og til og med bandtraktorer. Det var derfor, da militæret begynte å velge en produsent for Cardin-Lloyd-tanketten som ble kjøpt i England, var det CKD som falt på deres valg, fordi det allerede hadde produsert maskiner på spor. Tankene som ble produsert under betegnelsen vz. 33 (P-1) var riktignok ikke lenge i produksjon. Totalt ble det laget 70 biler og i 1933 stoppet de der.
LT-35 utstilt på US Aberdeen Proving Ground. Det nøye utførte kamuflasjemaleriet er bemerkelsesverdig.
Produksjonen av kampbiler viste seg imidlertid å være en lønnsom virksomhet for selskapet, og i 1934 tilbød CKD på eget initiativ hæren en lett tank av eget design, bevæpnet med en 37 mm Skoda-kanon og to maskingevær. Tanken ble tatt i bruk under betegnelsen LT.vz.34 (lett tank, modell 34), og ble produsert i mengden 50 biler.
"Skoda" ønsket selvfølgelig ikke å gi etter for en konkurrent, siden den også hadde litt erfaring i disse sakene-to eksperimentelle selvgående kanoner bygget på initiativ for behovene til tank- og luftvern. Samme år tilbød hun militæret en medium tank SU, men de avviste det. Forresten, en av grunnene var at ČKD umiddelbart la opp en forbedret modell av LT.vz.34.
"Skoda" svarte med S -N -a -tanken (S - Skoda, II - lett tank og - kavalerimodell), og militæret likte det mer enn tanken fra CKD -selskapet. Først ble begge tankene i form av tremodeller av selskapet presentert for kommisjonen i oktober 1934. S-II mottok godkjenning, og i juni 1935 gikk prototypen for testing. Vel, så snart testene var over, i oktober 1935, fikk selskapet en ordre på 160 tanker av denne typen på en gang. Så CKD mistet monopolet på produksjon av tanker i Tsjekkoslovakia. Vel, S-II-a, som fikk betegnelsen LT-35, begynte å bli produsert ikke bare for behovene i sitt eget land, men også eksportert til utlandet. Deretter foreslo Skoda modellen S-III medium tank, og en rekke påfølgende modifikasjoner-T-21, T-22 og T-23.
Interessant nok forhindret ikke konkurransen selskapene i å bli enige om felles produksjon av den nye LT-35-tanken, og antall bestilte kjøretøyer ble fordelt nesten likt.
Likevel fortsatte CKD å jobbe med nye tanker, noe som resulterte i AH-IV-tanketten og TNH-lyntanken. AH-IV interesserte hovedsakelig kunder i utlandet, mens TNH likte det tsjekkoslovakiske militæret. Testene av kjøretøyet gikk bra; 1. juli 1938 ble tanken tatt i bruk under betegnelsen LT-38. Totalt ble 150 av disse tankene bestilt, med de første 20 påkrevd innen utgangen av 1938, og alle de resterende 130 i 1939, i slutten av mai. Videre måtte selskapet også mestre mediumtanken V-8-H eller ST-39, som skulle produseres i mengden 300 biler. Det var sant at de ikke hadde tid til å klare det, alt endte på nivå med prototypen, siden Tsjekkoslovakia ble annektert. Men så langt har dette ennå ikke skjedd LT-35 og LT-38, og i tillegg til dem begynte deres mange modifikasjoner og forskjellige mellomprøver å bli eksportert til utlandet. Romania bestilte to typer tanker samtidig: CKD AH-IV * (* rumensk betegnelse R-1) og Skoda LT-35-R-2. Videre trengte rumenerne 126 stridsvogner, noen av dem var laget av Skoda, og noen ble laget direkte i Romania under den ervervede lisensen. I 1942 anskaffet Romania ytterligere 26 35 (t) stridsvogner, men fra Tyskland. De neste 50 stridsvognene 38 (t) ble levert til dem av tyskerne i mars 1943, da de mistet mange tanker ved Stalingrad. Rumenerne konverterte 21 stridsvogner til selvgående kanoner med fangede F-22 USV- og ZIS-Z-kanoner. Fram til juni 1944 ble det gjort rundt 20 av disse installasjonene, som fikk navnet TASAM R-2. I begynnelsen av 1940 ønsket rumenerne å kjøpe 200 T-21-tanker fra Skoda-selskapet, men denne kontrakten ble aldri signert.
Tysk PzKpfw. 38 (t) Ausf. A utstilt på tankmuseet i Munster.
Da mottok tsjekkiske stridsvogner … Slovakia. Før München-avtalen var den tredje "raske divisjonen" av den tsjekkoslovakiske hæren stasjonert her, bevæpnet med 79 LT-35 stridsvogner. Nå, på grunnlag av det, ble nasjonale slovakiske pansrede enheter opprettet. Deretter kjøpte Slovakia ytterligere 32 38 (t) stridsvogner fra tyskerne, og 21 LT-40 stridsvogner (en lett "eksport" -versjon, som ble forberedt på forsendelse til Litauen) ble overført til slovakkene som militær hjelp.
22. juni 1941 inkluderte den slovakiske hæren 114 LT-35, LT-38 og LT-40 stridsvogner. Store tap i stridsvogner på den sovjet-tyske fronten tvang slovakkene til å kjøpe 37 andre tanker fra tysk side fra CKD-selskapet, og selvfølgelig stridsvogner med direkte tysk produksjon.
Tysk PzKpfw. 38 (t) på et museum i Togliatti. Føl forskjellen, som de sier. Vel … vel, vi gjorde det i hvert fall!
Mange stridsvogner ble levert til svært fjerntliggende og, kan man til og med si, eksotiske land. For eksempel, i 1935 dro 50 TNH-tanker til Iran, og på slutten av 1938 ble 24 LT-38-er (en av LTP-modifikasjonene) kjøpt av Republikken Peru. For Iran var alle disse tankene en så stor verdi at de var i tjeneste med hæren til 1957! Men peruanske stridsvogner tjente mye lenger: to av disse stridsvognene deltok i noen hendelser i 1988 - vel, åpenbart, en slags annen lokal pronunciamento. Disse LTP-ene skilte seg fra de faktiske tsjekkiske stridsvogner i likhet med LT-35.
21 LTL -tanker, bevæpnet med en 20 mm Oerlikon automatisk kanon, skulle eksporteres til Litauen. De nådde ikke litauerne, og da var de utstyrt med 37 mm kanoner, og de ble bare til selve LT-40-tankene, som tyskerne deretter bestemte seg for å selge til det allierte Slovakia. Og den samme tanken, men av LTH -merket og med Oerlikon -kanonen, ble levert til Sveits (24 biler), hvor den ble betegnet Pz.39.
Til slutt, for 92 TNH SV-tanker med levering i 1939-40. bestilt av Sverige. Det er klart at med begynnelsen av krigen ble kontrakten kansellert, men tyskerne våget fortsatt ikke å krangle med de nøytrale svenskene, og to prototypetanker, sammen med lisensen for deres produksjon, ble likevel overført til Sverige. Og svenskene skapte på grunnlag av en imponerende tankpark, hvorav noen tjente til … 1970!
Tankmuseum i Thun, Sveits. SPG prototype basert på LTH chassis mod. 1943 g.
Et annet land i øst som bestilte tsjekkiske stridsvogner i 1938 var Afghanistan, som trengte 10 Skoda -tanker. Det er klart at disse tankene ikke kom dit, men de havnet … i Bulgaria, som mottok 26 LT-35-er i 1940, og ønsket å bestille flere. Her ble de "afghanske" tankene gitt til henne. Disse LT-35-ene skilte seg ut ved at de var utstyrt med en 37 mm A-8-kanon, som ble brukt til LT-38-tankene. Og de tjenestegjorde så lenge i Bulgaria at i 1948 leverte Skoda reservedeler til dem fra det gamle lageret.
Tankene "bulgarsk levering". Foto fra krigsårene.
Jugoslavia bestilte en prototype av T-12-S-II-A, men bare med en dieselmotor og en 47 mm kanon. Jugoslavene regnet med 120 av disse stridsvognene, men krigen ødela også denne planen.
