På begynnelsen av sekstitallet jobbet den sovjetiske forsvarsindustrien med nye prosjekter for infanteri -kampkjøretøyer av en eller annen art. Den mest vellykkede utviklingen av denne klassen var Object 765, som senere gikk i tjeneste under navnet BMP-1. Andre eksempler på pansrede kjøretøyer var mindre vellykkede. For eksempel var flere prosjekter samtidig med den generelle betegnelsen "Object 1020", utviklet som en del av samarbeidet mellom to store organisasjoner, aldri i stand til å gå utover fasen av designarbeid.
Husk at på slutten av femtitallet sluttet Military Academy of Armoured Forces og Kutaisi Automobile Plant seg til programmet for å lage nye beskyttede kjøretøyer for infanteriet. I flere år har de utviklet to prosjekter med pansrede personellbærere på hjul - "Object 1015" og "Object 1015B". Denne teknikken var på noen måter dårligere enn den erfarne BTR-60, og kom derfor ikke inn i serien og gikk ikke i tjeneste. Likevel forlot de ikke utviklingen på disse prosjektene, og utviklingen av noen ideer fortsatte.
Pansret personellbærer "Object 1015B" - hovedkilden til utvikling for prosjekter "1020"
I de første månedene av 1963 ga kommandoen over de pansrede styrkene til den sovjetiske hæren et nytt oppdrag til industrien. I samsvar med det skulle Military Academy of Armoured Forces og Special Design Bureau of the Kutaisi Automobile Plant lage en ny versjon av BMP med hjul. For å forenkle og fremskynde arbeidet, ble det foreslått å bruke ideene og løsningene til lukkede prosjekter på "1015" -linjen.
13. april med samme kode mottok SKB KAZ de taktiske og tekniske kravene utviklet av det sentrale bil- og traktordirektoratet i forsvarsdepartementet. Blant annet stilles kravene til bruk av en ferdig kampmodul utviklet for BMP "Object 765" (fremtidig BMP-1). Det var også noen andre spesielle forespørsler.
Etter å ha mottatt kravene til det nye prosjektet, begynte Kutaisi -designerne å jobbe. Fra SKB KAZ ble arbeidet overvåket av S. M. Batiashvili. Hovedrepresentanten for Military Academy var A. I. Mamleev. Det lovende prosjektet fikk arbeidsbetegnelsen "Object 1020". Som en del av utviklingsarbeidet ble det foreslått flere alternativer for en slik maskin. Det ble foreslått å skille dem fra hverandre ved hjelp av flere bokstaver som fulgte tallene.
I samsvar med kundens krav måtte de to organisasjonene i fellesskap lage et lovende pansret kjøretøy med hjul med kanon- og maskingeværvåpen og evnen til å transportere flere fallskjermjegere. Prosjektet burde ha brukt noen av ideene og løsningene som tidligere er testet i etableringen av pansrede personellskip med hjul. Samtidig skulle den implementere og studere flere nye designløsninger innen kraftverk, etc.
Grunnlaget for det infanteriske kampvognen med hjul var prosjektet til det pansrede kjøretøyet "Object 1015B", men det var planlagt å revidere det på den mest alvorlige måten. Den nye bilen skulle beholde noen av utseendefunksjonene, den generelle utformingen av skroget og noen andre funksjoner. Samtidig var det påkrevd å fullstendig gjøre om kamp- og luftbårne rom, samt bruke nye kraftenheter.
"Objekt 1020" skulle motta en kropp med skuddsikker rustning, sveiset av ark opp til 8-10 mm tykk. Oppbygningen av skroget ble endret i samsvar med teknologiens nye rolle: den fremre delen av de interne volumene beholdt funksjonene til kontrollrommet og rett bak det var stedene til fallskjermjegerne. Samtidig ble en stor kampmodul med en tårnkurv plassert i midten av skroget, bak som det også var et sted for soldater med våpen. Akterrommet på skroget var beregnet på motoren, individuelle girkasser og et par vannkanoner.
Generelt diagram over objektet 1020 infanterikamp
Som i det forrige prosjektet, ble pannen på kroppen dannet av flere store rette og buede ark, satt i vinkler mot hverandre. Det største var bunnarket stablet fremover. Den midterste var plassert nesten horisontalt, og den øvre, utstyrt med en inspeksjonsluke, var på skrå mot vertikalen. Sidene av skroget besto av flere deler. Det nederste arket ble plassert vertikalt, og det ble lagt et skrått over det. I disse arkene var det utskjæringer for nisjer, beregnet for installasjon av suspensjonsdeler. På grunn av bruken av to fremre styreaksler, ble den fremre delen av skroget preget av redusert bredde. Over den nedre delen av siden var det en velutviklet hjulbrønn. Det ble foreslått å installere sidene av nisjer med en betydelig blokkering innover. Ovenfra var bilen dekket med et horisontalt tak med skrånende bakside. Maten ble dannet av flere jevne ark.
Forfatterne av det nye prosjektet vurderte to alternativer for kraftverk og overføring. I det første tilfellet skulle infanterikampen utstyres med en bensinmotor ZIL-375 med en effekt på 180 hk. Et slikt prosjekt ble betegnet som "Object 1020A". Den andre versjonen av prosjektet sørget for installasjon av Ural-376-motoren med en kapasitet på 225 hk. Denne BMP fikk navnet "Object 1020V". De to prosjektene sørget for bruk av forskjellige overføringer, men bygget på de samme prinsippene. I begge tilfeller handlet det om det H-formede overføringsopplegget.
I tilfelle av Object 1020A ble girkassen og overføringshuset plassert på nivå med den tredje akselen i chassiset. Et par tverrgående propellaksler som er koblet til den endelige drivenheten til den tredje akselen, gikk fra den låsbare differensialen som en del av overføringshuset. Sistnevnte var ansvarlige for å levere dreiemoment til akslene som er knyttet til de tre andre akslene. Overføringshuset var også ment å drive vinsjen, plassert under frontplatene, og et par aktervannskanoner.
I prosjektet "Object 1020V", som sørget for bruk av Ural -merkemotoren, ble et annet arrangement av girkasser implementert. I dette tilfellet ble overføringshuset flyttet frem og plassert rett under kamprommet. På grunn av dette var de H-formede kraftfordelingsakslene plassert i en vinkel mot maskinens lengdeakse. De siste drivene på den andre og tredje akselen mottok dreiemoment direkte fra overføringshuset og overførte det til de to andre akslene. En egen stasjon for vinsj- og vannstrålepropellene ble også brukt.
Begge prosjektene innebar bruk av en fire-akslet hjulunderstell med forskjellige typer fjæring. I begge tilfeller handlet det om bruk av fjær-, hydropneumatiske eller torsjonsstøtdempere i forskjellige kombinasjoner. Samtidig var fjæringen av et par foraksler annerledes enn de bakre enhetene. Et interessant trekk ved "Object 1020V" -prosjektet var installasjonen av forhjulsopphenget i rattet i nisene til det forlengede karosseriet. På grunn av dette var det mulig å oppnå en liten økning i interne volumer, noe som gjorde det mulig å endre ergonomien til de beboelige avdelingene. Infanterikampe av to typer skulle utstyres med dekk med stor diameter. Alle hjulene var koblet til et vanlig dekktrykkreguleringssystem.
På sidene av motoren på baksiden av skroget var det plassert vannstråler. Vanninntaket ble utført gjennom vinduene i bunnen, utslippet - gjennom dysene i akterarket. Bevegelige klaffer ble brukt for å kontrollere skyvekraften. Det motsatte ble utført ved å bruke skrå skrå dyser i bunnen. Et brettende bølgereflekterende skjold kan installeres i den fremre delen av skroget.
Oppsettet til BMP "Object 1020A"
I samsvar med kravene til kunden BMP "Object 1020" måtte bære et kamprom, lånt fra prosjektet "Object 765". Dette produktet ble laget i form av et tårn med en tårnkurv. En kalesje opp til 23 mm tykk ble brukt, i den fremre delen som det var en tvillinginstallasjon for våpen. Hovedvåpenet til et slikt tårn var 73 mm glattboret pistol 2A28 "Thunder". Auxiliary - koaksial maskingevær PKT. Tårnet kan også utstyres med en oppskytningsguide for tankskytemissiler "Baby". Dag og natt ble brukt til å kontrollere våpenet.
Kamprommet var plassert på "Object 1020" i midten av korpset. Muligheten for horisontal sirkulær veiledning ble gitt. Høydevinklene tilsvarte generelt den opprinnelige BMP-1: utformingen av karosseriet på hjulkjøretøyet forstyrret ikke reduksjonen av fatene.
Prosjekt "1020" sørget for bruk av en ekstra maskingevær i skroget. Kulefeste for ham var plassert på det øvre frontalarket til høyre, der sjefens inspeksjonsluke lå i tidligere prosjekter. På sidene av skroget, både i rustningen og i lukedekslene, var det mulig å plassere opptil seks omfavnelser. De lot landingsfesten skyte fra sine personlige våpen.
Eget mannskap på en lovende BMP besto av tre personer. Foran skroget var føreren og sjefen, som også var ansvarlig for bruk av maskingeværet. Det tredje besetningsmedlemmet var i tårnet og måtte bruke hovedvåpenet. Alle arbeidsplassene for mannskapet var utstyrt med egne luker og forskjellige visningsinnretninger.
Utplasseringen av landingen ble organisert på en original måte. På grunn av tilstedeværelsen av et stort kamprom, var krigerne lokalisert i to forskjellige bind, foran tårnet og bak det. Rett bak sjåføren og sjefen var to landingsseter. I prosjektet "1020A" satt de vendt fremover i kjøreretningen, i prosjektet med bokstaven "B" - vendt mot sidene. Tilgang til setene ble gitt av deres egne luker i sidene.
Ytterligere fire steder var plassert mellom kontrollrommet og kraftrommet. I begge kjøretøyene måtte fallskjermjegerne komme inn i bilen gjennom et par takluker og sitte parvis mot sidene. Samtidig, på "Objekt 1020A" var det fremre paret av setene deres plassert nær skrogets lengdeakse, mens de på "Objekt 1020B" kunne flyttes til sidene. I tillegg viste det seg i den andre versjonen av prosjektet å finne et sted for en annen fallskjermjeger: han ble plassert på venstre side rett bak kamprommet.
Oppsett "Object 1020B"
På forespørsel fra militæret måtte "Object 1020" matche evnene til sin tids militære transportfly. Lengden på infanterikampen oversteg ikke 7,3 m med en bredde på ikke mer enn 2,9 m og en høyde på 2,15 m. Kampvekten til begge prøvene var innenfor 12 tonn. Ifølge beregninger kunne BMPer akselerere til 85 km / h på motorveien. Kraftreserven er 500 km. På vann ble maksimalhastigheten bestemt til 9 km / t.
Så langt det er kjent, fortsatte utviklingsarbeidet med temaet BMP "1020" på hjul i flere måneder i 1963. Sannsynligvis, ved utgangen av året, ble utviklingen av to prosjekter stoppet. På dette tidspunktet hadde Military Academy of Armoured Forces og Special Design Bureau of the Kutaisi Automobile Plant tid til å finne ut hovedpoengene med lovende modeller, men et komplett sett med teknisk dokumentasjon, som gjorde det mulig å begynne å bygge eksperimentelt utstyr, dukket ikke opp.
De eksakte årsakene til nedleggelsen av prosjektet "Object 1020" er ukjent. Noe av den bevarte informasjonen om prosjektene til SKB KAZ og andre organisasjoner antyder imidlertid et eller annet scenario. Mest sannsynlig mistet kunden i slutten av 1963 interessen for infanterikjemper med hjul av typen "1020A" eller "1020B". I tillegg kan skjebnen til de to utbyggingene bli påvirket av de spesifikke egenskapene til de tidligere erfarne pansrede personellskipene på "1015" -linjen. Til slutt var det allerede mer vellykkede design av kjøretøyer for infanteriet.
Først og fremst skal det bemerkes at i 1963, da opprettelsen av "Object 1020" begynte, hadde flere erfarne infanterikampbiler av andre typer tid til å gå på prøve med en gang. Det tok en viss tid å finpusse dem før de ble tatt i bruk, men selv i dette tilfellet så de mer praktiske ut enn Kutaisi -modellen. Selv om det ikke var noen problemer, kunne den erfarne "1020" ha kommet inn i testområdet ikke tidligere enn 1964, mens hæren på dette tidspunktet var i stand til å ta en endelig avgjørelse og bestille nytt utstyr.
Det er kjent at objektene 1015 og Object 1015B pansrede personellbærere hadde visse tekniske problemer. Noen av manglene ble eliminert i "B" -prosjektet, men selv dette tillot det ikke å konkurrere med andre innenlandske utviklinger. Det er fullt mulig at vedvarende slike problemer kan påvirke tidspunktet for finjustering og gjennomføring av prosjektet negativt.
På en eller annen måte, senest i begynnelsen av 1964, ble arbeidet med "Object 1020" stoppet. I flere måneders design klarte de to organisasjonene i fellesskap å finne ut utstyrets generelle utseende og dets individuelle egenskaper, men det var ikke mulig å bringe det til byggetrinnet til prototypen til prosjektet. Som unødvendig gikk dokumentasjonen til arkivet.
Utviklingen av nye kampbiler med hjul stoppet imidlertid ikke. En ny ordre fra forsvarsdepartementet sørget for opprettelse av et spesielt fire-akslet hjulchassis. Denne maskinen, betegnet som "Objekt 1040", ble foreslått å bli grunnlaget for et lovende luftfartsrakettsystem eller annet militært utstyr. I motsetning til de to tidligere utviklingene, kunne den nyere maskinen "1040" gå til teststedet og vise evnene.
