Nytt amfibisk kjøretøy VBA (Veicolo Blindato Anfibio) gjennomgår for tiden kvalifiseringstester i Italia
Oppdraget i Afghanistan nærmer seg slutten, og derfor synker etterspørselen etter kjøretøy i Mrap -klasse jevnt. Vi kan bare spekulere på hvor vestlige tropper vil bli kalt opp neste gang, men uten tvil vil neste scenario igjen være asymmetrisk. I dette tilfellet kan en viss del av erfaringene fra Afghanistan godt være nyttig, selv om terrenget, som ofte bestemmer taktikk og krigføring, kan vise seg å være helt annerledes
Den første golfkrigen åpnet øynene våre for kravene til utplassering av militær kontingent, så lufttransport er tilsynelatende hovedkriteriet i utformingen av kampbiler (med noen få unntak). Samtidig vil beskyttelse definitivt forbli blant de viktigste prioriteringene, ettersom den vestlige opinionen ikke er klar til å godta at soldatene kommer hjem i kister. Tilsynelatende, uten store gjennombrudd i teknologi som ville tillate noen vesentlig endring i masseforsvarsparadigmet (selv om aktive forsvarssystemer til slutt kan komme til unnsetning her), er det ikke mange revolusjonære i naturen. Maskiner vil kunne nå masseproduksjon.
Noen leksjoner ble imidlertid lært. Dette gjelder spesielt for generell situasjonsbevissthet og førersyn, fordi dette alene kan endre utseendet på fremtidige biler. Men likevel er tilnærminger til utformingen av lovende maskiner veldig forskjellige i forskjellige land. For eksempel prøver Israel med Rakiya å redusere masse sammenlignet med den nåværende familien av kjøretøyer basert på Merkava -tanken, mens fremtidige amerikanske militære kjøretøyer sannsynligvis vil veie mer enn den nåværende M1A2 Abrams -tanken.
Sammenlignet med noen få år tidligere, da hjul var veldig populære, er 2013 preget av en tilbakevending til sporene, til tross for høyere eierkostnader. Utvilsomt kan ett program endre fremtiden for sporet infanterikampbiler: etter nedleggelsen av Combat Systems of the Future -programmet har den amerikanske hæren fortsatt ingen erstatning for familien Bradley, hvis fødsel stammer fra 70 -tallet i forrige århundre. Etter førti år, med tanke på det akutte behovet for en slik erstatning, må Ground Combat Vehicle (GCV) -prosjektet forventes å overleve den nåværende bindingen. Et annet viktig amerikansk program er Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV) -programmet, som skal erstatte alle støttebiler basert på M113-chassiset. Men i dette tilfellet er det fortsatt et dramatisk valg mellom spor og hjul.
Tyrkia er utvilsomt det mest aktive landet i utviklingen av nye maskiner. I påvente av nye søknader, som snart kan sendes inn av det tyrkiske forsvarsindustrisekretariatet (SSM), ble det ved IDEF 2013 presentert minst ett nytt produkt fra hver av hovedaktørene i dette landet. På den annen side dukker det opp få nye biler på den europeiske scenen, hvor industrien fremdeles venter på hvordan trinnene etter krisen vil endre markedet. Selv om det må sies at antallet selskaper som er i stand til å produsere pansrede kjøretøyer, spesielt hjultyper, fortsatt vokser, spesielt i Midt- og Fjernøsten.
Patrias nye "Next Generation Armored Wheeled Vehicle" ble vist på DSEI 2013 (nedenfor). Den veier 30 tonn, hvorav 13 tonn er en nettolast. Prototypen var utstyrt med en Saab Trackfire kampmodul med en 25 mm kanon
På grunnlag av et tankchassis har Uralvagonzavod utviklet Terminator, et tankstøttebil med imponerende ildkraft.
Kunstnerisk fremstilling av maskinen presentert av BAE Systems under GCV -programmet. Det er mulig at til tross for likheten med Bradley BMP, vil det nye kjøretøyet veie over 60 tonn!
Tilbake til larvene
Som nevnt ovenfor ser det ut til at larven kommer tilbake. Men det vil tiltrekke seg oppmerksomheten som det vakte i den siste tiden, kan man bare gjette, fordi den konstante fremgangen innen fjæring og hjulteknologi ikke kan ses bort fra. Basert på et rent subjektivt inntrykk virker larven alltid mer aggressiv, noe som motsier begrepet fredsbevaring
Flere typer BAE Systems GCV-prosjekt: selskapet bestemte seg for å vedta en hybrid elektrisk ordning basert på kraftverket til Traction Drive System og QinetiQ E-X-Drive-overføring
Bakkampkjøretøyer på steroider?
Hvis denne artikkelen skal starte med tyngre og mer komplekse beltebiler, må den uunngåelig starte med GCV -prosjektet.
Beslutningen om å utstede en kontrakt på om lag 450 millioner for utviklingen av prototypen til BAE Systems og General Dynamics Land Systems (GDLS) går tilbake til august 2011. "Raskere, lettere, mer økonomiske alternativer" av Bradley er det hærens stabssjef general Eric Shinseki kunngjorde i 1999 som krav til nye kjøretøy. Etter nesten 15 år har ikke hans ønsker om et lett infanterikjemper blitt til virkelighet, den nåværende anslåtte massen til Ground Combat Vehicle er mer enn det dobbelte av massen til Bradley BMP i originalversjonen. I tillegg kan det på grunn av nylige kutt i forsvarsbudsjettet ikke bli tatt en beslutning om produksjon av GCV selv 20 år etter general Shinsekis tale. Da vil de første Bradley -kjøretøyene være i drift i over 35 år, men hvis alt går bra, håper hæren å få sin første GCV -produksjon i 2017. Beslutningen om å forsinke (med minst seks måneder) utviklingsfasen av den teknologiske prototypen på grunn av budsjettpress ble kunngjort i slutten av januar 2013. Som et resultat ble forespørselen om forslag til den siste utviklings- og produksjonsfasen, opprinnelig planlagt høsten 2013, utsatt til våren 2014. En annen avgjørelse, som strider mot hærens ønsker om et konkurransedyktig bud, gjelder reduksjon av antall entreprenører på samme stadium til en. Ifølge noen estimater vil denne løsningen imidlertid spare omtrent 4 milliarder dollar i løpet av de neste fem årene. Det som forblir uendret i dag er kravene til et kjøretøy som skal romme tre besetningsmedlemmer pluss en tropp på ni soldater, være godt beskyttet og fullt nettverk, og også ha et kraftverk med betydelig lavere drivstofforbruk.
BAE Systems har slått seg sammen med Northrop Grumman under dette GCV -programmet, og dette teamet er faktisk den eneste søkeren som har avslørt noen detaljer om forslaget. Det er sannsynligvis verdt å starte med masseproblemet, fordi den første M2 Bradley hadde en kampvekt på 22,6 tonn og hadde plass til tre besetningsmedlemmer og syv fallskjermjegere, og den foreslåtte etterfølgeren (ifølge selskapets prospekt) vil ha en masse på 63,5 tonn og vil bli fraktet til ytterligere to fallskjermjegere.
Det må innrømmes at Bradley BMP ble kritisert for sin relativt svake beskyttelse, noe som førte til flere oppgraderinger, noe som resulterte i at kampvekten til den siste versjonen av Bradley A3 var 34,3 tonn. Det nye kraftverket skal gi god mobilitet og en liten økning i maksfarten på 70 km / t (M2A3 -varianten utvikler 61 km / t). BAE Systems har bestemt seg for å være vertskap for sitt nye hybrid elektriske drivverk for GCV -prosjektet. Den mottok betegnelsen Traction Drive System (TDS) og ble utviklet i forbindelse med QinetiQ, som utgjorde nøkkelkomponenten for TDS-E-X-Drive-overføringen. TDS kan installeres på kjøretøyer som veier 20-40 tonn og er basert på to symmetriske drivlinjer, noe som øker påliteligheten og gir en begrenset funksjonalitet, som ikke er tilgjengelig i konfigurasjoner med en enkelt motor.
TDS anses å være på teknologisk beredskapsnivå 6-7 (prototype revisjon), og BAE Systems har publisert presentasjonsmateriell med noen av egenskapene til den nye installasjonen. Effekten er 1500 hk. tilsvarer parametrene til moderne stridsvogner (men massen på det nye kjøretøyet vil også tilsvare tankens masse). Imidlertid gir en hybriddrift, der det siste trinnet drives av elektriske motorer, en rekke fordeler. I tillegg til mindre penetrasjon i bilens arkitektur, krever den drivstoffbesparelser på 10% til 20%, noe som betyr en rekkevidde på 300 km med en full drivstofftank på 965 liter (sammenlign med M2A3, som kjører mer enn 402 km på 662 liter, men veier halvparten). Ta en moderne 70-tonns tank som et kriterium, den brenner omtrent 55.600 liter drivstoff i en 180-dagers kampanje. En ny type maskin med samme masse, men som arbeider på et mekanisk drivverk, kan bruke 39.700 liter, men den samme maskinen med en BAE Systems TDS -kraftenhet vil bruke 33.235 liter, med andre ord, nesten 6500 liter mindre. Dette betyr at tre kjøretøyer vil spare tilsvarende to M948 HEMTT -drivstofftanker. Det høye dreiemomentet til de elektriske motorene øker manøvrerbarheten ved lave hastigheter, og under demonterte operasjoner tillater hybridkonfigurasjonen at maskinen beveger seg stille. Som nevnt ovenfor er økningen i maksimal hastighet med det nye hybridoppsettet ikke veldig stor (ikke hovedproblemet fra et operativt synspunkt), men akselerasjonen øker med 25% på grunn av det store dreiemomentet til de elektriske motorene; bilen akselererer fra 0 til 32 km / t på 7,8 sekunder mot 10,5 sekunder for en konvensjonell 70-tonns bil.
QinetiQ E-X-Drive-overføringen gir også sømløs bytte mellom alle kjøremoduser. I tillegg til stille drift, er en annen viktig fordel med TDS tilstedeværelsen av en elektrisk generator med en kapasitet på 1100 kW, som er nok til å gi alle fremtidige undersystemer en margin. GCV fra BAE Systems-Northrop Grumman vil ha 7 sporvalser med hydropneumatisk fjæring og 635 mm spor.
Når vi ser på tegningene fra selskapet, viser ovenfra tydelig to kraftenheter akter og en sentral passasje som lar infanteri falle gjennom akterrampen. Når det gjelder pansret stål, er føreren plassert foran venstre, og sjefen er plassert til høyre for ham, der kraftenheten vanligvis ble installert. Beskyttelsesnivået vil være veldig høyt, BAE Systems sier at de vil overstige beskyttelsen av RG-33 Mrap-kjøretøyer fra gruver og ladninger som slagkjerne (ikke uten hjelp av en halv meter bakkeklaring). Bildene viser tydelig ekstra rustning installert på sidene, noe som øker bilens bredde til 5 meter. Dette er definitivt ikke en fordel når du kjører i bygater, med tanke på at lengden på denne behemoten også er 9 meter (Bradley M2A3 har en bredde på 3,2 meter og en lengde på 6,5 meter).
Firepower bestemmes av BAE System Dynamics 'TRT (Tactical Remote Turret), som kan akseptere en dobbeltmaterkanon opp til 30 mm kaliber. Og for den amerikanske hæren, tilsynelatende, tilbys TRT25 -tårnet. Selv om TRT fjernstyres, har den et soltak som gir direkte sikt til mannskapet. En fjernstyrt kampmodul er installert på toppen av tårnet, den styres av troppslederen, som ikke bare kan skyte, men også utføre observasjon gjennom et optisk syn for å øke situasjonsbevisstheten. Kjøretøyet har en åpen vetronikkarkitektur og er klar for installasjon av utskiftbare sensorer og systemer som danner det automatiserte operasjonelle kontroll-, kommunikasjons- og etterretningssystemet.
GDLS, på sin side, gir ikke ut informasjon om tilbudet under det nye bilprogrammet.
Ifølge noen estimater kan massen av GCV nå 84 tonn, selv om noen mener at problemet fortsatt er åpent, og det er nødvendig å vente minst til neste år for å ha en klar ide om hvordan BMP for Amerikansk hær i 2020 vil se ut.
For AMPV -programmet tilbyr BAE Systems et kjøretøy basert på Bradley -chassiset, hvorav mange er i militære lagre.
En mobil testrigg av Specialist Vehicle-prosjektet fra General Dynamics UK ble presentert på DSEI 2013-utstillingen i en rekognoseringskonfigurasjon med en installert Kongsberg Protector-kampmodul bevæpnet med en 12, 7 mm maskingevær
AMPV -prosjekt
Et annet program som kan legge til et nytt beltevogn i den amerikanske hærens liste er AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle) flerbrukspansret kjøretøy. Målet med dette programmet, basert på eksisterende og velprøvd teknologi, er å erstatte støttekjøretøyene basert på M113 med følgende fem alternativer: kommando (MCmd), ambulanse (MTV), evakuering av havarier (MEV), generelle formål (GP) og mørteltransportør (MCV). Nåværende kjøretøyer er ikke i stand til å manøvrere i samme hastighet som førstelinjekjøretøyer som MBT Abrams og BMP Bradley. AMPV skulle bli et relativt billig program, den gjennomsnittlige fabrikkkostnaden ble bestemt til 1,8 millioner dollar, som er seks ganger mindre enn kostnaden for den allerede nevnte GCV -maskinen.
Prioriteten i det nye prosjektet er soldatbeskyttelse, nettverk, mobilitet og vekstpotensial. Kravene til det nye kjøretøyet for understellsbeskyttelse definerer mobilitet som kan sammenlignes med mobiliteten til Abrams -stridsvogner og Bradley infanterikjemper og beskyttelse som kan sammenlignes med beskyttelsesnivået for kampbiler mot mest sannsynlige branntrusler fra direkte og indirekte brann og undergraving under bunnen.
I dag har den pansrede brigaden til den amerikanske hæren 114 kjøretøyer basert på M113, som utfører støtte- og støttefunksjoner, som er 32% av det totale antallet kjøretøyer. For å beskrive sammensetningen mer detaljert, er disse 41 kommandør M1068A3 MCmd, 19 generell M113A3 GP, 31 medisinsk M113A3 MEV, 8 medisinsk evakuering M577 MTV og 15 mørtel transportører M1064 MCV. Det nye AMTV -kjøretøyet vil bli distribuert i en litt annen andel, eller rettere sagt, hver pansrede brigade vil motta 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV og 14 MCV, for totalt 109 kjøretøyer. Til disse må du legge til fem reservebiler, det vil si totalt 114 AMPV -kjøretøyer per brigade.
Hæren ønsker å ha minst 57% konsistens av deler og komponenter for hele AMPV -flåten. Det er planlagt å motta kjøretøyene i brigadesett, 2 - 3 brigader per år i serieproduksjon. Utkastet til RFP ble publisert 21. mars 2013, Industriens dag ble organisert en måned senere, og selve RFP ble utstedt 28. juni. En kostnad-pluss-insentivkontrakt for den endelige design- og implementeringsfasen skal utstedes 28. mai 2014 til en entreprenør (ikke to som annonsert i begynnelsen) for en periode på 42 måneder med følgende fordeling over årene: $ 65 millioner for 2014 år, 145, 5 for 2015, 109, 9 for 2016 og 67, 4 for 2017. Dette vil bli etterfulgt av en treårig innledende produksjonskontrakt med tre alternativer med en årlig finansiering på omtrent $ 350 millioner. Fordelingen av biler i disse tre alternativene er som følger: 1. - 52 AMPV -biler, 2. - 105 og 3. - 130, 287 biler totalt, noe som er omtrent 10% av det totale anslåtte antallet 2897 AMPV -biler. Se tabellen for detaljer.
Forsvarsdepartementet foreslår et alternativ for en avtale om å erstatte eksisterende Bradley, M113, M1064, M1068 og / eller M577 biler med nye AMPV -systemer.
Fem selskaper som deltar på Industry Day i slutten av april er de mest sannsynlige kandidatene for AMPV -søknaden: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin og Mack Defense.
BAE Systems forventes å forlate forslaget basert på Bradley BMP. Den første prototypen med hevet tak bak førersetet, betegnet RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), var klar høsten 2011. Taket på denne maskinen kan fjernes på mindre enn et døgn for å tilpasse det til funksjonelle krav (sanitærversjonen krever for eksempel en takhøyde høyere enn standarden).
Kraftenheten er den samme som for Bradley M2A3, det vil si en 600 hk Cummins -motor. koblet til L-3 CPS HMPT-500-girkassen, mens fjæringen er oppgradert. Drivstofftankene har blitt flyttet utover på hver side av akterrampen, noe som ikke bare øker sikkerheten, men også øker innvendig plass. Installerte klimaanlegg og beskyttelsessystemer mot masseødeleggelsesvåpen, med unntak av mørtelinstallasjonen, som vil ha et åpent tak. De nyeste reaktive rustningsenhetene som ble vedtatt for Bradley BMP, så vel som det "flytende" gulvet utviklet av BAE Systems, vil øke mannskapets overlevelsesevne, spesielt når det detoneres av gruver og veikanter.
BAE Systems, som for tiden oppgraderer mer enn 1500 Bradley-biler til A3-standard, kjemper mot mulig nedleggelse av Bradley produksjonslinje i midten av 2014 og forlenger driften i minst tre år til. AMPV -kontrakten kan være løsningen som gjør at du ikke kan lukke den.
Konseptet Stryker + Tr beltebil ved AUSA 2012
På AUSA 2012 presenterte General Dynamics Land Systems et nytt forslag til AMPV -programmet basert på Stryker -kjøretøyet, betegnet Stryker + Tr. Dette beltebilskonseptet er en dyp redesign av Stryker med dobbel V-hjul. Stryker -sporede prototypen er 203 mm bredere og veier omtrent 30 tonn med potensial til å øke massen til 38 tonn. Den andre prototypen bør være klar tidlig i 2014, selv om størrelsen og vekten kan øke sammen med bredden på sporene for å redusere det spesifikke marktrykket. GDLS tilbyr en 625 hk motor. Selv om den nåværende RFP favoriserer en sporingsløsning, utelukker ikke GDLS at den vil tilby en hjulversjon basert på de siste Stryker -variantene hvis den passer bedre til de siste RFP -kravene.
I tillegg til de to nevnte selskapene dukket også andre opp på Industriens dag. Hvis Lockheed Martin har bekreftet at det ikke kommer til å delta i AMPV -programmet, så er lite kjent om intensjonene til Mack Defense og AECOM.
US Army Bradley BMP utstyrt med Urban Survivability Kit III. Hæren vurderer Ground Combat Vehicle som en erstatning for dette kjøretøyet, som tok i bruk på begynnelsen av 80 -tallet.
På IDEF 2013 -utstillingen ble Tulpar -kjøretøyet vist, og hevdet rollen som et sporet infanterikampvogn av den tyrkiske hæren. I pansrede enheter vil den fungere sammen med Altay -tanken
Larver fra Tyrkia
Tyrkia er for tiden et av de mest aktive landene innen beltebiler. På IDEF -utstillingen i mai 2013 i Istanbul ble det vist minst tre beltebiler.
Den bevingede hesten Tulpar (Pegasus) ga navnet til den sporede infanterikampen til Otokar -selskapet. Den tyrkiske hæren er operatør for det pansrede personellskipet M113 med forskjellige modifikasjoner, der kjøreytelsen imidlertid er verre enn mobiliteten til den nye tanken. Gitt at hæren snart trenger et nytt kjøretøy med bedre mobilitet, beskyttelse og ildkraft, bestemte Otokar seg for å investere i dette nye kjøretøyet. Fjorårets prototype vil bli fulgt av et navnløs antall andre prototyper (testing av det nåværende kjøretøyet begynte umiddelbart etter IDEF 2013).
For å redusere kostnader og risiko og optimalisere logistikken, er noen av Tulpar -delsystemene direkte lånt fra Altay -tanken, selv om de ikke nødvendigvis er identiske. Tulpar -motorrommet ble designet fra begynnelsen for å imøtekomme to forskjellige fremdriftssystemer. Den nåværende kraftenheten er en Scania DI 16 Turbo -motor med 810 hk. med intercooled common rail, koblet til en 32-trinns automatgir SG-850 produsert av det spanske selskapet SAPA Placencia. Denne kraftenheten blir igjen hvis kjøretøyets vekt øker fra nåværende 32 tonn til 35 tonn. For tunge masser eller for operatører som bruker maskiner i varmt klima, tilbyr Otokar en kraftenhet med 1100 hk MTU -motor. og en Renk-girkasse som kunne håndtere 42-tonns Tulpar.
Den nye BMP er utstyrt med et fjernstyrt Mizrak-30-tårn, som ble vist for to år siden av Otokar og allerede er installert på sin Arma 8 × 8 pansrede personellbærer. Tårnet med elektriske drivenheter er utstyrt med en 30 mm ATK Mk44 -kanon med dobbeltmating med 210 klare skudd og en koaksial 7,62 mm maskingevær med 500 runder. Tårnet er også utstyrt med uavhengig stabilisert på to akser dag / natt severdigheter til skytespilleren og kommandanten med et termisk kamera og en laser avstandsmåler. Kampmodulen Mizrak-30 trenger ikke inn i bilen og gjør det mulig å øke det nyttige volumet i bakrommet. Tilgang for landingspartiet, kommandanten og skytteren er gjennom akterrampen. Behovet for tårnforsvar er redusert, noe som gjør at kjøretøyets tyngdepunkt kan senkes, slik at Tulpar klarer å håndtere 40% sidebakker. Det ble ikke gitt informasjon om beskyttelsesnivået til chassiset. Det modulære rustningssettet, beskrevet som et "moderne sett med høy standard", utvikles i samarbeid med det tyske selskapet IBD Deisenroth, selv om produksjonen er planlagt å forbli i Tyrkia.
Når det gjelder løsninger for aktiv beskyttelse, regner Tyrkia her med lokal utvikling med bistand fra utenlandske selskaper. Disse løsningene, opprinnelig utviklet for Altay MBT, kan konfigureres for installasjon på andre maskiner. Hvis kjøretøyet skal fungere ved siden av Altay MBT, er Tulpar BMP en åpenbar kandidat for installasjon av aktive beskyttelsessystemer. Snart bør det tyrkiske forsvarsinnkjøpsbyrået SSM starte en konkurranse om disse systemene. Selskapet tror at Tulpar kan konkurrere med så kjente modeller som Ascod, CV-90 og Puma, selv om den tyrkiske bilen også har potensial til å vokse med 10 tonn. Gruvebeskyttelse i designet ble satt i spissen, men praktisk talt er ingenting kjent om gruvesikringssettet, bortsett fra en bakkeklaring på 450 mm og energiabsorberende seter.
Kjøretøyet oppfyller kravene til den tyrkiske hæren for et internt volum på 13 m3, inkludert førerrommet, som ikke er atskilt fra det generelle akterrommet. Det generelle innvendige rommet til kjøretøyet er veldig "jevnt" og kontinuerlig, noe som gjør at mannskap og tropper kan ha direkte øyekontakt. Tulpar BMP ble spesielt designet for å passe inn i Airbus Military A400M transportfly, hvorav 10 enheter ble bestilt av Tyrkia. Blant alternativene som tilbys for Tulpar er en hjelpekraftenhet, som kan være veldig etterspurt for noen av de mange kjøretøysvariantene som tilbys av Otokar, for eksempel kommandoposten og ambulansealternativet.
For første gang på IDEF presenterte FNSS to beltebiler. Selv om ACV30 ikke passer inn i BMP-kategorien, fortjener den noen få ord her, siden dette nye beltebilen ble utviklet spesielt for 35 mm Korkut selvgående luftfartøyskompleks, som ble kjøpt av den tyrkiske hæren fra hovedentreprenør Aselsan. FNSS har utnyttet sin erfaring med M113 APC for å bringe denne steroidpumpede bilen til live - dens imponerende volum stammer fra Korkuts oppdriftskrav. I en bil som veier 30 tonn er to vannkanoner installert, som gjør det mulig å utvikle en maksimal hastighet flytende på 6 km / t. Siden det forventes en potensiell ordre på 13 luftfartsbatterier, som hver består av et operativt kontrollkjøretøy og tre luftfartsinstallasjoner, ble det også laget en prototype av en operativ kontrollversjon med installert radar. ACV30 bør også brukes som chassis for T-Malamids mellomdistanse luftfartsrakettsystem.
Mer relevant for denne anmeldelsen er det andre beltebilen som først ble avduket av FNSS. Ved første øyekast har Kaplan belte rekognoseringskjøretøy (Tiger) et godt ikonisk utseende, siden det på grunn av sitt femhjuls chassis er veldig likt M113-modifikasjonen. Imidlertid er førsteinntrykket ganske misvisende, siden rekognoseringsversjonen av det som er kjent som LAWC -T (Light Armored Weapon Carrier -konseptet - Sporet, begrepet en lett pansret personellbærer av våpen - sporet) har en helt annen arkitektur. Dette indikeres av fronten på kjøretøyet, som har et periskopsystem for nesten hele skrogets bredde, noe som antyder at sjåføren og sjefen sitter ved siden av hverandre. Denne oppsettet arves fra utformingen av FNSS Pars 6 × 6 og 8 × 8 hjulbiler; den gir optimal situasjonsbevissthet, slik at du kan kjøre med luken lukket, selv i situasjoner med høy trafikk, slik det kan observeres under politiske stabiliseringsoperasjoner.
Synsfeltet i den fremre cockpiten overstiger 180 ° og er dermed også en nøkkelfaktor for å holde mannskapet oppmerksom på kampsituasjonen. Girkassen til bilen er installert foran på chassiset, og motoren har blitt flyttet bakover og til høyre, noe som gjorde det mulig å få en liten passasje til aktervingedørene til Tiger. I denne lille gangen er det montert sammenleggbare seter for fem soldater, to til er installert rett bak sjåføren og sjefen. Kjøretøyet kan utstyres med forskjellige typer våpensystemer, LAWC-T kan ta imot bemannede og ubebodde tårn med våpen på 25 til 40 mm kaliber, samt tårn med antitank-missiler eller tårn med rekognoseringsutstyr som veier opptil 1,8 tonn. På IDEF ble kjøretøyet Kaplan (Tiger) vist med et fremdeles ikke navngitt, fjernstyrt tårn utviklet i samarbeid med Roketsan, bevæpnet med et 12,7 mm maskingevær og fire Omtas mellomdistanseraketter (en spin-off av Umtas langdistanse missil med en lignende infrarød sensor) … Inne i bilen er det 4 til 6 ekstra missiler. Siktet inkluderer et TV -kamera på dagtid, et termokamera og en laseravstandsmåler. Kaplan-bilen er utstyrt med en Cambus-basert vetronics (som er en modifisert versjon av FNSS Pars pansrede personellbærer), som gjør det mulig å installere plug & play elektroniske systemer. Prototypen vist på IDEF hadde dag / natt kamera foran, på siden og bak; de foran brukes til å hjelpe sjåføren, mens resten gir sirkulær situasjonsbevissthet. Mannskapstilgang til kjøretøyet skjer via to sidedører. Beskyttelse mot kinetiske (rustningspiercing) trusler er nivå 4, det vil si en 14,5 mm rustningspenningskule fra 200 meter, og minebeskyttelse er lik nivå 3a, det vil si 8 kg under sporet. Bakklaringen til maskinen er 400 - 450 mm, bunnen er V -formet. Den nåværende totalvekten til kjøretøyet er 9 tonn, selv om chassiset kan ta 14 - 15 tonn; dermed tillater en betydelig vektmargin i fremtiden å forbedre beskyttelsen. Ingen motordata er tilgjengelig, men FNSS sier at effekttettheten bør være større enn 25 hk / t, noe som innebærer en 250 hk motor for et ti tonn kjøretøy. Prototypen som presenteres på utstillingen vil bli fulgt av en andre prototype, som vil være flytende - et presserende behov for et rekognoseringsbil og to ganger en nødvendig parameter gitt at den tyrkiske hæren krever amfibiske evner i alle sine nye prosjekter. I følge FNSS -designerne forbedrer plasseringen av motoren i akterdelen og tyngdepunktet nær flytepunktet signifikant egenskapene til den flytende. I tillegg gjør det lave tyngdepunktet det også mulig å overvinne sidebakker med 40%. FNSS planlegger å begynne å teste LAWC-T / Kaplan i midten av 2014. I juni 2013 kunngjorde det tyrkiske byrået SSM et konkurransedyktig bud på 184 båndtransportører - en rolle som utvilsomt er egnet for Kaplan. I tillegg til det nasjonale markedet, ser selskapet trygt på markedene i Sørøst -Asia, der lavt marktrykk (6 tonn / m2 med en masse på 10 tonn) vil tillate Kaplan å bevege seg på myke jordarter, gjørme og rismarker og følge banen til forgjengeren, maskinene i CVR-serien. T. Det er ennå ikke klart i hvilken grad LAWC-T Kaplan vil bli brukt som grunnlag for utvikling av en ny familie av maskiner for Indonesia som en del av avtalen mellom de to landene som ble signert på IDEF 2013 med deltakelse av PT Pindad og FNSS. Egenskapene til Kaplan -maskinen er godt egnet for indonesiske operasjonsscenarier.
ACV30 ble utviklet av FNSS som svar på kravene fra den tyrkiske hæren om et flytende luftfartøyskompleks. Med en masse på 30 tonn har maskinen uunngåelig enorme dimensjoner for å opprettholde nødvendig oppdrift.
Kaplan lyssporet kjøretøy ble utviklet av det tyrkiske selskapet FNSS med lån av noen elementer fra PARS-hjulfamilien, for eksempel denne vidruten med vid utsikt
