FNSS PARS 8 x 8 med Sharpshooter enkelt tårn installert. En modifikasjon av denne BMP med Denel 30 -tårnet, som fortsatt er under utvikling, ble solgt til Malaysia.
Tyrkiske hjulbiler
Den tyrkiske industrien er veldig aktiv innen pansrede hjulbiler, selv om ingen av dem foreløpig har blitt akseptert av en nasjonal kunde. Hvis den tyrkiske hæren ikke er klar til å kjøpe en 8 × 8 -maskin, vil Otokar og FNSS vende seg mot eksportkundene til sine Arma og Pars 8 × 8 -biler.
Selv om Arma ennå ikke har funnet en kunde for 8x8-konfigurasjonen, kan det samme ikke sies for Pars, som Malaysia vedtok i sin AV-8-modifikasjon. En kontrakt til en verdi av 559 millioner dollar ble signert i februar 2011 med DefTech for utvikling, produksjon og logistikk av 257 kampbiler.
De første prototypene utstyrt med et 25 mm FNSS Sharpshooter enkelt tårn testes i Malaysia, mens AV-8 med et 30 mm Denel tvillingtårn fullfører kvalifiseringstester i Tyrkia. FNSS holder også et godt øye med et par søknader fra Midtøsten. Siden Pars og Arma-familiene også har utvidet seg med 6x6-varianter (selv om variantene Pars 6x6 og 8x8 har mange forskjeller, er det mest slående mangelen på hydrostatisk fjæring satt til 8x8), vi går jevnt videre til sekshjulsbiler her.
På kort sikt planlegger ikke Tyrkia å kjøpe 8x8 biler, og i denne forbindelse "presser" Otokar aktivt Arma for eksport
Tyrkia - 6 × 6 maskiner
Som allerede nevnt, er det ikke planlagt noen bestillinger fra Tyrkia for 8 × 8 -konfigurasjonen ennå. Tyrkia forventes å åpne et anbud for et 6 × 6 rekognoseringskjøretøy i slutten av 2013, i tillegg til et annet anbud på 76 våpeninstallasjoner som ble åpnet i slutten av juni 2013. RFQ -er har blitt sendt til Otokar og FNSS, selv om disse også kan inneholde en 4x4 -konfigurasjon. I nær fremtid kan kravene også omfatte et kommando- og stabskjøretøy, en mobil radarstasjon og et WMD -rekognoseringsbil.
Otokar har allerede kommet inn på utenlandske markeder med sin Arma 6 × 6. Minst to kontrakter ble inngått med ikke navngitte kunder; den andre (landet i Persiabukta) verdt $ 63, 2 millioner. En annen maskin i 6 × 6 -konfigurasjonen som kom inn på det utenlandske markedet er Nurol Makina Ejder. Georgia har kjøpt 76 av disse maskinene, og snart kan det komme en annen ordre fra den. For Midtøsten-markedet har Nurol Makina utviklet en oppgradert versjon utstyrt med ekstra rustning med et ikke-utvidbart beskyttelsesnivå og et enkelt Nexter Dragar-tårn bevæpnet med en 25 mm M811 dual feed-kanon. Andre tårn med kanoner opptil 90 mm kan installeres. Midtøsten -varianten veier 21 tonn, mens basismaskinen Ejder II veier 18 tonn.
Ejder II vil ikke delta i konkurransen som Tyrkia kunngjør snart. Nurol er et datterselskap av FNSS, og det ble bestemt at bare FNSS Pars 6 × 6 skulle konkurrere om denne kontrakten. Den skal konkurrere med Otokar Arma 6x6, i tillegg til en ny maskin i samme kategori som for tiden utvikles av Hema.
På IDEF 2013 ble en mock-up av maskinen levert av Emirati-selskapet Streit Group vist på Hema-standen, selv om Streit 6 × 6, kjent som Veran, hadde blitt vist på IDEX noen måneder tidligere. Kjøretøyet er 7 meter langt, 3 meter bredt og 2, 25 meter høyt, og har en kampvekt på 18 tonn (en 16 - 17 tonn amfibisk versjon er også foreslått). Kraftenheten består av en sekssylindret 8, 9-liters ISL 400 turboladet motor med en effekt på 500 hk. og en Allison 3200 SP -overføring. Den uavhengige fjæringen består av spiralfjærer og hydrauliske støtdempere, nivået på ballistisk og minebeskyttelse er brakt til nivå 4. Veran har en dobbel bunn med bakkeklaring på 365 mm. Mannskapet på bilen er tre personer, og 10 fallskjermjegere er også plassert inne og lander gjennom akterdøren, som kan erstattes av en rampe.
Veran -modellen ble presentert på IDEF hovedsakelig for å vise samarbeidet mellom selskaper i Tyrkia og De forente arabiske emirater. Den virkelige Hema -maskinen utviklet av de to selskapene vil være ganske annerledes enn oppsettet. Hema er et velkjent ingeniørfirma som produserer undervognsundersystemer for mange utenlandske kunder og er involvert i utviklingen av en kraftenhet for tyrkiske militære kjøretøyer og MBT-er. Dette gjør at den kan produsere de fleste komponentene på sine egne anlegg og dermed holde prisene under kontroll, en verdifull kvalitet for kommende anbud. Imidlertid har Hema ingen erfaring med å bestille, og derfor vil Streit tilby sikkerhetsløsninger for det nye kjøretøyet.
PARS 8x8 har en datastyrt halvautomatisk luftfjæring som kompenserer for sidevals
Nurol er et datterselskap av FNSS og derfor vil Ejder ikke konkurrere i den tyrkiske hærkonkurransen om et 6x6 kjøretøy.
Etter to suksesser i det utenlandske markedet, tilbyr Otokar sin Arma -maskin for Tyrkias kommende 6x6 -bud
VBTP-MR Guarani 6 × 6 prosjekt
Guarani -status
Over hele verden i Brasil åpnet Iveco et nytt kampvognfabrikk på 46 millioner dollar i juni 2013. Det nye anlegget er hovedleddet i produksjonen av VBTP-MR Guarani 6 × 6 for den brasilianske hæren. Produksjonsvolumet til denne maskinen er bestemt til 100 enheter per år, om nødvendig kan anlegget produsere dobbelt så mange biler (det totale antallet Brasil må bestille er 2044 biler om 20 år). Mer enn 60 prosent av Guaranis verdi kommer fra brasilianske komponenter. I august 2012 begynte produksjonen av det første partiet med 86 biler, som den brasilianske hæren bruker for å vurdere læren før produksjon i full skala starter. Guarani har en kampvekt på 18 tonn, en 383 hk Cursor 9 -dieselmotor, og er dimensjonert for å bli transportert i det nye KC390 Embraer -flyet. Iveco Defense Vehicles har startet markedsføringskampanjer i hele Latin -Amerika, spesielt i Chile, Ecuador og Colombia. Den første ordren kom fra Argentina. Etter å ha testet en prototype av et nytt kjøretøy leid av den brasilianske hæren, ble omtrent 14 Guarani -kjøretøyer kjøpt av den argentinske hæren. VBTP-MR-kjøretøyer leveres til argentinske enheter som er utplassert i FNs fredsbevarende oppdrag.
Titus fra Frankrike
Under DSEi 2013 dukket det opp en helt ny maskin i en 6 × 6 -konfigurasjon med fanfare på standen til det franske selskapet Nexter. Titus er et nytt forslag til militæret som trenger en kampvogn eller pansret personellbærer for å delta i blandede konflikter. Nexter hevder at det nye 6 × 6 -kjøretøyet kan utføre alle oppgavene til en pansret personellbærer og 85% av oppgavene til et infanterikampvogn i blandede situasjoner.
På DSEI 2013 viste Nexter frem den nye Titus 6x6, et Tatra -chassis med uavhengige svingaksler. Det tilbyr et høyt nivå av beskyttelse og mobilitet til en rimelig pris.
Selv om det kan forveksles med Mrap, er maskinens egenskaper mye nærmere karakteristikkene for pansrede personellbærere og infanterikjøretøy med hjul, siden Nexter -ingeniører tok hensyn til flere faktorer, nemlig det utviklende operasjonsområdet, erfaringen fra Afghanistan og kostnaden for hele livssyklusen. Dette pluss den gode kjøreytelsen er avgjørende. Valget falt på Tatra, som er kjent for sitt chassis, som består av et sentralt støtterør (ryggrad) og uavhengige svingende akselaksler. Dreiemomentet overføres av den langsgående akselen som passerer inne i rammen, og hovedgiret består av to koniske tannhjul som er montert på enden av denne akselen og går i inngrep med felgene på tannhjulene på hver akselaksel. Dette chassiset gir mulighet for uavhengig fjæring under lange reiser. Nexter ba det tsjekkiske selskapet om å utvikle et nytt høytytende chassis basert på 6 × 6-chassiset som tunge lastebiler også er basert på. For å maksimere mobiliteten ønsket franskmennene å endre utformingen av broene. Den andre akselen, vanligvis plassert nærmere den tredje akselen, ble installert nøyaktig i midten mellom første og tredje aksel, mellom hver aksel var akselavstanden 2,55 meter, noe som innebærer styring av bakakselen (noe som også reduserer svingradius kraftig). Hjulens rotasjonsvinkler opp til en hastighet på 10 km / t er de samme som forakselen, etter hvert som hastigheten øker, reduseres de gradvis, og når de når 45 km / t, blir bakakselen blokkert og blir ustyrlig.
Kraftenheten er installert foran og består av en 440 hk Cummins -motor. og Allison -girkasser, men Nexter vurderer allerede en motor på 550 hk. å ytterligere øke langrennsegenskapene i sandet terreng. Hjulstørrelser påvirker også mobiliteten, så Titus er utstyrt med 16.00R20 -hjul. Kjøretøyets bredde er begrenset til 2, 55 m, som ikke bare oppfyller europeiske standarder for kjøretøydimensjoner, men også gjør det transportabelt med fly ombord på A400M -flyet.
Hele mannskapselet er laget av stål og gir grunnleggende nivå 2 -beskyttelse; kjøretøyet har en frontrute i et stykke, sjåføren og sjefen / skytteren har sin egen dør med panserglass. Glasset gir grunnleggende beskyttelse Nivå 1, den samme beskyttelsen er gitt av motorhetten. Umiddelbart bak de to forsetene i midten er landingssjefen; dette lar ham beholde en full siktlinje over en 120 ° sektor og kontrollere C & C -skjermen og hjelpeskjermen. Hver side har plass til fire eller fem fallskjermjegere (avhengig av konfigurasjon) på energiabsorberende seter. Kjøretøysjefen og den luftbårne sjefen har luker over hodet, mens kampmodulen er installert i den fremre delen til venstre for kjøretøysjefens luke (kjøretøyet kan for eksempel godta våpeninstallasjoner med et kaliber på opptil 20 mm, f.eks. Nexter ARX20). Høyden langs hele kjøretøyet er 1,37 m, det totale interne volumet er 14,4 m3, bak setene har landingspartiet 2,4 m3 ekstra volum. Frontruten gjør at soldaten kan ha en viss situasjonsbevissthet, selv om tre vinduer kan kuttes på hver side av Titus troppsrom, samt hull for avfyring. To bakluker i kjøretøyets hjørner tillater installasjon av lette maskingevær for selvforsvar. Maskinen er tilgjengelig via en kraftdrevet akterrampe med trinn for jevn påstigning og avstigning. Tre esker på hver side gir ytterligere 1,5 m3 volum for ekstern lagring.
Titus -kjøretøyet er designet som en modulær design, slik at den kan godta funksjonelle sett og ekstra rustninger. I standard kampkonfigurasjon har panserglasset og hetten beskyttelse nivå 3, og resten av kjøretøyet er beskyttet av nivå 3 eller 4, beskyttelse mot IED kan tåle detonasjon på en 150 kg lading.
Med en egenvekt på 17,5 tonn og en maksimal bruttovekt på 27 tonn, som vi kan se, er potensialet for vektøkning veldig betydelig. Nexter tilbyr flere funksjonelle sett for APC -varianten for å tilpasse kjøretøyet for rettshåndhevelse, opprørskontroll, konvensjonell kamp, motopprørsoppdrag og bykamp. Massen i sistnevnte tilfelle øker til 24 tonn. Hjelpemuligheter er også planlagt, for eksempel ambulanse, kommandopost, prosjektering, forsyning, lett evakuering og artilleriovervåking, alt basert på et standard chassis. Bare en tungmørtelinstallasjon med et installert 120 mm Thales 2R2M riflet mørtelkompleks vil være basert på en dypt modernisert maskin.
Kunden vil ikke bare få et bredt spekter av funksjonelle sett, men han vil også kunne bestemme hvor mye modularitet han trenger og dermed bare få det han trenger. Titus Nexter, med sin 6x6 -konfigurasjon, fyller gapet mellom Aravis og VBCI, ettersom den har mobilitet og ytelse som ligner på 8x8, men til en betydelig lavere anskaffelseskost og livssyklus, selv om Nexter ikke ga tall i denne forbindelse. En andre prototype er for tiden under konstruksjon, som vil inneholde mange mindre modifikasjoner som et resultat av de første operasjonelle testene som ble utført av eks-militæret. Selskapet er rettet mot Titus -hærene som må bytte ut sine pansrede personellbiler og ser en markedsstørrelse på omtrent 1000 enheter. Bilen vil være klar for serieproduksjon tidlig i 2014.
Det tyrkiske selskapet Hema retter seg mot den kommende 6x6 APC -konkurransen og tilbyr sitt nye kjøretøy, laget i samarbeid med Streit Group fra UAE. Veran -mockup vist av Streit Group på IDEX 2013; Dette 6x6 kjøretøyet vil veie omtrent 18 tonn og bære opptil 13 soldater
Typhoon-K fra Russland
Blant de siste innovasjonene i verden med 6 × 6 er Kamaz-63969, et tre-akslet kjøretøy designet og produsert av et russisk selskap under Typhoon-programmet, som også inkluderer en 4 × 4-variant. Den nye pansrede personellbåten har plass til to besetningsmedlemmer og 10 fallskjermjegere, alle har beskyttelsesnivå 4, minebeskyttelsesnivå 3a / b. DUBM utviklet av Electromashina -firmaet er installert på taket på kjøretøyet og kan ta imot enten en 7,62 mm PKT -maskingevær eller en AGS automatisk granatkaster. Kamaz-63969 har en monokokk design med en uavhengig fjæring og kjennetegnes av et pansret frontglass som gir vid utsyn, mens troppsrommet ikke har systemer for direkte sikt. Interiøret er tilgjengelig via styrborddøren og bakre rampe.
Russiske Kamaz 63969 har en bred frontrute. Den pansrede personellbæreren er basert på en monokokk kropp med uavhengig fjæring, den kan romme opptil 10 soldater og et mannskap på 2 personer
Fuchs -historien fortsetter
Suksessen til Fuchs 6 × 6 pansrede personellskip fra Rheinmetall ser ut til å aldri ta slutt; den siste kontrakten på hans konto inkluderer 25 TPZ1A8 -kjøretøyer for den tyske hæren. Dette er den siste i en serie moderniseringskontrakter, utstedt siden 2008 og som har som mål å gi tyske militære kjøretøyer et beskyttelsesnivå som er tilstrekkelig for å motvirke afghanske trusler. Lagt til et rustningssett som økte beskyttelsesnivået til 4, samt et kommando- og kontrollsystem for den tyske hæren. Den siste kontrakten ble utstedt i april 2013, men denne kontrakten ble innledet av en annen om 7 Fuch KAI -kjøretøyer (Kampfmittelaufklärung und Identifikation - bekjempe rekognosering og identifikasjon). Dette ryddingsalternativet er utstyrt med en 10-meters manipulatorarm og er planlagt levert innen utgangen av 2014. Rheinmetall har for tiden 177 TPz1Z8 under kontrakten, inkludert 52 standardmaskiner bestilt av Algerie. Dette landet har vist interesse for å kjøpe mange flere av disse maskinene.
Arven etter den kalde krigen - Fuchs TPz1 er fortsatt i bruk i dag. Bundeswehr moderniserer sine mange maskiner, og den oppdaterte Fuchs 2 har allerede kommet inn på det utenlandske markedet.
VAB - tilbake til livet
Bytte ut mellomstore og flerbrukspansrede pansrede kjøretøyer som VAB, M113, APC, Fahd, etc., og tilby et nytt lett infanterikjemper - dette var målet for Renault Trucks Defense (RTD) da det begynte å jobbe med VAB MkIII. MkII -varianten, vist i 2010, har tiltrukket seg en viss interesse. Maskinen hadde et økt internt volum, men det ble snart klart at RTD måtte flytte utviklingen til neste trinn for å virkelig overbevise markedet. Dermed forble MkII på prototypestadiet og ble erstattet av MkIII -varianten, hvis maksimale kampvekt økte fra 16 til 20 tonn. I tillegg, mens MkII ble tilbudt i 4x4 og 6x6 konfigurasjoner, er MkIII varianten bare tilgjengelig i en 6x6 konfigurasjon. Sammenlignet med det opprinnelige oppsettet, har VAB 6 × 6 bakhjul forskjøvet bak for å forenkle konstruksjonen og redusere kostnadene. Bare forakslen er styrbar, selv om bakakselen også kan styres på forespørsel.
Systemet for beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen har blitt flyttet til bakre venstre sponson, høyre sponson er beregnet for oppbevaring av utstyr. Nyttelast 7, 5 tonn lar deg installere et enkelt eller fjernstyrt tårn av middels kaliber opp til 30 mm. Varianten av kampvognen bærer et mannskap på tre personer og syv fallskjermjegere. Tilbyr også muligheten for en mørtel 120 mm installasjon med et mannskap (to pluss to) og 40 runder ammunisjon sammen med en mobil installasjon av antitank- og / eller luftfartsraketter, en kommandopost med et mannskap på to pluss fire, en sanitærversjon med to besetningsmedlemmer (to seter og fire bårer). En hypotetisk versjon av rekognosering og informasjonsinnhenting vil ha et mannskap på to pluss fire pluss en dag / natt observasjon optisk-elektronisk system på en teleskopmast, et lasermålsystem, en overvåkingsradar, en mini-UAV med en kommunikasjonskanal, et satellittkommunikasjonssystem og selvfølgelig et kampkontrollsystem. For å håndtere alle disse systemene og funksjonelle settene, er VAB MkIII utstyrt med RTD's Battlenet Inside -arkitektur og en 300 amp generator, selv om en enda større generator er under vurdering.
Den nyeste varianten av VAB MkIII har plass til 10 fallskjermjegere pluss et mannskap. Internt volum er 13 m3, ballistisk beskyttelse - Nivå 4 og min - Nivå 3b
Chassiset ble forlenget fra forakselen med 500 mm forover og bakover. Og nå er ytterdørene bredere. Motoren, som før, står bak føreren og etterlater en passasje på styrbord side mellom frontkabinen og troppsrommet. Standard kraftenhet består av en Renault Dxi7 Euro 5 -motor med 340 hk. (320 hk for Euro III -varianten) og en automatgir. Dermed er den spesifikke effekten 17 hk / t. På forespørsel kan en 400 hk motor installeres. Hele motorpakken, inkludert motor, girkasse og kjølesystem, kan byttes ut på to timer takket være et redesignet motorrom. MkIII med uavhengig fjæring kan overvinne en krysning på opptil 1,5 meter, bakker 47%, sidebakker 40%, overvinne en grøft 0,9 meter bred og en vertikal hylle med en høyde på 0,5 meter. Basiskroget har P4 ballistisk beskyttelse, men som regel er det installert et ekstra rustningssett som kan heve beskyttelsen til STANAG 4569 nivå 4. Frontruten er delt i to halvdeler av en smal søyle som ikke hindrer mannskapets sikt; ordningen med to separate briller lar deg beholde oversikten hvis en av dem er skadet og forenkler installasjonen av pansrede briller med et høyt beskyttelsesnivå. I følge RTD -data er minebeskyttelse med et ekstra ark under bunnen Nivå 3B (Mrap -standard), minimum bakkeklaring er 370 mm. Beskyttelse mot RPG kan legges til, i denne retningen samarbeider RTD med det israelske selskapet Plasan Sasa. Det beskyttede volumet til VAB Mk III er 13 m3, kjøretøyet har plass til 2 besetningsmedlemmer pluss 10 infanterister i en pansret personellbærerkonfigurasjon. Maskinens bredde er begrenset til 2,55 meter for å lette bevegelse i urbane områder. Troopere har tilgang til bilen gjennom akterdøren uten strøm, selv om en rampe er tilgjengelig som tilleggsutstyr. Tre vinduer per side gir god situasjonsbevissthet for landingsfesten.
På grunn av den økte kampvekten, er VAB MkIII -varianten bare produsert i 6x6 -konfigurasjonen. Renault Trucks Defense tilbyr mange varianter av denne modellen
Etter at den første prototypen, vist på Eurosatory 2012, fullførte 85% av livstestene i midten av 2013, produserte RTD en andre MkIII-prototype, som er veldig forskjellig fra den forrige versjonen. Bremsesystemet er fullstendig oppdatert, det hydropneumatiske systemet er installert i en V-formet nisje mellom første og andre aksel til høyre, fra venstre side ble dette stedet tatt av en 300-liters drivstofftank. I tillegg er taket på den andre prototypen klar til å ta imot tunge tårn, og den første kandidaten her er TRT-25 fra BAE Systems. Chassiset vil også gjennomgå ballistiske og eksplosive tester planlagt til slutten av 2013 - begynnelsen av 2014. Ved utgangen av 2013 planlegger RTD å fullføre en rekke kundeprøver. MkIII tilbys vestlige land som en maskin med overlegen ytelse, og blir også vurdert som et mulig "presserende alternativ" for det franske VBMR -programmet, hvis det stoppes på grunn av mangel på finansiering til utvikling. På den annen side kan eksport kreve mindre beskyttelse, så nivå 2 er planlagt for Midtøsten. RTD håper å avslutte sine første avtaler i slutten av 2013 under et av mottoet "MkIII kan gi 80% av 8 × 8 -konfigurasjonen til halve prisen. "… Seriell produksjon er planlagt til tredje kvartal 2014, og selskapet vurderer allerede en amfibisk versjon med en kampvekt begrenset til 16 tonn. Arbeidet med vannkanonene vil bli utført med en mekanisk kjøring fra maskinens overføring. Likevel er det interessant at de fleste VAB -bilene har en 4x4 -konfigurasjon.
Biaxiale pansrede personellbærere
Det er ikke så mange VAB 6 × 6 -kjøretøyer i drift, og derfor er moderniseringsmarkedet for 4 × 4 fortsatt fristende for Renault Trucks Defense, gitt at ytterligere 5000 biler er i drift. Frankrike vil bare beholde 1700 av 4000 biler, så 2300 biler kan eksporteres. De oppgraderte kjøretøyene vil selge for en tredjedel av kostnaden for MkIII. Den høyeste standarden for den franske hæren er VAB Ultima-versjonen, som inkluderer alle forbedringene som er vedtatt de siste årene: en V-formet bunn for beskyttelse mot gruver, energiabsorberende landingsseter, en Protector DBM integrert med Metravib Pilar skudddeteksjonssystem, etc. Omtrent 120 Ultima er bestilt, mens et alternativ for 30 biler venter på offisiell melding.
De tre siste kjøperne Canada, Afghanistan og Colombia har kjøpt Textron 4x4 Commando -kjøretøyer i forskjellige konfigurasjoner
Kanadisk taktisk patruljevogn Taktisk pansret patruljevogn med installert Konsgberg Protector Dual. Den er basert på Elite -varianten - den høyeste standarden på noen Textron -maskiner.
Select -varianten av Commando -familien er basen for Mobile Strike Force Vehicle fra den afghanske hæren, hvorav noen er utstyrt med CMI 90 -tårnet.
Textron Commando
Videopresentasjon av pansrede kjøretøyer i COMMANDO -serien med mine undertekster
Commando BTR, produsert av Textron Marine & Land Systems, er et 4 × 4 -kjøretøy som nylig har oppnådd betydelig suksess: å vinne den kanadiske TAPV -konkurransen (Tactical Armored Patrol Vehicle) og bestille 135 ekstra Mobile Strike Force Vehicles for den afghanske hæren. Den afghanske hæren har allerede bestilt 499 kjøretøyer i fire kontrakter: 352 med et lukket tårn, 142 med et skytterbeskyttelsessett og 23 ambulanser. Den siste ordren brakte det totale antallet av disse maskinene til 534. To tredjedeler av maskinene i den første batchen er allerede levert, de resterende 135 enhetene er planlagt levert innen utgangen av februar 2014.
Nylig ble Commando Elite pansrede personellbærer testet i UAE, hvor den kjørte 3000 km på fire forskjellige typer sand og oppfylte alle kravene 100%. I følge Textron M&LS lyktes 4 × 4 der 6 × 6 og 8 × 8 mislyktes. Dens utmerkede operasjonelle tilpasningsevne og høye overlevelsesevne - Elite har mine og IED -beskyttelsesnivåer for kjøretøyer i kategorien Mrap og over - gjør det mulig å plassere bilen blant bestselgerne i kategorien lettpansret personellbærer. Den bakre motorplasseringen tillater ikke akterrampe eller dør, men sidedørene gir uhindret tilgang til maskinen, selv om beskyttelsen i dette tilfellet er redusert sammenlignet med landing fra hekken. Den grunnleggende Advanced -varianten har en maksimal kapasitet på to besetningsmedlemmer og ti fallskjermjegere. Den tungt pansrede Elite utvikles som en bevæpningsbærer. Blant forslagene - et to -manns tårn CMI 90 bevæpnet med en Cockerill -kanon; selv installasjon av et 105 mm tårn vurderes for tiden. CMI 90 -tårnet ble valgt av den afghanske hæren for sitt Mobile Strike Force -kjøretøy, basert på Commando Select -varianten. Textron M&LS tenker allerede på andre støttebiler (inkludert 155 mm -systemet), selv om en rekognoseringsversjon og en mørtelbærer allerede er tilgjengelig. I følge Textron pågår forhandlinger med ytterligere to kunder, noe som kan føre til ytterligere bestillinger. I slutten av august 2013 kjøpte den colombianske hæren ytterligere 28 Commando Advanced pansrede personellbærere, bevæpnet med en DBM med en 12, 7 mm maskingevær eller en 40 mm granatkaster, i tillegg til 39 kjøretøyer som har vært i tjeneste der siden 2010. Kontrakten, til en verdi av 31,6 millioner dollar, inkluderer også reparasjon av to ødelagte biler. Alle maskiner skal leveres i april 2014.
