18. april 1944 V. K. Kokkinaki opptrådte fra Central Aerodrome. M. V. Frunze på Khodynskoye-feltet i Moskva, den første flyturen med angrepsflyet Il-10.
Flyet ble bygget på luftfartsanlegg nr. 18 i Kuibyshev, og dets siste montering ble utført på anlegg nr. 240 i Moskva, angrepsflyet var utstyrt med en AM-42-motor, hadde kraftige artillerivåpen-fire NS-23-vinger kanoner med en total ammunisjon på 600 runder og en UB -revolverpistol -tjue. Maksimal hastighet for IL-10 var 551 km / t-nesten 150 km / t mer enn maksimal hastighet for IL-2.
Av alle de forskjellige oppgavene som Il-2-flyet løste under den store patriotiske krigen, var deres bruk som jagerfly spesielt uvanlig. Selvfølgelig kunne Il-2 ikke kjempe på like vilkår med fiendens mer høyhastighets- og manøvrerbare frontlinjekrigere, men da han møtte noen av fiendens bombefly og transportfly som ble mye brukt i fiendtlighet, Il-2 fly skjøt dem som regel ned.
På grunnlag av kampopplevelsen ved bruk av Il-2, besluttet Statens forsvarskomité 17. mai 1943 å lage en pansret Il-1-jager med ett sete. Sergey Vladimirovich Ilyushin delte ikke konseptet med en pansret jagerfly, og utformingen av Il-1 ble utført ut fra muligheten for videre bruk av flyet som et høyhastighets og manøvrerbart to-seters pansret angrepsfly. Det nye flyet fikk betegnelsen Il-10.
Militære piloter satte stor pris på Il-10 som enkel når det gjelder pilotteknikk og krever ikke spesiell omskoling fra Il-2. Ifølge militære testere: "… Il-10-flyet er et klassisk eksempel på et angrepsfly."
Etter testing ble Il-10-angrepsflyet lansert i serie og begynte fra 15. april 1945 å delta i fiendtlighetene.
Kort tid før, 28. mars 1945, som en del av flyprøvene, ble det organisert et demonstrasjonsluftslag ved angrepsflyet Il-10 over Sprottau flyplass i Selesia, pilotert av kaptein A. Sirotkin fra 108th Guards Assault Aviation Regiment., med La-5FN-jagerflyet, som ble pilotert av Hero of the Soviet Union Captain V. Popkov fra 5th Guards Fighter Aviation Regiment. På den tiden var V. Popkov et anerkjent ess, som hadde omtrent 100 kamper og 39 fiendtlige fly skutt ned.
Kampen endte uavgjort, men kamerapistelfilmen viste upartisk at både piloten og flyskytter Il-10 mer enn en gang fanget jagerflyet i siktet.
Dette gjorde det mulig å trekke hovedkonklusjonen at hvis det er en erfaren, driftig pilot og godt målrettet flyskytter i cockpiten til et angrepsfly, har de en god sjanse til å vinne en duell med en jagerfly. I tillegg, på opptil 2000 meters høyde, var Il-10 ikke dårligere i hastighet enn de tyske Me-109G2 og FW-190A-4 jagerflyene.
På slutten av den store patriotiske krigen hadde de høye kampegenskapene til Il-10-flyet allerede blitt brukt med hell av flere angrepsflyregimenter. I stort antall ble Il-10 angrepsfly brukt i krigen med Japan.
Etter slutten av den store patriotiske krigen ble Il-10 utstyrt med alle luftfartsenheter fra den røde hærens luftvåpen som var igjen etter oppløsningen. I tillegg til USSRs luftvåpen, var de i tjeneste med angrepsregimentene til luftstyrkene i Polen, Tsjekkoslovakia, Kina og Nord -Korea.
IL-1 pansret jagerfly
Det første eksperimentelle Il-10 angrepsflyet ved flyanlegget nummer 18 i Kuibyshev. Februar 1944
Et erfaren Il-10 angrepsfly med en 20 mm Sh-20 kanon i VU-7 defensive installasjon. Statlige tester. Mai 1944
Erfarne moderniserte angrepsfly Il-10M
Serielt oppgradert Il-10M angrepsfly
Il -10M angrepsfly - målkjøretøy
Il-10 angrepsfly fra det nordkoreanske flyvåpenet.
I Koreakrigen var angrepsflyet Il-10 et ganske effektivt fly for nær støtte til bakkestyrker. Samtidig begynte det å bli foreldet og var et lett bytte for fiendtlige jetfly. Disse kjøretøyene støttet de nordkoreanske hærenes offensiv fra luften i de første ukene av krigen og angrep Kimpo flyplass da USA evakuerte innbyggerne. Det nordkoreanske flyvåpenet var aktivt i begynnelsen av krigen og var sjelden involvert i fiendtligheter.
Under Koreakrigen falt flere Il-10 angrepsfly i hendene på amerikanerne og ble grundig studert. To Il-10-er ble sendt til USA for forskning ved Cornell Aerodynamic Laboratory i Ithaca, New York. Flyet ble pusset opp og testet på Wright Airfield i Ohio.
