Det amerikanske flyvåpenet har til hensikt å erstatte det eksisterende T-38 Talon-treningsflyet med det lovende T-7A Red Hawk. Det er allerede signert en kontrakt om levering av flere hundre fly- og bakketreningskomplekser. Nylig ble det kjent at entreprenører har begynt å bygge det første produksjonsflyet. Foreløpig snakker vi bare om syv seksjoner, men i fremtiden vil tempoet for konstruksjon av utstyr øke.
Produksjonsstart
T-7A Red Hawk-prosjektet ble utviklet av det amerikanske selskapet Boeing med involvering av svenske Saab. I samsvar med den eksisterende samarbeidsavtalen må svenske flyprodusenter montere flyrammeseksjoner for nye TCB -er. Andre enheter og sluttmontering er Boeings ansvar.
Saab rapporterer at 10. januar på Linkoping-fabrikken begynte arbeidet med å montere haleseksjonene av flykroppen for produksjonen T-7A. Det er sju slike varer på aksjene. I nær fremtid vil monteringen av disse enhetene bli fullført, og de vil bli sendt til Boeing -fabrikken i St. Louis (USA, Missouri). Den siste monteringen av flyrammene og installasjonen av internt utstyr vil bli utført der.
Saab kaller i sin pressemelding den siste utviklingen en viktig prestasjon. Litt over et år har gått fra mottak av ordren til produksjonsstart, og snart skulle det første produserte flyet dukke opp. Slike resultater ble gjort mulig takket være det tette og produktive samarbeidet mellom selskaper fra de to landene.
Stor ordre
Air Education and Training Command (AETC) begynte å lete etter en lovende trener for å erstatte den utdaterte T-38 tilbake i 2013. Flere selskaper fra USA og andre land deltok i anbudet. I september 2018 ble vinneren kunngjort - Boeing med sitt T -X -prosjekt. På dette tidspunktet ble det bestemt at produksjonen av seriefly av den nye typen vil bli utført med deltagelse av det svenske selskapet Saab.
2018-kontrakten gir levering av 351 fly utpekt T-7A Red Hawk og 46 bakketreningskomplekser, samt vedlikehold og støtte under drift. Den totale kostnaden for bestilte produkter og påfølgende tjenester er 9,2 milliarder dollar.
Rollene til prosjektdeltakerne er fordelt på en interessant måte. Boeings fabrikk i St. Louis er utpekt som morselskap. Han ble betrodd produksjonen av deler av enhetene og den siste monteringen av flyet. For andre enheter er Saab ansvarlig, og i fremtiden planlegger det å flytte produksjonen til et nytt nettsted.
Haleseksjonene til T-7A seilflyene blir nå satt sammen på Linkoping. I mai i fjor kunngjorde Saab at den hadde til hensikt å bygge og lansere et nytt anlegg i West Lafayette, Indiana, som alt arbeid på T-7A skal overføres til. Dette vil forenkle samarbeid og logistikk, siden alt arbeid bare vil bli utført i USA.
Det er forventet at flere titalls fly vil bli bygget i henhold til dagens ordning. Biler med "svenske" haler forlater monteringsbutikken i 2020-22. Etter nødvendige kontroller vil de bli overlevert til kunden. De nye flyene og simulatorene vil bli operert av Training Wing 12 på Randolph AFB. Texas. Som en del av denne enheten er det for tiden tre treningskvadroner, utstyrt med T-38C-treneren.
Den første skvadronen med T-7A-treneren vil nå den første beredskapsfasen i 2023-24. Andre deler kommer snart til det. Over tid vil alle opplærte enheter bli overført til det nye kjøretøyet.
Uansett monterings- og produksjonsmetoder vil AETC -bestillingen ta lang tid å fullføre. Det siste av 351 fly forventes først i begynnelsen av trettiårene. Leveringen av bakkebaserte pilotopplæringsfasiliteter vil bli fullført litt tidligere.
Moderne erstatning
Hovedmålet med det nåværende arbeidet med Boeing / Saab T-7A Red Hawk TCB er å oppdatere utstyrsflåten til Training Aviation Command. For øyeblikket er hovedtrenerflyet i US Air Force T-38C Talon, som ble produsert til begynnelsen av syttitallet. Denne teknikken har lenge vært utdatert moralsk og fysisk, og derfor må den byttes ut.
T-38C står nå overfor flere store klager. Den viktigste er knyttet til teknologiens store alder og utviklingen av en ressurs. Dette gjør det vanskelig å betjene og fører også til alvorlige farer. Så lanseringen av det nye programmet, som resulterte i T-7A, ble tilrettelagt av flere ulykker i Talon TCB.
En betydelig ulempe er foreldelsen av utstyret ombord. Til tross for alle oppgraderingene de siste årene, kan T-38C ikke gi nødvendig trening for piloter til å arbeide på moderne taktiske fly fra det amerikanske luftvåpenet. På grunn av dette må flere typer fly inkluderes i opplæringsprosessen, som er forbundet med velkjente vanskeligheter.
Den nye T-7A Red Hawk-treneren løser disse problemene fullstendig. Fly av en ny konstruksjon har per definisjon ikke problemer med mangel på ressurser, og moderne flyelektronikk oppfyller fullt ut gjeldende krav. På grunn av dette vil AETC kunne tilby trening for piloter for arbeid på alle moderne typer taktisk luftfart i lang tid.
Imidlertid bør man ikke vise uhemmet optimisme ennå. Montering av komponenter og enheter for den første serielle T-7A startet for bare noen få dager siden, og disse TCB-ene er fortsatt langt fra full service. Når det gjelder den første beredskapen, vil den første skvadronen nå denne tilstanden først etter noen år. Det er bemerkelsesverdig at slutten på leveransene av de gamle T-38-ene og begynnelsen på tjenesten for den nye T-7A er omtrent et halvt århundre fra hverandre.
Fra seksjoner til fordeler
Signering av en hvilken som helst kontrakt for serieproduksjon er alltid fordelaktig for begge parter, men for Boeing / Saab T-7A Red Hawk er slike fordeler spesielt interessante på bakgrunn av kjente hendelser.
Hovedmottakeren, selv om den er tvunget til å bruke mye penger, viser seg å være luftvåpenet generelt og AETC spesielt. For første gang på flere tiår vil de motta et helt nytt treningsfly som fullt ut oppfyller kravene til nåtid og overskuelig fremtid.
T-7A-kontrakten er svært viktig for Boeing. De siste årene hadde hun noen problemer med militære ordrer, men senere begynte situasjonen å bli bedre. Flere nye fly er for tiden i produksjon, noe som gir en stabil inntekt. I denne sammenhengen er den nye T-7A av stor betydning. Suksessene til militære prosjekter er også viktige på grunn av nylige feil i sivil retning og gjør det mulig å redusere tapene til en viss grad.
Det svenske selskapet Saab mottar merkbare fordeler. For å delta i T-7A-prosjektet forbereder hun en ny produksjonslinje i USA. Først vil dette anlegget gi deltakelse i produksjonen av TCB, og deretter kan det redesignes. Dette vil gjøre det lettere å komme inn på det amerikanske flymarkedet og få nye kontrakter.
I løpet av de neste årene vil således US Air Force TCB flåtens moderniseringsprogram føre til de alvorligste konsekvensene, og deltakerne vil dra størst nytte. Store ting begynner i det små - denne gangen spilles sistnevnte av de syv haleseksjonene som nå settes sammen i Sverige.
