Den 24. mai 1900 ble de to første slagskipene i Borodino -klassen lagt ned i St. Petersburg, som ble legender om Tsushima -slaget
Den russiske flåten, gjennom innsats fra keiser Alexander III på slutten av 1800-tallet, hadde blitt til en av de største militære flåtene i verden, opplevde en skikkelig skipsbyggingsboom før den russisk-japanske krigen. Økningen i antall skip som ble tatt i løpet av årene av Alexanders styre, fremveksten av nye prosjekter og utvidelsen av klassifiseringen av den russiske keiserlige marinen ble bevart under arvingen til den berømte tsaren - keiser Nicholas II. Det var under ham at de russiske sjømennene mottok alvorlige ubåtstyrker, det var under ham at en radikal endring i flåtenes struktur og evner endte. Under ham ble den største serien med slagskip i den pansrede flåtens epoke - slagskip av typen "Borodino", lagt i Russland. De to første skipene i prosjektet - selve Borodinoen og keiseren Alexander III - ble lagt ned 24. mai (11 i gammel stil) ved to St. Petersburg -verft samtidig: henholdsvis New Admiralty og Baltic Shipyard.
Både på leggingstidspunktet og på tidspunktet for opptreden i 1903-1904 var skipene av typen Borodino blant de mest moderne og perfekte ikke bare i den russiske flåten, men også i sammenligning med flåten til andre makter. Grunnlaget for opprettelsen av "Borodino" -prosjektet var slagskipet "Tsesarevich", designet og bygget for Russland i Frankrike. Fra den arvet slagskipene i Borodino -klassen plasseringen av hovedkaliberartilleriet - 305 mm - i to to -pistol -tårn på tanken og på baugen, mens de mindre kaliberkanonene - 152 mm (12 kanoner), 75 mm (20 kanoner) og 45 mm (20 kanoner) ble plassert noe annerledes, og prøvde å gi dem den største brannsektoren. Skipene av typen "Borodino" ble også preget av kraftigere rustning: de hadde to solide rustningsbelter, hvorav den nedre hadde en tykkelse på 203 mm, og den øvre - 152 mm. Faktisk, som Tsesarevich, var slagskipene i Borodino -serien de første skipene i denne klassen i verden som ble beskyttet langs hele vannlinjen med to sammenhengende rader med rustningsplater.
Den faktiske faren til slagskipene i Borodino-klassen var sjøingeniøren i St. Petersburg havn Dmitry Skvortsov. Det var han som ble instruert av den marine tekniske komiteen, basert på det franske prosjektet til slagskipet "Tsesarevich", for å lage et nytt prosjekt, beregnet på evnen til innenlandske verft og bruk av nesten utelukkende russiske materialer og mekanismer. Videre ble Skvortsov instruert om å "følge ideen om et utkast til design" av franske skipsbyggere og opprettholde "hastighet, trekk, artilleri, rustning og drivstoffreserve på 5500 miles", om enn med en tillatt "liten forflytning."
Dmitry Skvortsov, som på dette tidspunktet allerede arbeidet med bygging av slike skip som kystforsvarets slagskip "Admiral Ushakov" og samme type "General-admiral Apraksin", klarte oppgaven på bare 20 dager! Og han klarte seg glimrende, må jeg si. Til tross for at rustningstykkelsen til slagskipene i Borodino-klassen var litt mindre enn Tsarevitsj, ble deres indre design mer original og garanterte bedre motstand og overlevelse. I tillegg på grunn av det ubetydelige - bare 5 mm! -å redusere tykkelsen på rustningen "Borodino" og andre skip i dette prosjektet mottok 75 mm artilleri beskyttet av rustning: det ble plassert i en pansret kasemat, lukket ovenfra med 32 mm rustning og atskilt med 25 mm pansrede skott. I tillegg ble skip av denne typen delt med tverrgående vanntette skott, som sikret usenkbarhet, i 11 hovedrom: ramme, baugtankrom, baugammunisjonsrom, hjelpeammunisjonsrom for baug, første og andre stokerrom, motorrom, akterhjelpskaliber ammunisjonsrom, bakre tårnrom med ammunisjon for hovedkaliberet, et rom for styringsutstyr og mekanismer, og et rorkammer.
Modell av slagskipet "Borodino" 1901. Foto: Fra midlene til TsVMM
Til tross for at under godkjenningen av prosjektet til slagskipene i Borodino -klassen, og spesielt under byggingen av serien, ble det stadig gjort endringer i tegningene og dokumentasjonen, som et resultat av alle fem slagskipene - Borodino, keiser Alexander III, Eagle "," Prince Suvorov "og" Glory "- viste seg å være veldig gode skip. Selv om konstruksjonen og den operative overbelastningen, som slagskipene ikke var raske nok og manøvrerbare, ble dessverre en av grunnene til at i "virkelig kamp" ble disse "ekte havgigantene", som de russiske avisene på den tiden kalte dem, beseiret i slaget ved Tsushima …. Det deltok i fire slagskip - alle skip fra "Borodino" -serien som deltok i den russisk -japanske krigen; den femte, "Slava", hadde ikke tid til å dra til Fjernøsten.
Av de fire slagskipene som var en del av 2. Stillehavseskvadronen og deltok i slaget ved Tsushima, ble tre - "Borodino", "keiser Alexander III" og "Prins Suvorov" - drept. Disse skvadronens slagskip, som var de nyeste skipene av denne typen i den russiske flåten på den tiden, utgjorde kjernen i den første pansrede avdelingen. Skvadronkommandøren, viseadmiral Zinovy Rozhestvensky, holdt flagget sitt på Suvorov, og det var dette slagskipet som ledet kolonnen. Japanske skip åpnet ild mot den først. Og til slutt gikk tre kjekke slagskip, til de siste motstandert fienden og reagerte på de japanske skjellene med sine egne, etter å ha oppfylt sin plikt, til bunns uten å senke Andreevsky -flagget. Sammen med dem omkom alle medlemmer av mannskapet deres: bare en sjømann blant dem som tjenestegjorde på slagskipet Borodino klarte å rømme. Når det gjelder "Eagle", overlot kontreadmiral Nikolai Nebogatov den til japanerne sammen med andre skip fra 2. skvadron som forble i tjeneste. De bygde om og moderniserte skipet, og det tjente under navnet "Iwami" til 1924, da det ble skutt som et målskip av japanske fly.
"Eagle" overlevde alle kameratene i prosjektet. Etter døden av tre andre slagskip i serien i slaget ved Tsushima, var bare slagskipet Slava i tjeneste i den russiske flåten. Den ble lansert i 1905, og hadde rett og slett ikke tid til den russisk-japanske krigen og forble i Østersjøen. Han deltok i forsvaret av Rigabukta i 1915, i 1916 gjennomgikk han reparasjoner og modernisering, og i oktober 1917 deltok han i slaget ved Moonsund. Dette var den siste for "Slava": på grunn av skaden som ble mottatt i slaget, mistet skipet praktisk talt farten og ble senket ved inngangen til Moonsund -kanalen.
Og likevel, til tross for at tjenesten til nesten alle skvadronens slagskip i Borodino-klassen var kortvarig og for ikke å si glad, vil dette prosjektet for alltid forbli i historien til den russiske flåten og russisk skipsbygging. Tross alt viste erfaringen fra innenlandske skipsbyggere i design og konstruksjon av disse unike skipene, og av russiske sjømenn under kamptjeneste, seg å være uvurderlig. Selv om verken den ene eller den andre hadde tid til å fullt ut anvende den: den urolige revolusjonære tiden kom for raskt, og etter at deres slutt var slutt, var slagskipets epoke faktisk over. Og likevel klarte "Borodino", "keiser Alexander III", "Eagle", "Prince Suvorov" og "Glory" å skrive sin strålende side inn i den.
