For å finne ut hva et terrengkjøretøy er i stand til, må du kjøre inn på steder som er vilt nok til dette. Eierne tok seg av dette på forhånd: et sandbrudd, skogsbilveier, overvinne et vadested … Alt dette er foran, og du må fortsatt kjøre tretti kilometer langs motorveien for å komme dit. Derfor var "Tiger" den første som dro til scenen, ledsaget av "Ural" med onde karer med maskingevær: det vil komme godt med for følget. Vi dro litt senere enn testbilen, så ut av øyekroken klarte jeg å merke et terrengbil som blinker langs veien. "Du sier det også: blinket forbi," gliser de vantro skeptikerne. Tålmodighet og ro: hva tigeren kan gjøre på banen er et alvorlig spørsmål, den kan mye mer enn den ser ut til. Et rovdyr tross alt.
Utenfor byen møter vi med en pansret bil. Det som ikke virker for stort utenfra, viser seg å være et enormt jernfjell på nært hold. Den "tørre" vekten på bilen er 6, 4 tonn, med en full belastning på opptil åtte tonn, noen sytti kilo er ikke nok. Tiden er inne for å overføre til "Tiger", men for nå - til passasjersetet, fordi et møte med representanter for den militære bilinspeksjonen for en sivil som kjører en hærbil er ekstremt uønsket. De advarer meg: vekten på den pansrede døren til "Tiger" er 60 kilo, så etter at du har åpnet den, må du sørge for at den er sikret med en sikring. Uforsiktig bevegelse - og ingen bein. Eller hender, som er lettere, men ikke bedre.
En motorveibånd slynger seg under hjulene på Tiger. Kvaliteten på veibanen er 4. Det er ingen harde russegroper, men det er flekker, små hull. "Tiger" legger ganske enkelt ikke merke til dem: fjæringen på de doble spakene er designet for alvorlige terrengforhold, så asfaltenes ujevnheter, som personbilen sikkert vil reagere på, passerer helt umerkelig. Videre: Hastighetsmålers pil nådde enkelt og naturlig tallet 130. Og dette er ikke grensen, maksimal hastighet for et fler tonn pansret kjøretøy er 160 km / t. Hvordan denne metallbunken kan kontrolleres med denne hastigheten er et mysterium. La oss foreløpig merke oss det viktigste: 130 km / t "Tiger" løper lett, og på vei til deponi kan du drikke kaffe mens du er på farten. Og samtidig - for å snakke med sjefen for "høflige mennesker", fra hvem du kan finne ut hvorfor de trenger et slikt dyr.
Om overraskelser
Overraskelseselementet er en god ting når det rettes mot fienden. "Tiger" ble oppfattet som et kjøretøy for rask transport av personell, og i vår modifikasjon er den beregnet på dette. Det finnes andre versjoner, for eksempel et kommando- og stabskjøretøy. Med oppgaven med rask transport, ifølge militæret, gjør bilen en utmerket jobb. Ikke bare vil Tiger ikke være dårligere i fart enn mange moderne biler på motorveien, og en off-road suser en tung bil med en veldig imponerende fart-80-90 km / t. Kommandanten sier at "Tiger" har gode evner til å beskytte personell, og rustningsplaten på bunnen vil bidra til å overleve en gruveksplosjon.
På hjulene (som selvfølgelig har et sentralisert pumpesystem) kan fienden skyte hva som helst hvor som helst: selv om gummien blir ødelagt, er "Tiger" i stand til å sykle på disker uten store helseskader. Men vanligvis kommer det ikke til dette: det er veldig vanskelig å skade dekkene til et pansret terrengbil. I mellomtiden trekker jeg oppmerksomheten til at vi er skilt fra samtalepartneren med et par meter, men du kan høre ham perfekt. Det er ikke for meg å bedømme bevegelsessikkerheten i denne bilen, men det faktum at komforten overgår alle forventninger er et faktum.
Det ser ut til at hvorfor overgav denne trøst seg til det harde militærfolket? Det virker for meg som at hver av dem først og fremst er en person, og det faktum at designerne klarte å ta vare på dem på en best mulig måte, er et klart pluss. Og prøv å kjøre den samme KamAZ på terrenget under "hundre". Enten vil du slå av hodet ditt, eller det motsatte stedet, men heller - alt på en gang. I mellomtiden nærmer vi oss treningsfeltet, hvor jeg må skyte litt av det felles arbeidet til spesialstyrkene og "Tiger".
Den pansrede bilen ruller lett ut av buskene på sanden, og onde karer med maskingevær hopper ut av den. Stort sett bør det ikke være mer enn seks personer - dette antallet seter er lagt ned i den pansrede "sjelen" til terrengkjøretøyet. Men faktisk kan en større mengde hoppe ut av den pansrede bilen. Nok en overraskelse for fienden. Og vi kom raskt dit, og antallet soldater som ble transportert er litt mer enn forventet. Men det er ikke alt.
Noen trenger et soltak for å beundre himmelen, noen trenger vinden for å ruse håret, noe som gir umenneskelig nytelse til sivile som sitter i hytta. Tiger har også en luke. Men den utfører forskjellige funksjoner: du kan lene deg ut av den og skyte fra en Kalashnikov -maskingevær (PK), fra en AGS -granatkaster eller fra maskingevær på 12, 7 mm "Cliff" eller "Kord". Hver type våpen har sin egen seng, og det tar noen minutter å skifte seng på sporene ved den åpne luken. Samtidig er det brettede lukedekselet en pansret rygg for en jager som har maskingevær eller granatkastere. Og selv om jeg gikk spesielt for en prøvekjøring, er det umulig å ikke se på spesialstyrkenes arbeid. Så "Tiger" forlater buskene …
Et kamera henger rundt halsen min, og jeg står i forventning: Jeg skal skyte en militær forestilling. Men det var ikke der! Etter at hovedpersonen - et terrengbil - dukket opp på scenen, går noen få øyeblikk, og jeg har ingen å skyte … Soldatene slo seg ned rundt "Tiger", deres "kamuflasje" smelter sammen med terrenget, det er ingen gruppe, et vakkert bilde som ville blitt et godt skudd, nei, bare synlige små røykskyer fra skudd og lyder høres, men de kan ikke fotograferes.
Vi avbryter "operasjonen" og setter en annen oppgave: vi må på en eller annen måte komme sammen i en haug slik at rammen blir livligere og mer dynamisk. Kommandanten forsto ideen på et øyeblikk og foreslo "spill politiet." Nemlig å gå gjennom troppen under beskyttelse av Tigerens rustning. Jeg vet ikke hva politiet har å gjøre med det, men denne gangen fungerte alt som det skulle: makt, press, frykt og skrekk. Selvfølgelig vil rustningen ikke beskytte mot noe for alvorlig, men det vil redde deg fra kuler av kaliber 5, 45 eller 7, 62 og fra granatsplinter. Betjenten spør om det er behov for å kjøre åstedet igjen. "Nei," sier jeg, "alt ordnet seg. Hvorfor drive mennesker forgjeves”. “Ja, disse gutta lot dem bare løpe og skyte! De er glade for det, svarer kommandanten muntert. Jeg ser på "onkler" lossemaskiner i siden. Kanskje, selvfølgelig, og i glede, men … det er bedre å ikke røre dem igjen. Derfor befaler vi å ta plassene deres og gå til neste distribusjonssted.
Interessant nok følte jeg meg bra - jeg kjørte i passasjersetet foran. Og hva føler krigerne i Tiger -hytta?
Hva de føler - bare de kan si, vi, sivile, mest sannsynlig, forstår ikke slike ting. Men det som ikke kan annet enn å glede spesialstyrkene, er god autonomi og rikt utstyr i bilen. Alt er gitt her: ammunisjonslager langs sidene, førstehjelpssett, klips til våpen, brannslukkere, til og med termoser. Lampeskjermene får deg til å tenke: alle har sin egen jordledning. Det ser ut til å være en bagatell, men selv om slike bagateller ble tatt vare på, så er det skummelt å forestille seg hva annet de kunne finne på. I taket foran luken er det en kontrollenhet for 902B "Tucha" installasjon. Utenfor blir tilstedeværelsen av denne tingen gitt ut av fatene, som aerosolgranater avfyres fra, skjuler bilen fra fienden i det optiske, og i noen tilfeller i det termiske området. Tingen er rett og slett nødvendig når "Tiger" må skjules.
Ærlig talt er det meg som er flink med denne "skyen", men selv om jeg visste om dens eksistens, behøvde jeg ikke å se hvordan den ser ut inni. Derfor, mens de forklarer meg, en rent sivil person, prinsippet om drift av 902B, har alle allerede bosatt seg på sine steder, inkludert avdelingen for "høflige mennesker" som har tatt sin plass i "Ural". Det ser ut til at du kan gå lenger, men vent: vi er kommet for å ri "Tiger", det er på tide å sette seg bak rattet!
I rollen som temmeren "Tiger"
Det var en stor ære for meg, jeg skal fortelle deg en hemmelighet, å styre denne bilen. Det er ikke lett å kjøre en tiger ved rattet, men jeg var utrolig heldig. Først var jeg heldig at jeg fikk en tur, og så - at jeg ikke ble skutt for å prøve å fly denne tingen av veien. Selv om jeg kanskje bare klarte å legge merke til sistnevnte, da jeg allerede var ved rattet i bilen.
Til tross for anstendig høyde er det ikke vanskelig å komme inn i førerhuset i det hele tatt: håndtak, fotstøtter - alt er der de skal være. Den eneste vanskeligheten er å åpne døren, og det er ikke bare vekten, men også de ganske tette håndtakene. Og alt dette er konsekvensene av å installere et pålitelig dørlåsesystem. Men etter å ha slått døren bak meg, følte jeg meg som en gullstang i safen til en sveitsisk bank: Jeg kan ikke trekkes ut herfra og kan ikke lokkes ut.
Når vi sitter komfortabelt i en stol som ikke har så uttalt, men håndfast sidestøtte, blir vi kjent med enhetene. Og vi er overrasket nok en gang: alt er veldig enkelt her, og det er kjent for alle som har kjørt en vanlig lastebil. Spesielt KamAZ: de to viktigste enhetene (turteller og hastighetsmåler) er nøyaktig de samme som på dette tatariske miraklet. Bare de står omvendt: turtelleren på tigeren er til venstre, og hastighetsmåleren er til høyre. Og den siste er merket opp til 160 km / t (for de fleste KamAZ -lastebiler - opptil 120). Resten av instrumentene er heller på ingen måte eksotiske: oljetrykk, kjølevæsketemperatur, drivstoffnivå og ammeter. Drivstoffnivåsensoren kan byttes til en av to tanker, hver med et volum på 68 liter. Av knappene som trengs for å kontrollere bilen, noterer vi oss pumpeknappene på hjulet: det er flere moduser (motorvei, jord osv.), Som hver tilsvarer et visst optimalt trykk, som opprettes med ett klikk. Det kunne ikke vært enklere å komme på.
Trykkmålere er synlige på sentralpanelet. Luft er nødvendig for å pumpe opp dekk og for å betjene det pneumohydrauliske bremsesystemet. Når trykket synker, skilles trommelbremseklossene. Derfor er det ingen fare for å fly av veien (som på ZIL-131) hvis pneumatikken ikke fungerer som den skal.
Kontrollene på bilen (jeg spesifiserer spesifikt - det er bilen, så det er noe annet du kan kontrollere) er også kjent. En sunn spak til høyre for rattet er parkeringsbremseaktuatoren, de to andre er girspaken og utdelingene.
Til tross for det "tykk-tykke laget" av rustning og ikke for stort glassområde, er sikten overraskende god. Derfor, etter å ha sett oss litt rundt, starter vi motoren og går.
Motoren virker ganske beskjeden for en tung bil: bare 215 hk. Men dette er fortsatt en turbodiesel, volumet er 4,43 liter, og maksimalt dreiemoment er 735 Nm. Spesielt for utenlandsk etterretning vil vi klargjøre: motoren er vår, innenlands, nemlig-YAMZ-5347-10.
Til tross for motoren som kjører, bråker ikke hytta. Vi slår på det andre giret (det første, som vanlig, brukes bare på sterk terreng og med stor last), slipper clutchpedalen og starter. Mange "biler" vil misunne bevegelsen til girspaken, selve bryterne er ekstremt tydelige (boksen her er "gass"). Nesten umiddelbart satte jeg i tredje gir, og dieselen hever ikke engang tonen. Han mumler mykt og trekker lett bilen langs sandkassen. Foran - en stigning til en skogsbilvei. "Tiger" har veldig korte overheng både foran og bak: inn- og utstigningsvinklene er 52 grader, og maksimal vinkel på det overvunnede volumet, som også er begrenset av det spesifikke dreiemomentet, er 30 grader. Vi går opp bakken igjen i andre gir og allerede her gir vi gass. Husker du da jeg sa at jeg nesten fløy av veien? Slik var det.
Bilen går veldig jevnt. Hun bryr seg dypt ikke om hva som er under hjulene hennes: det er noe mer eller mindre solid - og greit. Jeg ble endelig dristigere (mer sannsynlig at jeg ble syk), slik at kontrollen mer er som å drosje en bil, ikke en lastebil, og kjørte for min egen glede, og gradvis få fart. Og "Tiger" får lett fart. Og da det plutselig dukket opp et greit hull på min vei, prøvde jeg refleksivt å unngå det ved å dreie på rattet. Men den var ikke der: bilen som veier cirka syv tonn er ikke veldig glad i slike "elgtester".
Ved første sving følte jeg hvordan hun var klar til å gå i skliene. Jeg slipper gasspedalen og setter rattet tilbake til en rett framstilling. "Tiger" tenkte litt og kom lydig tilbake til kurset. Et veldig skarpt ratt, kombinert med betydelig vekt, krever litt tilvenning. Som imidlertid og til bremsene, som først er veldig irriterende med en anstendig reaksjonstid. Men hvis du trykker på pedalen, er det bare å holde på rattet! Generelt, etter et par kilometer blir du vant til det. Å kjøre tigeren er en glede, men du må være venner med hodet ditt. Det eneste du kan finne feil med hvis du vil, er en ganske grei svingradius. Lang base påvirker, og ingenting kan gjøres med det. Vi har den siste testen foran oss - å overvinne ford.
Om elven, november og spray
På veien slutter jeg aldri å bli overrasket over tåken som ser ut til å dekke hele det russiske nord-vest. Ved tilnærmingene til vannet ble det bare tykkere, derfor så vi ikke det med en gang da vi kjørte opp til elvebredden. "Tiger" kom seg ut til vadet helt til kanten av vannet. Småstein knirket under støvlene til kamuflerte menn med maskinpistoler rundt halsen. Sternblikk boret gjennom tåken på jakt etter den motsatte bredden. Du kan ikke se noe: hvor du skal dra, hvor du skal komme deg ut på den andre siden? Men på en eller annen måte er det nødvendig å sørge for at terrengkjøretøyet ikke er redd for vann. Ingen vil tro meg så lett! Her trengs i det minste et fotografi … Og sjefen fant raskt en vei ut.
- Så, hvem er ikke lei seg? Mumlet han ettertenksomt for seg selv. - Kom hit!
På oppfordringen løp en soldat som "ikke synes synd på" opp.
"Ta på deg den," beordret kommandanten og pekte på noe uforståelig. Denne "uforståelige" var semi-overallene til en lett beskyttelsesdrakt. Under latteren til gode kamerater tok jagerflyet på seg et antrekk.
"Du vil lete etter et vadested," forklarte betjenten. “Du vil se hvor tigeren kan kjøre her.
På papiret kan terrengkjøretøyet overvinne vannhinder på opptil 1,2 meters dyp. I livet - enda mer. Motoren ligger høyt, festene er nærmere panseret, og luftinntaket bringes ut på taket. I teorien kunne en jagerfly på denne elven gå nesten uendelig. Tiden rant ut, og jeg lurte på hva som ville skje videre.
Speideren vandret på vannet og kom tilbake. Generelt er det ingenting å rapportere om resultatene: vi så alle at han ikke gikk dypere enn midjedyp, bakken var solid, det var ingen steder for tigeren å sette seg ned. Men hva med å komme inn i vannet? Rammen er lærebok, ikke kom tilbake uten den. Men sjefen er kommandanten. Betjenten overrakte drakten frigjort av jagerflyet til meg.
- Vær så god. Flytt deg 20-30 meter fra kysten, så flyr vi i vannet med en løpende start på "Tiger". Det blir mye sprut. Det burde fungere!
Det burde absolutt. Men det er ikke noe spesielt ønske om å klatre i elven i november. Imidlertid er jeg ikke vant til å takke nei til en gruppe godt bevæpnede menn. De sa å klatre - det er nødvendig å klatre.
Da jeg sto i vannet, ventet jeg med beven på at "Tiger" skulle fly i vannet med en løpende start. " Syv tonn, tross alt. Men alt gikk bra: bilen suste fra kysten og ut i elven, en sprutkilde, et hav av følelser, det er en ramme.
Hvorfor forteller jeg dette her? Slike øyeblikk formidler perfekt hvor bra denne bilen er. Mange av oss er vant til at vi i vanskelige veiforhold et sted utenfor byen noen ganger må gå ut av bilen, gå, se etter en vei. Men "Tiger" vil lett passere der du ikke alltid kan klatre til fots. Det er ikke for ingenting at det er en senter differensialsperre med lavt gir i "razdatka", selvlåsende mellomhjulsdifferensialer og hjulreduksjoner.
Den jevne turen er gitt av en uavhengig torsjonsstangoppheng, som selv de medfølgende soldatene bare snakket positivt om. Samtidig, uansett hvor bilen går, vil den fortsatt være god innvendig: lett, relativt trygt. I kulden fungerer "komfyren", i varmen - klimaanlegget, og det er ikke så viktig hva terrengkjøretøyet har under den pansrede bunnen: asfalt, gjørme, sand, vann. Det vil gå nesten overalt. Forresten, den er designet for å fungere ved temperaturer fra -30 ° C til + 50 ° C. Ikke verst, hva?
Og endelig …
Militæret er ikke altfor bekymret for drivstofforbruk. Og likevel viser "Tiger" sin beste side også her: Drivstofforbruket for kontroll deklareres av produsenten i mengden 13,5 liter per hundre kilometer. Og faktisk kommer den virkelig litt ut: 12-16 liter. Kraftreserven er i gjennomsnitt 600 kilometer.
Vi kan ikke si noe om vedlikehold av disse maskinene: selv delvis gjøres dette av spesialistene på Arzamas maskinbyggingsanlegg, som regelmessig kommer med alt som er nødvendig for å utføre vedlikehold. Og det er ikke så viktig å vite hvordan oljen skiftes i denne bilen eller understellet inspiseres. Det viktigste er at Tigrene alltid er i bevegelse. Er det ikke?
