Hvis dieselelektriske ubåter i folkemunne ble kalt "dykking" på grunn av behovet for hyppig oppstigning for å lade batterier, oppsto spørsmålet om et rent ubåtskip med høy hastighet.
Den første og andre verdenskrig beviste verdien av ubåter for å få overlegenhet til sjøs. De utgjorde en trussel ikke bare mot sjø- og havkommunikasjon, men også mot store overflateskip og hele formasjoner. Og i en undersjøisk duell er ubåten i stand til å kjempe med sitt eget slag. Alt dette ble tatt i betraktning i etterkrigsutviklingen av marinekunst, og fremveksten av en ny type energi og avanserte våpen (missiler) reiste spørsmålet om å lage en fundamentalt ny type ubåter.
Autonomi er ikke begrenset
Atomkraft eliminerer problemet med cruising rekkevidde. Og bare de fysiologiske egenskapene til menneskekroppen pålegger begrensninger for dets varighet. Likevel er autonomien til en ubåt flere ganger høyere enn på et overflateskip. En viktig funksjon er ubåtenes stealth og evne til å operere under alle værforhold. Det er ingen begrensninger på vannområder. Selv isen i Arktis er ikke til hinder.
Etter Kursk -tragedien ble Project 949A -båter satt i reserve. Kanskje dette var det amerikanerne prøvde å oppnå”
Vårt undervanns kjernefysiske skipsbygging var ledende på en rekke områder. Vi var de første som opprettet ubåt-lanserte cruisemissiler, og vi brukte mye titan i konstruksjonen av skrog. Vi har fortsatt en verdensrekord for undervannsfart (42 knop, prosjekt 661 "Gullfisk"), maksimal dykkedybde (mer enn tusen meter, prosjekt 685 K-278 "Komsomolets") og mange andre prestasjoner.
Alt dette skapte en velkjent paritet med USAs og NATOs flåter. Det var ubåtstyrkene som hadde størst avskrekkende innflytelse i konfrontasjonen mellom blokkene under den kalde krigen. Og det må innrømmes at det ikke var flåten som mistet den.
Søkearbeid på opprettelsen av en atomubåt begynte i Sovjetunionen allerede i 1949. I 1950 ble noen av sjefene for flåtene, først og fremst Nordflåten, varslet privat om disse studiene, der introduksjonen av et nytt "produkt" var planlagt. September 1952 undertegnet Stalin et dekret fra USSR Ministerråd "Om design og bygging av anlegg 627".
I Moskva, i en atmosfære av ekstrem hemmeligholdelse, ble det dannet to grupper av designere og forskere: gruppen av V. N. Peregudov designet selve skipet, og teamet ledet av N. A. Dollezhal utviklet et kraftverk for det. Akademiker AP Aleksandrov, direktør for Institute of Atomic Energy ved Academy of Sciences i Sovjetunionen, ble utnevnt til vitenskapelig veileder for alt arbeid.
Prosjektet med den første sovjetiske atomdrevne ubåten ble opprettet på grunnlag av en stor innenlandsk dieselelektrisk båt av prosjekt 611. Den fullstendige utviklingen av en eksperimentell atomubåt fra det 627. prosjektet, som mottok koden "Kit", ble overført våren 1953 til Leningrad SKB-143 ("Malakitt"). Parallelt ble hovedvåpenet til det nye skipet designet - T -15 -torpedoen, men senere ble den forlatt. Arbeidsomfanget med opprettelsen av den første innenlandske atomubåten viser at 135 foretak og organisasjoner var involvert i deltakelsen, inkludert 20 designbyråer og 80 fabrikker - leverandører av forskjellig utstyr.
Den høytidelige seremonien for den offisielle leggingen av båten fant sted 24. september 1955.9. august 1957 ble atomubåten skutt opp, og 14. september ble atomreaktorer lastet. 3. juli 1958 dro båten, som mottok det taktiske nummeret K-3, til sjøforsøk. I januar 1959 ble K-3 overført til marinen for prøveoperasjon, som endte i 1962, og atomubåten ble et fullverdig kampskip av den nordlige flåten. Etter turen til Nordpolen fikk ubåten navnet "Lenin Komsomol", driften fortsatte til 1991. Forresten, atomubåten til det 627. prosjektet K-3 overgikk betydelig den førstefødte i den amerikanske atomubåtflåten-SSN 571 Nautilus, som ble lansert et år tidligere enn K-3 og tjenestegjorde til 1980.
Det første er ukjent og overrasker ofte, men gir også erfaring. I august 1967, da han kom tilbake fra militærtjenesten, brøt det ut en brann på Leninsky Komsomol, som tok livet av 39 ubåter, inkludert min klassekamerat, sjefen for BC-3 kaptein 3. rang Lev Kamorkin, som reddet skipet ved kostnaden for livet.
Etter at K-3 ble tatt ut, var det planer om å gjøre den om til et museum. Designbyrået "Malakhit" har utviklet et tilsvarende prosjekt. Men på grunn av situasjonen i landet ble de beordret til å glemme ham. Nå er det håp om å gjennomføre dette prosjektet i St. Petersburg. Klar til å installere K-3 ligger i Severodvinsk.
Spesialiseringstid
Den vellykkede operasjonen av de første atomdrevne skipene, så vel som det omfattende våpenkappløpet på 60- og 70-tallet i forrige århundre, ga en kraftig drivkraft for utviklingen av denne retningen. I Sovjetunionen vises atomdrevne ubåtkryssere for forskjellige formål - flerbruks torpedokryssere, med cruisemissiler for å bekjempe hangarskipformasjoner og strategiske ballistiske missiler.
Selvfølgelig har alle hørt om strategiske missilubåter, den såkalte RPK SN fra vår side og SSBN fra en potensiell fiende. Ja, trusselen er kolossal, men naturligvis oppstår spørsmålet: hvem skal beskytte og ødelegge dem?
Derfor begynte det å bygges flerbruksbåter, hvorfra oppgaven med å bekjempe fiendens overflatestyrker ikke ble fjernet, men det viktigste var å spore SSBN -er i beredskap til å slå på dem med begynnelsen av fiendtlighetene. I havene begynte ubåtløpene etter hverandre.
De mest typiske representantene for klassen flerbruks atomdrevne skip var prosjektene 671, 671RT, 671 RTM og selvfølgelig 705, 705K, de såkalte jagerbåtene. Disse og noen andre utviklinger bar hovedtyngden av den kalde krigen i havet. Bare et lite kjent faktum. K -147 (prosjekt 671), utstyrt med det siste, enestående systemet for sporing av fiendtlige atomubåter i kjølvannet, 29. mai - 1. juli 1985 under kommando av kaptein 2. rang V. V. Nikitin deltok i øvelsene til den nordlige flåten " Aport ". En seks dagers kontinuerlig sporing av amerikanske SSBN "Simon Bolivar" (type "Lafayette") ble utført.
En spesiell hodepine for den sannsynlige fienden ble skapt av vår 3. generasjon flerbruks atomubåter, som mottok Shchuka-B-koden. En typisk representant er "Gepard" (K-335) som har tatt i bruk. Det var mye støy om ham i 2000, presidenten besøkte selv skipet. Dessverre er det for øyeblikket ingen spesiell bevegelse i forbedringen av båter i denne retningen i landet.
Hvordan vi mistet 15 Kursk
USA og dets satellitter har stolt på hangarskuddstreikeformasjoner (AUS) for å få overlegenhet til sjøs. For å bekjempe denne trusselen dukket det opp atomdrevne prosjekter, hvis hovedvåpen var cruisemissiler. I utgangspunktet kunne slike atomubåter slå ikke bare mot AUS, men også mot kystmål. Båtene i denne klassen, som Project 675 var en av representantene, fikk tilnavnet av våre marinehekser "clamshells", og amerikanerne - "brølende kyr". Marinen mottok 29 av dem. Til tross for manglene (overflatelansering av missiler, høy støy og andre), spilte de en betydelig rolle i utviklingen av retningen, som et resultat av at 670, 667AT -prosjektene dukket opp … Dette er det den berømte Goldfish -rekordholderen kom fra.
I september 1971 gikk Project 661 K-162 inn i sin første kamptjeneste. Skipet seilte fra Grønlandshavet til den brasilianske grøften til ekvator. Fullførte en rekke oppgaver sammen med andre ubåter og overflateskip. Hangarskipet "Saratoga" ble eskortert. Han prøvde å bryte vekk fra ubåten vår, og utviklet en hastighet på mer enn 30 knop, men mislyktes. Videre utførte "gullfisken" manøvrer i forkant av hangarskipets handlinger. I 90 dager med toktet fløt atomubåten bare en gang opp til overflaten.
Men for kampen mot atomdrevne hangarskip av typen "Nimitz", var de tidligere opprettede båtene med cruisemissiler (SSGN) ikke lenger egnet. Prosjekt 949A (Antey) ble utviklet. Leadcruiser K-206 (Murmansk) gikk i drift i april 1980. Det skulle bygge 20 SSGN -er av denne typen, men …
Fra midten av 1980-tallet kostet båten Project 949A 226 millioner rubler, som på den daværende valutakursen var lik bare 10 prosent av kostnaden for Roosevelt flerbruksflyskip (2,3 milliarder dollar eksklusiv flyvingen).
Disse båtene skapte en spesiell hodepine for amerikanerne. De fikk det selvforklarende navnet "hangarskipsmordere". 15 båter av dette prosjektet ble bygget. Men etter tragedien i Kursk SSGN ble ubåtene ført til reservatet. Kanskje var dette det amerikanerne prøvde å oppnå da de ble overbevist om ubåtens overlegenhet etter Kursk -cruise til Middelhavet.
I mellomtiden, med riktig maritim politikk, er ubåtene i dette prosjektet i stand til effektivt å utføre oppgavene frem til 2020 -tallet.
Sjømenn firkantet
Under den kalde krigen var hovedoppgaven til de motsatte blokkene å skremme hverandre med et atomrakettangrep. Derfor var den mest tallrike klassen av atomubåter RPK SN.
Fra og med prosjektet 658, hvis representant var den verdensberømte K-19-ulykken, kalt "Hiroshima", ble andre modeller raskt bygget. Det største antallet ble gitt av det 667. prosjektet, som startet med 667A. Hytta til hodet K-137 vil bli reist som et monument i St. Petersburg, i havnen på øya Vasilyevsky, ved siden av båtmuseet D-2.
Tunge kryssere av Project 941 (kode "Akula") TRPK SN ble den beste perfeksjonen av strategiske ubåter. De ble bygget som en undervannskatamaran, noe som ga opphav til det ironiske kallenavnet "vannbærere". Men bevæpningen til dette prosjektet forårsaket ikke engang en skygge av et smil. Dens missiler var i stand til å slå overalt i verden. Dessverre fjernet øverstkommanderende V. Kuroyedov, som hadde pensjonert seg i 2005, med et pennestrøk disse båtene fra flåtens kampstyrke …
Vår ubåtflåte er først og fremst kjent for sine mennesker. De er av spesiell herding. Ikke rart de sier at en ubåt ikke er et yrke, men en skjebne. Noen ganger kaller folk oss sjømenn eller sjømenn i firkant to ganger. Hvorfor? Det er ikke vanskelig å gjette.
Valentin Pikul skrev om service på de første ubåtene: "I utgangspunktet gikk litterære patrioter, som elsker arbeidet sitt og godt vet hva som venter dem ved den minste feil, for å tjene under vann" … Disse ordene er også sanne i forhold til dagens ubåter, spesielt offiserer. Men om de har et insentiv til en slik tjeneste er et spørsmål. Det er lettere å bygge maskinvare enn å utdanne spesialister.
