MOSKVA, 18. mars. / TASS /. Den russiske ubåtflåten fyller 110 år 19. mars. I løpet av denne perioden har innenlandske ubåter gått gjennom flere utviklingstrinn - fra bittesmå "skjulte skip" til verdens største strategiske missilbærere. Siden deres opptreden i marinen har ubåter vært og forblir utførelsen av de mest progressive vitenskapelige og tekniske ideene og avanserte ingeniørløsninger.
For første gang som en ekte militær styrke viste ubåter seg i første verdenskrig. Hendelsene under den russisk-japanske krigen 1904-1905 demonstrerte at de nylig angitte ubåtene var dårlig tilpasset realitetene i væpnet kamp til sjøs.
De første trinnene
Den første av våre landsmenn som nærmet seg konstruksjonen av undervannsutstyr med god utdannelse som militæringeniør var generaladjutant Karl Andreevich Schilder. Hans undervanns kjøretøy, bygget i 1834, gjorde et historisk tre timers dykk i vannet i Malaya Nevka-elven i september 1840.
Schillers båt var bevæpnet med missiler, og under testene fant ideen om å skyte dem under vannet praktisk bekreftelse. Det var ingen motor om bord, båten ble satt i bevegelse av en muskeldrift, som den var utstyrt med "finner" arrangert etter prinsippet om andbein. Når den beveger seg under vann, kunne enheten nærme seg et fiendtlig skip og slå det med en pulvergruve med en elektrisk sikring.
Det neste trinnet i utviklingen av innenlands ubåtskipsbygging var 350 tonn båten til Ivan Fedorovich Aleksandrovsky. Hun kunne ikke bare senke seg, men også bevege seg under vann ganske lenge ved å bruke stempelpneumatiske maskiner drevet av trykkluft fra 200 støpejernsylindere.
Den første designeren av serielle ubåter er Stepan Karlovich Dzhevetsky. Hodet bemannet undervannskjøretøy med liten forskyvning ble bygget og testet under den russisk-tyrkiske krigen 1877-1878.
Tronarvingen, den fremtidige keiseren Alexander III, ifølge sin egen dagbok, var til stede ved testing av apparatet. Kanskje var ordet hans avgjørende, og statskassen finansierte en serie på 50 båter, ferdigstilt i 1881. De ble drevet av en muskuløs kjøretur, var bevæpnet med to gruver og var ment å beskytte sjøfester.
På bakgrunn av slagskip på den tiden så slike skip hjelpeløse ut og tjente bare til 1886. Likevel var flere av Drzewieckis båter utstyrt med roende elektriske motorer. Stepan Karlovich kom også med en annen strålende idé - et "optisk navigasjonsrør".
På samme tid, ved begynnelsen av 1800- og 1900 -tallet, var det fremdeles verken teorien om dykking, eller riktig teknisk og teknisk støtte. I praktiske aktiviteter måtte de første russiske ubåtene hovedsakelig stole på kunnskap innen grunnfag og praktisk erfaring som ble opparbeidet i løpet av årene med tjeneste på overflateskip.
Ubåt modell K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
Torpedobåt nummer 150
Den skjebnesvangre avgjørelsen som bestemte fremtiden for den innenlandske flåten og skipsbyggingen var dannelsen 19. desember 1900 av Commission for Design of Submarine Fears of the Maritime Department. Den inkluderte seniorassistenten til skipsbyggeren Ivan Bubnov, maskiningeniøren Ivan Goryunov og løytnanten Mikhail Nikolaevich Beklemishev.
Kort tid etter at kommisjonen ble dannet, 22. desember 1900, ble meldingsbrev sendt til Bubnov og andre skipsbyggere. Det er denne datoen som markerer begynnelsen på historien til Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering, den eldste russiske ubåtdesigneren.
Kommisjonen har utarbeidet tegninger av "Torpedobåt nr. 113". Etter godkjenning av konstruksjonsordren (Baltic Shipyard) ble skipet vervet i flåten som "Torpedo boat # 150". Senere fikk han navnet "Dolphin".
I juni-oktober 1903 ble skipet testet i de baltiske farvannene, og om vinteren begynte byggingen av en serie "ubåt-destroyere av" russisk type "på seks enheter. Ved eget navn på et av skipene ble de kalt "spekkhogger".
Den russisk -japanske krigen brøt ut 27. januar 1904 (heretter - i henhold til den gamle stilen). Tsarregjeringen lette etter måter å styrke marinegrupperingene i Fjernøsten og bevilget ytterligere finansiering til avanserte våpensystemer.
Tysk elektrisk skip
I Tyskland ble det lagt inn en ordre på tre ubåter i Karp-klassen. Av takknemlighet donerte Krupp -selskapet (som på det tidspunktet ikke hadde klart å selge noe slikt til Kaiser -flåten) Forelle -elskipet til Russland.
Over og under vann viste 18-tonnsbåten med to ytre rør for torpedoer god håndtering. Det var ingen forbrenningsmotor om bord - både undervanns- og overflatepassasjen ble levert av en elektrisk motor med en kapasitet på 50 hestekrefter, og batteriet ble ladet ved basen. Batterikapasiteten var nok til å reise 20 miles med en hastighet på 4 knop.
I den spesifikke situasjonen i 1904 hadde "Trout" en annen viktig fordel. En ubåt med små dimensjoner og vekt kunne transporteres relativt enkelt med jernbane. Etter et kort opphold i Østersjøen, 11. august, la båten sammen med et mannskap på seks på skinner for Fjernøsten. I nesten et halvt år forble ørreten den eneste formelt opererte ubåten i Vladivostok.
Ubåt "Sturgeon", ferdigstillelse i St. Petersburg
© wikipedia.org
Bestill fra Amerika
Russland kjøpte en ferdig båt fra Lake Submarine Company og Electric Boat Company. De ble brakt til Østersjøen sommeren 1904.
Den første - Protector bygget i 1902 av designeren Simon Lake (Simon Lake), fikk navnet "Sturgeon".
Den andre - Fulton, designet av John P. Holland, bygget i 1901, ble omdøpt til "Steinbit". Skipet gjennomgikk sjøforsøk i september-oktober 1904 med deltagelse av et amerikansk oppdragsteam, som også trente det russiske marinemannskapet i å styre skipet og vedlikeholde dets mekanismer. Båten var godt kontrollert, hadde tålelig sjødyktighet og en relativt høy nøyaktighet av torpedobrann.
"Dolphin", "Som" og "Sturgeon" var bemerkelsesverdige for sin lille størrelse: Skroglengden nådde ikke engang 20 meter, forskyvningen av de to første var mindre enn 150 tonn, den tredje - opp til 175. The overflatehastigheten oversteg ikke ti knop, undervannsfarten var enda mindre …
Sturgeon tjente den russiske flåten i bare ni år (den ble tatt ut sommeren 1913), Som døde i mai 1916, og Dolphin forble i tjeneste til august 1917.
Første opplevelse av handling
For å delta i den russisk-japanske krigen dro fem ubåter av Bubnovs design (Kasatka, Skat, Nalim, feltmarskalk greve Sheremetev, Dolphin) og en amerikansk ubåt (Som) til Vladivostok i løpet av november 1904.). Historien har ennå ikke kjent slik transport av ubåter i en avstand på omtrent 9 tusen kilometer.
Port Arthur falt 20. desember 1904. På den tiden hadde syv ubåter blitt levert fra Østersjøen til Fjernøsten, og det var blitt opprettet en "Separat løsrivelse av Vladivostok Port Destroyers". Avdelingen ble ledet av sjefen for "Kasatka" Alexander Plotto. Han kan betraktes som verdens første teater taktiske ubåtkommandør.
Ubåtene foretok sin første fellesreise 16.-19. februar. På samme tid var bare Dolphin bevæpnet: 1898 -modellens torpedoer egnet for Dzhevetsky -torpedoer ble funnet i aksjene i Vladivostok -havnen.
Submarine S. K. Drzewiecki i Central Naval Museum
© CDB MT "Rubin"
Fant feil
Bensinforbrenningsmotorer (ICE) på den tiden tålte ikke langvarig belastning. For eksempel var "Kasatki" utstyrt med to Panar -motorer. Dette ga mannskapene muligheten til å bruke dem vekselvis og bytte hvert par timer. Den praktiske cruiseavstanden under de mest gunstige omstendighetene var 1,5 tusen miles.
På grunn av motorens upålitelighet og ubåtens lave sjødyktighet, prøvde sjefene imidlertid ikke å forlate havnen i en avstand på mer enn 100-120 miles. Samtidig prøvde de å beholde batteriets reservekapasitet i åtte timer med den minste undersjøiske bevegelsen.
Båtene av typen "Killer Whale" har en elektrisk motor med en kapasitet på 100 liter når de dukker opp. med. drevet av to dynamoer (elektriske generatorer) drevet av forbrenningsmotoren. Under tjenesten viser det seg at når man seiler i posisjonell posisjon i ferskvær, kommer sjøvann inn i skroget. Lukene måtte legges ned, og observasjon ble utført gjennom vinduer med begrensede synsvinkler.
Dykking fra cruiseposisjon under periskopet tok minst fem til seks minutter, og i noen tilfeller tok det opptil ti eller flere. Russiske båter kunne ha blitt et lett bytte for japanske overflateskip, spesielt høyhastighetscruisere og destroyere. Under en av ekspedisjonene på "Kasatka" tok de feilaktig øya for et fiendtlig skip og utførte et presserende dykk, som tok sju minutter. Manøvrering ble ansett som utilfredsstillende: i løpet av denne tiden kunne ødeleggeren ha senket båten med et rammeslag.
Selv om det var mulig å dykke i tide, ville det være vanskelig å ta en komfortabel posisjon for et torpedoanfall på et mål i bevegelse. På undervannsbanen var spekkhoggerne dårlig kontrollert. Og "Dolphin" hadde tung styring, noe som stilte økte krav til mannskapets dyktighet.
Etter Tsushima
Slaget om slagskipene utenfor øya Tsushima 14.-15. mai 1905 endte med ødeleggelsen av den andre Stillehavseskvadronen. Bare krysserne til sjefen for Vladivostok-avdelingen, kontreadmiral Jessen, og "en separat løsrivelse av ødeleggere" ble holdt i en kampklar tilstand i operasjonsteatret.
Over tid har løsrivelsen blitt ganske tallrik. Den første ubåten designet av Lack kom på skinner i Fjernøsten i april. Etter hvert økte antallet avdelinger til 13 ubåter. Halvparten av båtene var under reparasjon, som som regel ble utført av mannskapet.
"Båter er et av de kraftigste middelene for kystforsvar. Hvis du vet hvordan du bruker dem, kan ubåter forårsake fryktelig skade på fienden i hans egne havner, og ved deres utseende kan det føre til moralsk frykt og oppstyr," bemerket kommandøren for Soma, kontreadmiral Vladimir Trubetskoy.
Krigen ble avsluttet 23. august 1905 med undertegnelsen av en fredsavtale.
Ubåten "Som"
© RPO "St. Petersburg Club of Submariners and Navy Veterans"
Gjør opplevelsesfølelse
Fire av de 13 ubåtene til den "separate løsrivelsen" nådde Vladivostok etter krigens slutt. På grunn av sen levering, hadde ubåtene i Sturgeon-klassen ikke tid til å delta i fiendtlighetene.
En vanlig ulempe med alle ubåtene i disse årene var upålitelig drift av forbrenningsmotorer. Spenningen ved sjøen, en sterk svelg rocket båtene på overflaten slik at elektrolytt sprutet ut. Interne eksplosjoner fant sted flere ganger under krigen. Matrosens død førte til en hendelse på Dolphin, som ble forårsaket av antennelse av bensindamp.
Dårlige levekår skapte konstant ubehag, noe som reduserte mannskapets effektivitet. Siden båtene var strukturelt uten avbrudd, og ventilasjonssystemet hadde lav effektivitet, ble det stadig holdt en blanding av bensindamp, oljedamp og eksos inne i skipet. Legg til dette den økte fuktigheten og mannskapets manglende evne til å tørke klærne etter skiftet. Det var ingen overall for arbeid inne i båten. Bare Soma -teamet var heldige: det var utstyrt med vanntette klær med ekornpels.
Båtene bygget i henhold til designene til de amerikanske ingeniørene Holland and Lack, og båtene utviklet av Bubnov viste seg å være sammenlignbare når det gjelder det generelle tekniske nivået, sjødyktigheten og kampkvaliteten.
Innenlandske ubåter skilte seg fra "utlendinger" i høy hastighet og cruise rekkevidde. De hadde også kraftigere våpen. Riktignok fungerte ikke Drzewieckis torpedorør i kulden, noe som begrenset kampverdien til spekkhoggerne om vinteren. I tillegg var torpedoer i Drzewieckis apparater i vannet under hele kampanjen, og for å opprettholde beredskapen for å skyte måtte de ofte smøres.
Treningsangrep
På ettermiddagen 22. september 1906 senket ubåten Kefal betinget krysseren Zhemchug for anker i Novik Bay. Da han var i Amur-bukten, tok "Kefal" en fordelaktig posisjon for angrepet og etterlignet et skudd fra et baugkjøretøy fra en avstand på 3-3,5 kabler (ca. 600 meter). Observatørene på krysseren la ikke merke til periskopet til den angripende ubåten.
Ved å fortsette treningsangrepet reduserte båten avstanden med ytterligere 400-500 meter, dukket opp under periskopet og simulerte et skudd fra det andre baugkjøretøyet. Etter å ha utført en manøver i dybden og kursen, snudde den og "skjøt" mot krysseren fra akterapparatet. Ubåtene gjorde en avkjørsel fra bukten og holdt en dykkedybde på syv til åtte meter. Siden periskopet ble funnet på krysseren bare før det "andre torpedoskuddet", ble angrepet ansett som vellykket.
Ubåter og handlinger i tilfelle et nattangrep har fungert. Når han kom ubemerket inn i bukten og fortsatte å bevege seg med lav hastighet på overflaten, nærmet Mullet krysseren Zhemchug på et ekstremt kort torpedobranse. Og i nedsenket posisjon kunne observatørene av krysseren ikke skille ubåten engang nær, da den var på lav hastighet under periskopet.
Tilståelse
Kommandørene ved ubåtene i Stillehavet diskuterte fremtiden for en ny type marinevåpen, og syntes det var hensiktsmessig å bygge store ubåter med et forskyvning på over 500-600 tonn (det vil si 4-5 ganger større enn de som lå til grunn for "separat løsrivelse").
Anerkjennelse av ubåtenes voksende rolle kan betraktes som dekretet "Om klassifisering av krigsskip fra den russiske keiserlige marinen" datert 6. mars 1906 (i henhold til den nye stilen - 19. mars).
Keiser Nicholas II "bestemte seg for å kommandere den høyeste orden" for å inkludere "budbåtskip" og "ubåter" i klassifiseringen. Teksten i dekretet viser 20 navn på ubåter bygget på den tiden, inkludert den tyske "ørreten" og flere under bygging.
Ubåtene fra den russisk-japanske krigen ble ikke en formidabel kampstyrke, men tjente årsaken til opplæring av ubåter og begynnelsen på systematisk arbeid med å utvikle taktikk for en ny type marinevåpen. Kampene ga en sterk drivkraft for utviklingen av undervannsteknologi i Russland.
