Etter publisering av informasjon om den første vellykkede flytesten av den lovende amerikanske tiltrotor Bell V-280 "Valor", som ble holdt i Amarillo (Texas) 18. desember 2017, på russisk og utenlandsk internett, kunne man møte mye kritikk mot "tiltrotor" -klassen som sådan. Av de viktigste teknologiske manglene i denne typen rotorer er følgende indikert: lav pålitelighet og vedlikehold av nacellrotasjonsmekanismen som helhet (for MV-22B "Osprey"), eller skruemodulens rotasjonsmekanisme med en leddet overføring drevet fra faste spiralfasede og vinkelgirkasser (i tilfelle V-280 "Valor"); den enorme kompleksiteten i kontrollen og uforutsigbarheten til maskinens oppførsel i overgangsformene til horisontal eller vertikal flyging under vanskelige meteorologiske forhold; så vel som tilstedeværelsen av fenomenet "virvelring", der, som et resultat av vridning av luftstrømmen i henhold til det toroidale prinsippet (langs sirkelen beskrevet av bladene), en kritisk reduksjon i løftekraften skjer, noe som til slutt fører til ukontrollabilitet og maskinens fall. Blant de økonomiske problemene er den betydelige kostnaden for en flytime med biler angitt, som for eksempel for Osprey er $ 80 000.
La oss starte i rekkefølge. Uten tvil, når du sammenligner Osprey og Valor, kan du merke at alle roterende naceller med Allison T406-AD-400 turbopropmotorer har en viss pålitelighet på grunn av det tilsynelatende fraværet av bevegelige girkasser som overfører rotasjon fra turbinakselen til propellen. Dette er faktisk tilfelle. Likevel har den nye designen til de faste kraftverkene i V-280 "Valor" tiltrotoren uforlignelig store fordeler i forhold til Ellison. T64-GE-419 HP motornaceller (produsert i serie av General Electric) er i en horisontal posisjon sammen med spiralfas og vinkelgirkasser; bare skruegruppen og leddoverføringen roterer. Hva betyr dette?
For det første, når skruemodulen jobber med løfting, blir den mest upretensiøse og høystyrke propellakselen i leddet overføring utsatt for størst påvirkning av negative miljøfaktorer (støv, sand, etc.), mens girkassene er dekket med en filter og innfelt inne i to-modulers motor naceller. Dette gjør at du kan unngå en rask svikt i overføringen som helhet (denne funksjonen er tydelig synlig i fotografimaterialet til The Aviationist 30. august 2017, der bilen med registreringsnummer N280BH gjennomgikk en markvibrasjonstest på Bell Assembly Center i Amarillo: på bildet med skrueblokkene hevet viser fraværet av hoveddrivelementene i det offentlige området). Dessuten er en slik nacelle-arkitektur mindre sårbar i siste fase av en søk- og redningsaksjon, eller en lavhøyde landing av marinesoldater, når kjøretøyet er under skyte fra fiendens håndvåpen som kan skade de overførte overføringsnodene.
For det andre har det horisontale arrangementet av V-280 Valor-nacellene ytterligere to ubestridelige fordeler i forhold til Osprey-roterende motorer. Først og fremst er dette et fullverdig utsiktsområde på sidehemisfærene rundt tiltrotoren på tidspunktet for å være på overflaten, samt muligheten for fullverdig brannmotstand i disse retningene fra skytterens side, som dekker landingen. Men den viktigste fordelen ligger i multipel reduksjon av effekten av "vortex ring" -effekten, som aktivt dukket opp på spissomkretsen til MV-22A / B / C "Osprey" tiltrotorbladene i det øyeblikket maskinene nærmet seg en vertikal landing med en nedstigningshastighet på ca 7 - 8 m /med. Det er kjent at området med økt trykk som ble opprettet på området som ble feid av propellene under tiltrotoren også ble forbedret på grunn av den ekstra jetkraften fra Allison T406-AD-400 HPT dyser, noe som førte til en enda større manifestasjon av "virvelringen". Dette skjedde på grunn av at skyvevektoren fra turbindysen ble avbøyd med hele nacellen i samme retning. Som et resultat presset den dannede "puten" med økt trykk en frisk luftstrøm til propellens omkrets, hvoretter den vride seg inn i en toroidal virvel og reduserte løftekraften til begge propellene betydelig. I denne forbindelse har det vært mer enn en flyulykke av konvertiplaner fra familien Osprey.
I V-280 "Valor", selv i øyeblikket for skruemodulers vertikale posisjon i "svever" -modus, fortsetter dysene til T64-GE-419 HPT å skape horisontal skyvekraft, på grunn av hvilken høy- trykkpute under propellen blir ujevn og dannelsen av en "virvelring" forekommer ikke; enten skjer, men titalls ganger sjeldnere. Denne beslutningen kan betraktes som grunnleggende i dannelsen av tiltrotor -konseptet. Og det er nettopp dette som vil tillate denne typen fly å dukke opp, men på et helt annet stadium, hvor de vil kunne frigjøre sitt fulle tekniske potensial.
Når det gjelder observatørers kommentarer om problemene med kontrollerbarheten til konvertiplaner i forskjellige flymoduser, inkludert start og landing under vanskelige meteorologiske forhold, er det også mangel på bevissthet. Selv langt fra de nyeste Ospreys, produsert av Bell Helicopter og Boeing Rotocraft Systems på begynnelsen av 2000-tallet, er utstyrt med et lite digitalt treghetsnavigasjonssystem (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System), som sammen med AN / ARN -147 VHF-bånd datastyrt navigasjonsmottaker (koblet til INS ved hjelp av MIL-STD-1553B multiplex databuss) og andre hjelpesystemer, det gjorde det mulig å holde bilen under kontroll selv under utrolig vanskelige forhold. Videre brukes to AN / AYK-14 datamaskiner samtidig for raskt å behandle et kampoppdrag.
Følgelig vil den lovende V-280 "Valor" tiltrotoren, utstyrt med et enda mer avansert treghetsnavigasjonssystem med en mer effektiv kjørecomputer, bedre takle oppgavene med pilotering under de vanskeligste meteorologiske forholdene og når som helst under dag, med tanke på ulike typer terrengterreng. Videre vil bilen være utstyrt med et fly-by-wire kontrollsystem med trippel kanal redundans. I analogi med MV-22B "Osprey", som en del av aerobatisk Vaylor avionikk, vil det være mulig å finne et radarsystem for lavhøydeflyging i modusen for å følge terrenget, noe som vil gi maskinen mange fordeler når vi overvinner fiendens enkeltkomponent luftforsvar.
Også fra noen av våre kommentatorer kan man høre uttalelsen om at feilen på en av T64-GE-419 turbopropmotorene "vil føre til en fullstendig ubalanse av maskinen i luften med tap av kontroll med alle de påfølgende konsekvensene. " Imidlertid er det en alvorlig feil her også. I tråd med MV-22B-drivutformingen har V-280 "Valor" en synkronisert propellaksel mellom begge nacellene som passerer gjennom avlastningshull i skjermribber. Dette fremgår av fotografiene av den monterte flyrammen til testbordet NB280BH i monteringsbutikken "Bell Helicopter", tatt fra siden av høyre motor nacelle. I delen av vingen kan du se to hull, hvorav det ene kan tjene til å låse skruemodulen brakt i horisontal (fly) posisjon, og den andre er bare beregnet for å installere synkroniseringsakselen. I tilfelle en av motorene svikter, begynner den andre å arbeide med økt effekt, og overfører en like stor andel dreiemoment til nacelle -vinkelgirkassen med motoren ute av drift gjennom synkroniseringsakselen. Derfor, uten ekstra belastning, kan tiltrotoren trygt lande på en motor (det viktigste er at girkassen og kardanen forblir intakte).
La oss gå videre til en gjennomgang av de taktiske og tekniske egenskapene til det nye tredje generasjons kjøretøyet, i tillegg til å vurdere V-280 "Valor" som et multifunksjonelt rotorskip, med tanke på erfaringene som er oppnådd gjennom driften av " Osprey "CV-22B (for US SSO) og MV-22B modifikasjoner (for USMC), samt helikoptre fra UH / MH-60" Blackhawk "-familien. Til å begynne med er det verdt å merke seg at utformingen av Vaylor-flykroppen er maksimalt forent med flykroppen til Black Hawk-familien av helikoptre (semi-monocoque med et trehjulssykkel, men uttrekkbar type). I motsetning til de viktigste Blackhawk-versjonene med en helmetallskrogstruktur, samt delvis bruk av kevlar-dimensjoner i glassfiber på førerhusdørene, kraftverkshette og baldakin, mottok V-280 "Valor" en komposittskrog i ett stykke ved hjelp av karbonfiber. Dette designet løser to problemer: det reduserer den effektive spredningsoverflaten (EPR) betydelig, og reduserer også helikopterets masse, noe som øker kraft-til-vekt-forholdet og flyområdet til rotorflyet. Som du allerede har forstått, vil likheten med Blackhawk-cockpiten, inkludert kapasiteten til 14-16 marinere / spesialstyrker, tillate USMC og US Special Operations Force å tilpasse kjøretøyet til personellets erfaring på kortest mulig tid.
Reduksjonen av radarsignaturen til denne tiltrotoren blir også lettere av en sammensatt hale med to finner V-formet hale med en kamvinkel på mer enn 85 °, som absorberer de fleste elektromagnetiske bølgene, og en del av den reflekterer ut i verdensrommet. Propellbladene for serieprøver av "Vaylors" bør også lages på grunnlag av karbonfiber, på grunn av hvilken den forventede beregnede RCS bare kan nå 0,7 - 1 kvm. m, som er veldig verdig for denne typen fly. Takket være disse parametrene er deteksjonsområdet for lovende V-280 konvertiplaner etter overflate-, bakke- og luftbaserte radarsystemer omtrent 2, 5 eller til og med 3 ganger mindre enn MV-22B "Osprey". Denne kvaliteten åpner betydelig større horisonter for pilotene og ILC-enhetene som blir overført når det gjelder fly og landing i operasjonsteatrene der fiendens luftfartøyskomponent enten delvis er undertrykt (og det er imponerende "hull" i anti-missil "skjold" i form av uobserverte områder i luftrommet), eller operatørene av luftfartøyer missil-divisjoner og regimenter er nedsenket i oppgaven med å avvise et massivt missilangrep av hundrevis av Tomahawks og JASSM-ER-er som ble lansert fra brettene av streikemodifikasjoner av ubåter i Ohio -klassen, destroyere Arleigh Burke, samt supersoniske strategiske bombefly B -1B "Lancer".
Enda mer verdifulle kvaliteter til V-280 "Valor" tiltrotor, i sammenligning med MV-22B, er evnen til å fly rundt i områder med det mest tette luftforsvaret, samt å lande en MP på fiendens dype bakside. For å implementere slike evner i det teknologiske arsenalet til "Valor" er det svært økonomiske og kraftige motorer T64-GE-419 med en kapasitet på 4750 hk. med et spesifikt forbruk på 0,292 kg / kW * t. Til tross for at kraften deres bare er 35% mindre enn T406 (AE 1107C -Liberty), er kampområdet 2 - 2, 2 ganger større enn Osprey (725 km mot 1480 - 1550 km). For eksempel, hvis CV-22B "Osprey", etter å ha reist seg fra Romania-området, knapt er i stand til å nærme seg Svartehavskysten i Krasnodar-territoriet i en rett linje, hvor de raskt vil bli oppdaget og identifisert av russisk A- 50U AWACS-fly i en avstand på mer enn 450 km takket være deres enorme radarsignatur, og deretter vellykket ødelagt av beregningene av S-300V4 luftforsvarssystem selv over horisonten takket være bruken av nye 9M82MV-missiler med aktiv radarsøker, og når du bruker V-280 "Valor", kan du observere et helt bilde.
Tatt i betraktning en hypotetisk regional konflikt i Svartehavet og det kaukasiske operasjonsteatret, er det nødvendig å ta i betraktning at ved å bruke en solid kampradius på 1500 km og lav radarsignatur, er det lett å ta tak i skyene som tok av fra Romania. nå det nødvendige landingspunktet for MTR i regionene i Nord -Kaukasus som er vanskelig å se med radarmidler … For å skjule ankomstmomentet i MTR-landingssonen, kan pilotene i V-280 "Valor" dra fordel av lavmodusflymodus gjennom fjellkjedene på territoriet til Georgia, mens hovedsegmentet på ruten vil passere i nøytralt luftrom over den sørlige delen av Svartehavet. Og viktigst av alt, i motsetning til Ospreys, trenger Waylors på denne delen av banen absolutt ikke tanking med lufttankskip som KC-135, KC-10A "Extender" eller M330 MRTT, som på grunn av deres enorme EPR umiddelbart vil fremheve det faktum at det er en trussel mot vår A-50U, som er på vakt over Republikken Krim og Kuban. Dette er nettopp den viktigste taktiske og tekniske fordelen med det store utvalget av V-280 dekkfly over de flygende flyene som for tiden er i drift. Hastigheten til denne tiltrotoren bør begrenses til 560 km / t, noe som ikke er verre enn Osprey.
Basert på egenskapene til denne tiltrotoren, kan det hevdes at kjøretøyet ikke er utviklet så mye for å transportere amerikanske marinekorps-enheter til operasjonsteatret som for langdistanse raid av "grønne baretter" dypt inn i fiendens territorium, i i nærheten av visse strategisk viktige objekter for å utføre sabotasje og rekognoseringsoperasjoner., som også er oppgitt av noen vestlige kilder. Hvorvidt en hjelpekraftenhet (tilstede i CV / MV-22B i senterdelen) er planlagt i kraftarkitekturen til Vaylor, er fremdeles ukjent; det angitte nivået på kjøretøyets overlevelsesevne i kritiske situasjoner avhenger av dets tilstedeværelse.
Det er verdt å merke seg at utvikleren av V-280, Team Valor-konsortiet, sponset av det amerikanske forsvarsdepartementet, ikke bare inkluderer divisjoner av amerikanske selskaper som Bell Helicopter, Lockheed Martin og General Electric, men også en divisjon Israelsk bekymring " Israel Aerospace Industry ". Det er åpenbart at Hel Haavir fremdeles er interessert i høyhastighets og multifunksjonelle roterende vingeplattformer, som er i stand til å overføre mange spesialstyrker fra IDF til forskjellige hot spots i Vest-Asia-regionen. IDFs interesse for Osprey tiltrotor går tilbake til 2009, men i løpet av nesten et tiår har den blitt utsatt for betydelig kritikk fra høytstående israelske militære tjenestemenn for å velge militærtransporthelikopteret CH-53K King Stallion. Det er sannsynlig at dette skyldtes nettopp det kritisk farlige og uløste problemet med dannelsen av en "virvelring". Sannsynligheten for dette fenomenet i V-280 "Valor" er en størrelsesorden lavere på grunn av den nye konfigurasjonen av turbinmotoren med et horisontalt trykk av dysen med en vertikal propell, og derfor sannsynligheten for å bestille en ny maskin fra IDF er fortsatt veldig høy.
En interessant detalj i designet og foredlingen av nacelle -designet er reduksjonen av infrarød sikt, som utviklerne streber etter. Dette er ikke overraskende, fordi de fleste luftoperasjonene til V-280 "Valor" tiltrotor vil skje under forhold som sannsynligvis kommer inn i fiendens MANPADS-engasjementsone. For øyeblikket er det vanskelig å si noe om dette, siden det ikke er noen flat dyse på motorens nacelle. Likevel kan du være oppmerksom på tilstedeværelsen av et 2-dysesystem for fjerning av gasser fra HPT T64-GE-419. Det er to alternativer her: enten brukte utviklerne en intern andre dyse (på girkassen) for mer effektiv sirkulasjon av luftstrømmen gjennom girkassen for å kjøle den, eller så prøvde de å redusere infrarød stråling fra strålen med avgass. fra HPT ved å blande med kald luft fra en tilstøtende dyse; men selv dette punktet ser ekstremt uklart ut, for å redusere infrarød stråling blandes avgasser vanligvis med atmosfærisk luft i en spesiell tilleggskrets på motorens nacelle, som kan observeres i utformingen av det skjult strategiske cruisemissilet AGM-129A ACM. På samme tid beskriver punktene ovenfor ikke hele spekteret av muligheter og problemer med å drive lovende Osprey -omformere som multifunksjonelle plattformer.
Så fra 2014 kunngjorde hovedkvarteret til Bell Helicopter at utviklingen av ikke bare transport- og landingskjøretøyene i V-280-versjonen, men også streikversjonen av AV-280. I denne forbindelse har "Vaylors" en rekke fordeler. Det solide volumet i cockpiten lar deg plassere en anstendig mengde rakett- og bombevåpen inne, noe som ikke vil påvirke den effektive reflekterende overflaten på noen måte. Basert på nyttelastmassen på 4540 kg, kan det beregnes at 4 taktiske ultralangdistansede cruisemissiler AGM-158 JASSM-ER, opptil 30 GBU-53 / B SDB-II ("Small Diametr Bomb II"), eller opptil to dusin lovende taktiske JAGM-missiler med et trebånds hominghode mot jamming, representert ved en IR-kanal, en aktiv millimeter Ka-band-radarkanal og en standard semi-aktiv laserstyringskanal.
Når det gjelder JASSM-ER, får vi et avansert angrepskompleks med roterende vinger som er i stand til uventet å stige opp i luften fra hvilken som helst del av operasjonsteatret og slå på omtrent 2500 km dyp. I tilfellet JAGM blir "Waylor" til et kjøretøy for direkte støtte til tropper, som kan sveve over slagmarken i 3-4 timer, og leverer høy presisjon angrep mot fiendens pansrede kjøretøyer fra ekstremt lave høyder og i en avstand på 16 -20 km. Men det skal bemerkes at dette bare er mulig hvis fienden har foreldede militære luftforsvarssystemer, for eksempel luftforsvarsmissilsystemet Tungusska-M1, eller luftforsvarsmissilene Tor-M1 og Osa-AKM. Og selv i dette tilfellet er 100% suksess ved bruk av angrepet AV -280 ikke garantert, siden JAGM -missilene (som hele Helfair -familien) har en lav flytehastighet på 1400 - 1500 km / t, ikke manøvrer på banen og varierer i økt driftstid for en dobbeltmodus solid rakettmotor. Med slike funksjoner er det ikke vanskelig å fange opp JAGM, spesielt med bruk av TV-optiske styringssystemer som er en del av kompleksene ovenfor. Når det gjelder JAGM-lanseringen fra AV-280 "Valor", ser vi her de standard uttrekkbare 1x4-modulene PU M299, installert på "Apaches".
Utmerket potensial er også sett i anti-ubåt-versjonen av V-280, som kan tilordnes SV-280-indeksen. Hvis en lignende "Osprey" i SV-22B-modifikasjonen (muligheten for produksjon som ble vurdert av Bell Helicopter og Boeing Rotorcraft Systems) kunne gi den amerikanske marinen AUG informasjon om undersjøiske situasjoner bare i en avstand på opptil 800- 900 km, med tanke på tiltrotorens rekkevidde og deteksjonsområdet for ubåter ved hjelp av aktive og passive ekkoloddbøyer, så kan lignende tall for SV-280 nå 1600 km. Samtidig vil vedlikeholdet og kostnaden for en flytime for en rotorcraft av 3. generasjon være omtrent 30-50% billigere, og det vil være mye vanskeligere å finne den; Føl forskjellen.
Evnen til å utstyre tiltrotoren med en tankstang i luften i henhold til "slangekegle" -prinsippet, samt evnen til å ta av og lande på uforberedte områder på jordoverflaten, bestemmer den neste strategiske fordelen med "Vaylor" " - muligheten til å distribuere tiltrotor -skvadroner i de delene av teatret der lerretene på de militære rullebanene ble skadet av kanon- og rakettartilleri, så vel som av strategiske cruisemissiler. Av dette følger det at på lang sikt (etter 2025), på grunnlag av V-280, kan rotasjonsvingede flysystemer for radioteknisk og optisk-elektronisk rekognosering, taktiske luftkommandoposter, repeatere etc. utvikles.
På den amerikanske ressursen www.militaryfactory.com kan du finne en ganske interessant anmeldelse, som, i tillegg til de allerede kjente ytelseskarakteristikkene til V-280, indikerer dens evne til å overføre spesialstyrker til bakre soner av et potensial fiende: de kommer til uttrykk i dekningen av staters territorier med kjøretøyets radius. Så, rekkevidden til den avanserte tiltrotoren dekker 100% av DPRKs territorium og 90% av Afghanistans territorium. Men for overføring av spesialstyrker til avsidesliggende enklaver av Taliban i Afghanistan og sabotasje- og rekognoseringsaktiviteter mot Pyongyang, ville de eksisterende Ospreys med deres kortere rekkevidde, men nesten 2 ganger antall overførte personer være nok. Dette betyr at Afghanistan og Korea bare er en rød sild, mens den amerikanske visjonen til USAs virkelige visjon om bruk av V-280 "Valor" dekker mye mer alvorlige og omfattende teatre for militære operasjoner, der Russland og Kina er til stede.
