1935. år. T-37A, den første sovjetiske amfibietanken, produseres fortsatt, men tankene til den røde hærens ledelse var allerede rettet mot å forbedre denne veldig særegne maskinen.
Under operasjonen i troppene viste det seg at T-37A har mange mangler: girkassen og chassiset er upålitelige, sporene faller ofte av, cruisebanen er liten og oppdriftsmarginen er utilstrekkelig.
Derfor begynte designbyrået for anlegg # 37 (ledet av N. Astrov) arbeidet med å forbedre T-37A i slutten av 1934. Den skulle eliminere de identifiserte manglene ved T-37A, hovedsakelig for å øke påliteligheten til enhetene til den nye amfibietanken.
Den første eksperimentelle tanken ble bygget sommeren 1935 og gjennomgikk fabrikkprøver fra 3. juli til 17. juli. Ifølge deres resultater var tanken praktisk talt ikke annerledes enn T-37A, og spørsmålet om dens videre skjebne forble åpent. Merkelig nok ble situasjonen "reddet" av konkurrerende firmaer.
Tankene designet av P. Shitikov og TM fra GAZ presentert for testing viste seg å være enda verre. Astrovs tank var blant de ubestridte favorittene.
Som et resultat ble det tilsynelatende modernisert T-37A med sikte på å forbedre kjøreegenskapene. "Det ser ut til å være" - fordi det var en annen tank ved utgangen.
Sammenlign deg imidlertid:
T-37A
T-38
Sjefen og sjåføren ble byttet. Ærlig talt fant jeg ikke klare overveielser og årsaker til at dette ble gjort, og jeg vil ikke gi uttrykk for "versjonene". Men faktum er at den viktigste eksterne forskjellen mellom T-37A og T-38 er plasseringen av tårnet.
Det andre oppsettet (motor, girkasse, tanker) var nøyaktig det samme.
Imidlertid har T-38 endret (og sterkt) på en annen måte. Tanken ble lavere og bredere, noe som burde ha økt stabiliteten flytende. Endringer i skroget gjorde det mulig å forlate skjermene, men hyllene kom tilbake. I tillegg har fjæringen blitt litt endret, og det ser ut til at turen har blitt jevnere og farten har økt noe.
Hovedendringen innvendig er utskiftningen i kontrollmekanismen til bildifferensialet med innebygde koblinger for sving.
Understellet var på mange måter identisk med T-37A, hvorfra utformingen av fjæringsbogiene og sporene ble lånt. Utformingen av drivhjulet ble litt endret, og styrehjulet ble identisk i størrelse med veihjulene.
En trebladet propell og et flatt ratt ble brukt til å flytte bilen flytende. Propellen var koblet til en kraftuttaksgirkasse montert på girkassen ved hjelp av en propellaksel.
Bevæpningen til T -38 forble den samme - en 7,62 mm DT -maskingevær montert i et kulefeste i frontplaten på tårnet. Tårnet var strukturelt det samme som for T-37A.
Kjøretøyet ble adoptert av den røde hæren BT i februar 1936 og var i produksjon til 1939. Totalt produserte industrien 1 382 T-38 tanker.
Monteringen av den "nye" T-38 foregikk parallelt med den "gamle" T-37A. Dette ble ikke gjort ved et uhell. Det ser ut til at en tilsvarende reklamekampanje ble gjennomført, hvis helt var T-38, som ble presentert som "ny, uten sidestykke …"
Imidlertid kom det faktisk ut mange feil og mangler. Overraskende mye for en maskin som var "feilretting."
Først av alt viste det seg at amfibietanken T-38 ikke var veldig flytende. Generelt svømte han, men med en haug med forbehold og begrensninger.
Bildet viser at det ikke er så langt fra vannet til grillen i motorrommet.
Ved kjøring på vann var det forbudt å foreta skarpe manøvrer ved maksimal propellhastighet eller slå på revers. I en slik situasjon "nikket" tanken og … sank! Det var også uønsket å gi rattet maksimalt til venstre eller høyre. Resultatet kan være som å skru på baksiden.
Som et middel til landing var T-38 heller ikke veldig bra. For å være ærlig var han ingen i det hele tatt! Da de krysset vannhinder på propellen, var to infanterister en uutholdelig vekt for maskinen.
Ved kjøring i ulendt eller sumpete terreng var bilmotoren tydeligvis ikke nok, motorene ble overopphetet og sviktet.
De kritiserte den helt uforandrede rustningen og bevæpningen, som tydeligvis ikke samsvarte med moderne ideer.
Prisen på tanken har også økt betydelig. Her er det selvfølgelig ikke tid til å stjele, vet du. Men noe med T-38 gikk helt klart galt. Det er klart verre enn forgjengeren, T-37A.
Alt dette førte til at våren 1937 ble produksjonen av T-38 midlertidig stoppet. Imidlertid ble det videreført igjen i 1939, da ABTU tillot anlegg nr. 37 å fullføre konstruksjonen av tanker fra det eksisterende lageret av deler.
På den ene siden er situasjonen klar: det er detaljer, hvorfor ikke samle dem? Eller send den til ovnen, metall var mangelvare på den tiden.
På den annen side er tanken definitivt ikke den beste. Og ytelsen er et stort spørsmål når det gjelder samsvar. Men maskinen som skulle erstatte T-38, det vil si T-40, har ikke engang forlatt designstadiet ennå.
Og det er ikke et faktum at det ville være bedre. Dette er ikke en måneds arbeid.
Slik jeg forstår det, bestemte de seg ganske enkelt for at "det gode ikke ville gå tapt" og samlet inn litt mer enn hundre flere for de allerede tilgjengelige T-38-ene. 112 enheter.
T-38-tanken var ment å utstyre rekognoseringsbataljoner av rifledivisjoner, rekognoseringskompanier til individuelle tankbrigader. Generelt, akkurat det samme som forgjengeren, T-37A. Ofte var tanker i tjeneste med separate enheter samtidig. Noe som ikke var overraskende, gitt deres forening.
TTX tank T-38
Kampvekt - 3, 3 tonn;
Mannskap - 2 personer;
Antall utstedte - 1340 stykker.
Dimensjoner
Kroppslengde - 3780 mm;
Veskebredde - 2330 mm;
Høyde - 1630 mm;
Klaring - 300 mm.
Reservasjon
Rustningstype - valset stål homogent;
Kroppspanne (topp) - 9 mm;
Kroppspanne (midten) - 6 mm;
Skrogside - 9 mm;
Skrogmat - 9 mm;
Bunn - 4 mm;
Skrogtak - 4 mm;
Tårn - 8 mm;
Bevæpning
Maskinpistol - 7, 62 mm diesel.
Mobilitet
Motortype-4-sylindret, væskekjølt forgasser på linje;
Motorkraft - 40 hk;
Motorveihastighet - 40 km / t;
Langrennshastighet - 15-20 km / t;
Flytehastighet - 6 km / t;
I butikk nedover motorveien - 250 km;
Klatringen som skal overvinnes er 33 grader;
Den overvunnede veggen - 0,5 m;
Den overvunnede vollgraven er 1,6 m.
De viktigste modifikasjonene av T-38-tanken:
T -38 - liten amfibietank (1936, 1937, 1939);
SU-45-selvgående artillerienhet (prototype, 1936);
T-38RT-tank med radiostasjon 71-TK-1 (1937);
OT-38-kjemisk (flammekaster) tank (prototyper, 1935-1936);
T-38-TT-telemekanisk tankgruppe (1939-1940).
Det var også forsøk på å forbedre T-38 i form av modifikasjoner av T-38M1 og M2 ved å installere GAZ-M1-motoren (50 hk) og øke slagvolumet, men de forble enkeltkopier.
T-38Sh-tanken, bevæpnet med en 20 mm ShVAK (TNSh) -kanon, tilpasset installasjon på tanker, forble i ett eksemplar.
Her kan du tydelig føle størrelsen på T-38 mot bakgrunnen til den "enorme tanken" BT-7 …
Bekjempelse av bruk.
I prinsippet deltok T-38 i alle kampene som T-37A gjorde.
Den første kampanjen var den polske i 1939. I utgangspunktet gjennomførte stridsvogner rekognosering, men 20.-22. september var amfibiske stridsvogner involvert i kampene i nærheten av byen Holm. Tapene var bare tre T-38, men den generelle tilbakemeldingen på T-38 var svært kritisk.
Lav hastighet og lett brudd på undervogn og girkasse ble notert.
I den sovjetisk-finske krigen nummererte de aktive hærene 435 amfibiske tanker med alle modifikasjoner, som utgjorde 18,5% av totalen. I de fleste tilfeller ble T-38 brukt til å vokte hovedkvarter, kommunikasjon og eskortere konvoier av utstyr, men fra tid til annen måtte de delta i direkte sammenstøt med finske tropper.
En av de første episodene skjedde 2. desember 1939. Den 361. tankbataljonen fra den 70. infanteridivisjonen i den 7. hæren i nordvestfronten, som besto av 10 T-26 og 20 T-38, sendt til finsk rekognoseringsposisjoner ved Ino stasjon, gjennomførte en vanskelig kryssing av elven, men fullført sitt kampoppdrag.
Da tankene trakk seg tilbake til sine opprinnelige linjer, slo tankene i kamp med det finske infanteriet og artilleriet som kom inn på baksiden av de sovjetiske enhetene. Under slaget, som varte hele natten, ble tre T-38-er slått ut av artilleri, men til slutt fullførte tankene oppgaven og frustrerte fiendens planer. Deretter støttet bataljonen offensiven til infanterienhetene, etter å ha mistet bare 10 stridsvogner under fiendtlighetene.
Også vellykket var bruken av amfibiske stridsvogner som en del av den 381. tankbataljonen i den 14. rifledivisjonen, som hadde ett T-26 og T-38 kompani hver. Når de var omgitt, begravde tankskipene dem i bakken langs tårnet og gjorde dem til improviserte skytepunkter. I tilfelle forsøk på å bryte gjennom de finske troppene, flyttet T-38s til de farligste områdene og støttet infanteriet.
De totale tapene av amfibiske tanker i vinterkrigen utgjorde 94 T-37A og T-38 enheter, noe som kan betraktes som en god indikator.
Tanken spilte imidlertid raskt "utdatert", noe som i prinsippet ikke var en overdrivelse. 15. september 1940 krevde omtrent 40% av T-38-tankene mellomstore og store reparasjoner, men på grunn av mangel på reservedeler og direkte motvilje til å gjeninnføre foreldet utstyr, foretrakk de å beholde dem i lagre eller i opplæringsenheter.
Som et resultat viste det seg at en rekke mekaniserte korps og rifledivisjoner bare hadde amfibiske tanker på papir.
Bare det sjette mekaniserte korpset (vestlige OVO, Volkovyssk-regionen), der det var 110 T-37A og T-38, viste seg å være det mest kampklare i denne forbindelse, men ingen presise data har blitt bevart om deres tekniske tilstand. Dessverre ble informasjon om kampbruken av T-38 stridsvogner under den store patriotiske krigen heller ikke bevart.
Men det sjette mekaniserte korpset, som raskt befant seg omgitt, mistet mer enn halvparten av utstyret på marsjer eller fra angrep fra tysk luftfart. Ikke en eneste amfibietank kunne trekkes ut av omkretsen.
Utfall
Uansett hvor morsomt det høres ut, har T-38 praktisk talt ingen analoger i tankens verden på den tiden på grunn av fraværet av amfibiske tanker i andre land på den tiden.
Det var forsøk på å lage en slik maskin i mange land, men resultatene var enda mer triste enn vårt. Det var ille for oss, men han svømte, for tyskerne, franskmennene og polakkene dykket det bare prøver. En gang.
Hvis vi sammenligner T-38 med ganske mange ikke-flytende lette tanker, kan vi trygt si at dette er en vanlig middelmådig maskingeværtankett. Mange land kopierte "Cardin-Loyd", så alt var mer eller mindre likt.
Men verdien av tankene T-37A og T-38 (som vi for eksempel trygt kan kalle T-37B) er ikke det.
Disse maskinene gjorde det mulig å teste selve erfaringen med å øke kampkraften til luft- og vannbårne angrepskrefter.
Lett bevæpnet på grunn av spesifikke bruksområder, trengte landingstroppene alltid mobile pansrede brannstøtter når de fanget og holdt posisjoner.
Det var T-37A og T-38, til tross for alle sine mangler, som var de første maskinene som kunne brukes ganske vellykket i denne rollen. De kunne svømme og kunne bevege seg gjennom luften ved hjelp av TB-3-flyet. Pansret selvgående maskingevær for landingen.
Jeg vil ikke ta veldig mye feil hvis jeg sier at T-37A og T-38 ga de sovjetiske designerne en mulighet til å få tak i det, noe som kom til uttrykk ved opprettelsen av slike maskiner som PT-76, BMD-1, BMD-2 og så videre. Liste.
