Den forrige artikkelen snakket om T-27-tanken. I feilene som ble identifisert under driften av dette kjøretøyet, og forsøk på å eliminere dem, ble en ny klasse med små amfibiske tanker født som en fortsettelse av ideene om en lett pansret sporet rekognoseringstank.
Det viktigste er våpenet. For enkelt bruk av våpen (selv om det bare er en 62 mm maskingevær), må det plasseres i et tårn med sirkulært rotasjon. Vel, samtidig bestemte de seg for at rekognoseringsvognen rett og slett må kunne svømme.
Og ja, i 1933 ble en helt ny maskin vedtatt av den røde hærens pansrede styrker under navnet "T-37A liten amfibietank".
Tanken hadde et naglet (eller sveiset) forseglet skrog laget av rullede rustningsplater. Overføringen var plassert foran på skroget, føreren befant seg til venstre, kommandanten (også kjent som skytteren) var til høyre i kjøreretningen.
Motoren-den samme bilen "Ford-AA" som i T-27, var plassert bak, langs tankens akse.
For å øke oppdriften ble flottører fylt med kork festet til skjermene.
Bevegelse flytende ble levert av en propell, manøvrering - av et ror. I dette tilfellet kan propellbladene rotere og dermed gi et omvendt slag flytende.
Under serieproduksjon ble det produsert 1909 linjetanker, 643 T-37 TU radiotanker med radiostasjoner, samt 75 såkalte "kjemiske" tanker med flammekasterinstallasjon.
Hvor raskt klarte våre designere å levere et nytt kjøretøy til hæren?
Denne gangen hjalp også de lumske britene.
På slutten av 1930 utviklet det britiske selskapet Vickers Armstrong, som vi allerede kjente, et prosjekt for en lett amfibietank. Opprinnelig ble det nye kjøretøyet navngitt i dokumentene som "Vickecrs-Carden-Loyd amfibietank". Amfibisk tank.
Tanken hadde et naglet trauformet skrog og et tårn med et maskingevær, lånt fra 6-tonn Vickers modell A. Bilens oppdrift ble gitt på grunn av forskyvning av skroget og massive balsaflåter installert langs sidene. Ja, det samme tømmeret fra Sør-Amerika, som Thor Heyerdahl 20 år senere bygde sin berømte Kon-Tiki-flåte fra.
Men tanken nådde ikke retten til Hans Majestet. Derfor regnet Vickers-firmaet, som i tilfellet med den 6-tonners Vickers Model A-tanken, med utenlandske ordrer fra landene i den "andre verden". Og kjøpere ble funnet, om enn ikke i en så stor mengde som vi ønsker.
Åtte stridsvogner ble kjøpt av ledelsen ved Department of Mechanization and Motorization of the Red Army, og i 1932 ankom tankene til USSR. Og ved ankomst ble de tildelt NIBT -deponiet i Kubinka og til fabrikkene. Med tanke på gjennomtenkt studie.
Det bør bemerkes her at kjøp av britiske stridsvogner ser ut som en slags forsikring i dag. "I England kan du ikke rengjøre våpen med murstein," fordi alt er bedre der.
Faktisk, da Vickers ankom Sovjetunionen, var vi allerede i full gang med å teste prøver av TRE stridsvogner i denne retningen, T-33, T-41 og T-37. Derfor er det litt dumt å si at de fleste av de tekniske løsningene til de første innenlandske amfibietankene ble kopiert fra "Vickers". Og vi skal ikke bli som tullinger.
Faktisk var den nye bilen en symbiose av tre design. Det ble bestemt at tanken skulle ha samme utforming som T-41, men med en fjæring fra T-37. Den flytende delen ble lånt fra Vickers.
11. august 1932, allerede før produksjonen av en prototype, ble en ny lett amfibietank adoptert av Røde Hær, som mottok betegnelsen T-37A.
Naturligvis var det noen problemer. Produsentene hadde allerede erfaring med T-27, men man kan være enig i at T-37A var mye mer komplisert enn tanken.
Nesten umiddelbart, fra begynnelsen av produksjonen, begynte tankene å oppgradere. For eksempel hadde biler i den andre og påfølgende serien et bølgereflekterende skjold på nesen, og flyter over sporene erstattet flatskjerm med korkfyll.
Sidepanseret ble økt fra 8 mm til 10 mm. Fra 1935 begynte T-37A-tankene å bruke et stemplet akterskrogsark (før det ble bøyd på en spesiell presse), tårnets forside begynte å boltes og skjermene begynte å bli tomme, uten fylle dem med en kork (slike skrog i dokumentene fra den tiden ble noen ganger kalt "ikke-flyte").
Under serieproduksjon ble T -37A -tanker utstyrt med to typer skrog og tårn - naglet og sveiset. Den første typen ble produsert på Ordzhonikidze Podolsk elektriske sprekkeanlegg og var den mest utbredte. Under akseptasjonstester foretok alle stridsvogner, lastet til full kampvekt og med et mannskap på to, en 25 kilometer lang marsj til Bear Lake nær Moskva, hvor de ble testet flytende.
Forresten, noen spørsmål om å utstyre T-37A ble behandlet mer seriøst enn T-27. For eksempel radiofrekvens. Tankene var utstyrt med en 71-TK radio.
De to første T-37A med radiostasjoner var klare høsten 1933 og deltok i paraden i november på Den røde plass. Gelenderantennen ble installert på skjermene.
Totalt ble det produsert 643 T-37A radiumtanker. For den tiden - et tall!
I 1935, i designbyrået til kompressoranlegget, på samme sted som de jobbet med T-27, utviklet de et sett med flyttbart kjemisk utstyr for T-37A-tanken.
Det var ikke lenger bare en ryggsekkflammekaster tilpasset en tank, men et fullverdig sett som tillot både å kaste ild og sette en røykskjerm, avhengig av hva man skulle fylle beholderne i settet med.
Det kjemiske settet besto av en 37 liters tank, en trykkluftsylinder (3 liter), en reduksjonsventil, en slange med en gummislange, en tenningsanordning og en brenner og et røykutløpsrør. Vekten på alt utstyr var 89 kg. Da tanken var fulladet med en brannblanding, kunne det skytes 15 skudd i en avstand på opptil 25 meter.
Installasjonsslangen ble plassert på det øvre skrå frontarket på skroget til høyre og hadde på grunn av leddforbindelsen føringsvinkler fra -5 til +15 grader vertikalt og 180 grader horisontalt. For produksjon av et skudd eller røykutslipp ble det introdusert en fotpedal, som var ved tankkommandanten.
Alt utstyr ble gjort flyttbart, det kunne installeres på T-37A med minimale endringer. Etter testing ble 75 av disse tankene produsert (34 i 1935 og 41 i 1936). I dokumentene fra den tiden lignet disse tankene "T-37 kjemikalie". Imidlertid var driften av kjemikaliet T -37A kortvarig -allerede i 1938 -1939 ble det meste av utstyret demontert fra dem. 1. april 1941 hadde den røde hæren bare 10 T-37 kjemikalier, hvorav 4 var i lagre.
Vi har også jobbet med T-37A når det gjelder luftbåren levering av tanker. Dermed skulle den bruke disse maskinene som en del av luftbårne enheter, for å fange forskjellige gjenstander på baksiden av fienden. Leveringen av tankene skulle utføres ved å henge dem under flykroppen til TB-3-bombefly. Det skal bemerkes at under flyet var mannskapene på T-37A ikke i stridsvogner, som noen kilder skriver, men i flyet. Etter landing koblet tankskipene kjøretøyet fra suspensjonen og gikk i kamp.
Vi prøvde også å dumpe tanker direkte i vannet. For å beskytte tanken når du treffer vannet, ble spesielle støtdempende enheter av forskjellige typer montert under bunnen av kjøretøyet: eikebjelker, en presenningsskjerm med furulister og grangrener. Under testene ble tre T-37A-tanker sluppet i vannet med forskjellige avskrivningsmuligheter, hvorav den mest vellykkede var versjonen med grangrener.
Alle tre tankene fikk imidlertid alvorlige skader på bunnen da de traff vannet og sank. Derfor ble ytterligere eksperimenter med utslipp av T-37A i vannet avbrutt.
Ytelsesegenskaper for den lette amfibietanken T-37A.
Kampvekt, t: 3, 2
Mannskap, folk: 2
Antall utstedte, stk: 2566
Dimensjoner
Kroppslengde, mm: 3730
Bredde, mm: 1940
Høyde, mm: 1840
Reservasjon
Rustningstype valset stål homogent
Kroppspanne, mm: 8
Bunn, mm: 4
Karosserietak, mm: 4
Tårnpanne, mm: 8
Pistolmaske, mm: 8
Bevæpning:
Maskinpistol DT 7, 62 mm
Mobilitet
Motorkraft, hk fra: 40
Hastighet på motorveien, km / t: 40
Vannhastighet, km / t: 6
Cruising på motorveien, km: 230
Tanker mottok ilddåp under konflikter i Fjernøsten. Men de ble brukt der veldig begrenset, og det kan ikke sies at de var effektive. Under kampene på elven. Khalkhin-Gol fra mai til oktober 1939 gikk 17 biler tapt.
T-37A deltok i "frigjøring" -kampanjen til den røde hæren i Vest-Ukraina og Hviterussland som en del av rifle- og kavalerienheter som støtte- og rekognoseringskjøretøy. I sporadiske sammenstøt med polske tropper viste tankene seg ikke særlig godt. Det ble sagt om handlingene til amfibiske stridsvogner under den polske kampanjen at de som rekognoseringskjøretøy ikke samsvarte med oppgavene som ble tildelt dem. Under hele operasjonen fulgte de ikke med T-26-tankene, som ikke kan kalles raskt. Tankene T-37A under marsjene mislyktes ofte, og hang selv bak infanterienhetene.
T-37A måtte delta i fiendtlighetene med Finland. Mest, fra mitt synspunkt, det dumme forsøket på å bruke amfibiske tanker, siden sesongen ganske enkelt opphevet all verdighet til en flytende tank.
Generelt, under forholdene i et bestemt operasjonsteater på den karelske Isthmus, viste lavmakt, svakt pansrede og lett bevæpnede amfibiske stridsvogner seg å være uviktige. Skrogene til tankene ble ødelagt av eksplosjonen av personellminer, rustningen ble penetrert av brannen til antitankrifler. Nesten overalt led amfibiske tanker store tap og var ofte ute av drift av tekniske årsaker.
Og så var det den store patriotiske krigen …
Det er kanskje verdt å minne om at de pansrede troppene til Den røde hær møtte den krigen med mekaniserte korps. Omfattende og dårlig kontrollert, men hvert korps måtte være bemannet med 17 amfibiske stridsvogner. Selv om de et sted ikke var i det hele tatt, men et sted mer enn nødvendig.
Fra 1. juni 1941 hadde den røde hæren 2.331 T-37A-stridsvogner. Ikke alle disse maskinene var i kampberedskap, et betydelig antall var i reparasjon eller i reserve. Hovedtyngden av tankene gikk tapt i kampens første måned. Stort sett kastet eller undergravde stridsvogner sine egne mannskaper på grunn av sammenbrudd og funksjonsfeil. Bare i noen få tilfeller, med riktig bruk, var disse kjøretøyene i stand til å gi effektiv støtte til vårt infanteri.
Hele problemet var nettopp det faktum at det var nødvendig å kunne bruke amfibietanken fornuftig. Hvis du leser våre (og tyske) memoarer, blir det klart at det å kaste T-37A i et motangrep, som støtter infanteriet, bare er idioti. T-37A er for eksempel bra mot infanteri og motorsykler, men absolutt ubrukelig hvis fienden hadde minst en 37 mm kanon eller en tank med en 20 mm kanon.
Så det er ikke overraskende at våren 1942 var det svært få T-37A-er igjen i kampenheter. Men på Leningrad-fronten holdt T-37A ut lenge, til rundt slutten av 1943. Der, i Leningrad, var det mulig å reparere biler på lokale virksomheter.
På Leningradfronten ble en av to operasjoner utført under hele krigen utført (den andre ble utført i 1944 på den karelske fronten), der amfibiske tanker ble brukt til å tvinge en vannbarriere og fange et brohode på motsatt side bank.
En av de to nevnte operasjonene - operasjonen for å krysse Neva, begynte natten til 26. september 1942. I den første echelon var det et OLTB -selskap - 10 biler. Klokken 4.30 gikk tankene ned til vannet, mens en av dem brøt, og de to andre hadde sporene flygende under manøvrering (senere ble de evakuert til baksiden). De resterende syv kjøretøyene kom inn i Neva og skyndte seg til venstre bredd.
Tyskerne, som la merke til overgangen, tente elven med raketter og åpnet kraftig artilleri, mørtel og maskingevær på tankene. Som et resultat kom det bare tre stridsvogner til venstre bredd. Men på grunn av at infanteriet til den 70. infanteridivisjonen ble forsinket med overfarten, ble alle tre kjøretøyene raskt slått ut. Mannskapene deres prøvde å svømme til høyre bredd, men i vannet ble de skutt av fienden og døde.
T-37A kjempet lengst på den karelske fronten. Sommeren 1944 ble alle T-37A som var igjen i rekkene, samt kjøretøyene som ble overført fra Leningrad-fronten, konsolidert i det 92. separate tankregimentet. Som forberedelse til en offensiv i Karelen bestemte frontkommandoen seg for å bruke dette regimentet "for å krysse elven Svir og ta et brohode for å sikre passasjen til resten av troppene." Denne operasjonen var den andre (og mest vellykkede) episoden der amfibietanker ble brukt til å krysse en vannbarriere.
Sammen med det 92. tankregimentet, som hadde 40 T-37A og T-38 innen 18. juli 1944, skulle den 275. separate motoriserte spesialformålsbataljonen (OMBON) operere, som besto av 100 Ford GPA amfibiekjøretøyer mottatt fra USA ved utlån-lease program.
Operasjonen begynte om morgenen 21. juli 1944. Begynnelsen på krysset av Svir -elven ble innledet med et kraftig artilleriforberedelse, som varte i 3 timer og 20 minutter. 40-50 minutter før slutten av artilleribrannen inntok det 92. tankregimentet sine utgangsposisjoner.
På samme tid kom de 338., 339. og 378. vakt tunge selvgående artilleriregimenter (63 ISU-152) til elvebredden. Tanker og amfibiske kjøretøyer med landing av maskingevær og skyttere begynte å krysse allerede før slutten av artilleriforberedelsen. Ved å skyte maskingevær i bevegelse, nådde kjøretøyene raskt den motsatte bredden. Med støtte fra brannen fra tunge selvgående regimenter, avfyring av direkte ild mot bunkers og fiendens skytepunkter, overvunnet amfibietankene trådbarrierer, tre linjer med skyttergraver og, med støtte fra amfibiske angrepstyrker, engasjert i kamp i dypet av det fangede brohodet.
Kraftig artilleriforberedelse og overraskelsesangrep av amfibiske stridsvogner og amfibiekjøretøy tillot ikke fienden å bruke all ildkraft og sørget for en rask fangst av høyre bredd av elven Svir på en front på opptil 4 kilometer. På samme tid utgjorde tapene til det 92. tankregimentet bare 5 kjøretøyer. Senere, da infanterienhetene krysset og brohodet utvidet seg, om kvelden 23. juli, ble en tankbrigade, et tankregiment og fire selvgående artilleriregimenter transportert til høyre bredd av Svir, som utvidet og forsterket gjennombruddet.
Operasjonen for å tvinge Svir -elven var den siste kjente episoden av deltakelse av sovjetiske amfibietanker i den store patriotiske krigen.
Bunnlinjen. La oss si at resultatet ikke er lykkelig. Tanken var god. Tanken viste seg. Men det var mulig å bruke amfibiske tanker riktig bare TO ganger på 4 år av krigen. En av dem var vellykket.
Avslutningsvis vil jeg ha et slikt spørsmål. Jeg klarte å lytte til flere historier om soldatene som stormet Dnepr (det er ikke noe annet ord). Hvor mye kan hundre amfibiske tanker lette denne operasjonen i september 1943?
Hundre maskingevær og hundre pansrede kasser som et forsvar kunne bygges rundt på den andre bredden av Dnepr. Videre var rustningen og maskingeværene i stand til å krysse til den andre siden av seg selv.
Akk, dette skjedde ikke, og Svir -operasjonen ble den eneste vellykkede under krigen.
I moderne (spesielt i moderne) meninger blir T-37A og andre lignende stridsvogner veldig ofte kritisert for tynn rustning og svake våpen. Vel, det er ingen som vet hva klokken er, slike er "ekspertene".
Den største fordelen med T-37A er evnen til å tvinge vannhinder uten hjelp. Det er nettopp å svømme over en elv / innsjø, ta tak i den motsatte bredden med larver, støtte infanteriet med ild og rustning (ja, ikke nok, men mye bedre enn ingenting) - dette er etter min mening hovedoppgaven av en liten amfibietank.
Hvorfor disse tankene ikke ble våpen i hendene på sjefene for Den røde hær, tror jeg ikke burde spres. De forsto ganske enkelt ikke hva verdien var og hvordan den kunne brukes effektivt. Akk.
Derfor, i stedet for å kaste over en vannbarriere med tilgang til baksiden, stormet tanker inn i landfrontangrep mot fienden. Da tok de ganske raskt slutt.
Og da akkurat offensive operasjoner begynte, over de mange elvene i den europeiske delen, ville det være her for å bruke amfibier, men de var ikke lenger der.
Her er historien om en tilsynelatende svak og mislykket tank i røyken. Faktisk er det ganske normalt for seg selv, men i rette hender og under kontroll av et lyst hode.
