Jeg bestemte meg for å fortsette emnet på forespørsel fra leserne. Navnet på Rostislav Alekseev er på høyde med de fremragende sovjetiske designerne Korolev og Tupolev. Men skjebnen til denne lyse mannen, i likhet med skjebnen til ideene hans, er dramatisk. Selv om alt i utgangspunktet gikk helt fint.
Alekseev, allerede i sitt tredje år, begynte å tenke på ubeseirede stier innen skipsbyggingsvitenskap. Og han fant en ny idé som inspirerte ham og inspirerte ham med drømmer i et gammelt patent.
Den russiske oppfinneren D'Alembert fikk patent i Frankrike på ideen om å bruke hydrofoil for skip. D'Alembert gikk ut fra at når skipet beveger seg på vingene, presser væskens løftekraft skipets skrog ut av vannet. Skipet flyr så å si på vinger som er nedsenket i vannet. Senere ble det kjent at siden vann er åtte hundre ganger tettere enn luft, så er vingens fartøy i stand til å bære åtte hundre ganger mer belastning enn en flyvinge med samme hastighet.
Det var tanken bak dette gamle patentet, tilsynelatende så åpenbart og lovende. Imidlertid har verken D'Alembert selv, eller alle de som etter ham i forskjellige land var engasjert i denne ideen, ikke oppnådd praktisk suksess. Og Alekseev visste selvfølgelig om det.
Han forestilte seg de konstruktive vanskelighetene, komplikasjonene han ville møte på veien for å lage et slikt skip. Søknaden er fremdeles bare en riktig gjettet tanke. Søknaden er ennå ikke et teoretisk grunnlag. Vitenskapen om et nytt prinsipp for bevegelse på vann eksisterte ikke. Og likevel bestemte studenten seg. Alekseev bygde en fjernstyrt modell. Det var opp til ham.
Alekseevs kamerater sa at han hadde vært "hendig" siden barndommen. Det var fire av dem i familien - to brødre og to søstre, så døde en bror foran. Alle, bortsett fra ham, ble lært musikk i barndommen, og moren hans ble ansett som ute av stand. Han ble sint og lagde seg en balalaika, selvfølgelig dårligere, deretter en fiolin. Og stolt over dette begynte han å studere musikk selv. Karakteren føltes i ham selv da.
"Siden barndommen har familien min blitt ansett som en taper," sa Alekseev til vennene sine. "Hele livet har Slava bare gjort det han vil," sa moren min. Det virker som hun ikke tok feil.
Han visste hvordan han skulle gjøre mye med hendene. Alekseev visste hvordan han skulle skreddersy buksene, en gang laget han dem av lerret, overraskende for kona og svigermor. Han kunne bygge en yacht og sy seil, lage støvler, i krigen sydde han filtstøvlene, kunne sette sammen en motor, en gang satt han sammen en personbil og en motorsykkel av gamle deler.
Sammen med sin medstudent Popov, Zaitsev og Yerlykin, er han glad i seiling, yacht racing, noe som for første gang fikk dem til å føle all sødme og henrykkelse av fart.
Han bygger yachter selv, deltar i løp og mottar premier fra idolet sitt - Valery Chkalov.
I et lite idrettslag var Rostislav ikke bare en kaptein, men også en anerkjent autoritet. Kameratene visste: uansett hva han påtok seg, gjorde han alt med entusiasme og alvor. Noen ganger er lettsinnighet karakteristisk for ungdom, en rask endring av ønsker og impulser. Rostislav anerkjente ikke uferdige virksomheter, handlinger som han ikke hadde tenkt ut i en streng logisk rekkefølge.
Deres første yacht "Rebus", som tilhørte parsunadelen i studentklubben og utstyrt med hendene til studentene selv, tok lange turer langs Volga. Den grasiøse, lyse, hvite skroget som løftet alle seilene suste langs elven og lente seg litt til styrbord. Vennene var kledd i lette lindrakter og trakk ikke bare opp eller ned seilene, men så også på hvordan en halv meter tresigarformet modell av et lite skip flyr langs bølgene på en lang, stiv stålkabel.
En modell av et bevinget motorskip ble slitt langs Volga. Alekseev kunne kontrollere vingene fra yachten, gi dem en viss tilt, og da kom modellen av skipet lett ut av vannet. Hver gang ble studentene overveldet av følelsen av stormende glede hos søkere som med egne øyne var overbevist om at drømmene deres var virkelige.
Modellen slept av yachten snudde lett, og studentene så på dette som en garanti for god sjødyktighet til fremtidige cruiseskip. Men dette begrenset dessverre den lille modellens eksperimentelle evner. Det var ingen instrumenter på den. Det var ingen motor. Vi kunne ikke finne ut strømforbruket per vektenhet. Alt dette ble sagt bare i de teoretiske beregningene av prosjektet.
Så, bak det strålende forsvaret for avgangsprosjektet, krigen, hundrevis av varianter av prosjektet, som ble implementert i Gorkij.
Aleksejevskij eksperimentelle butikk lå på territoriet til Sormovsky -anlegget i Gorkij. Rommene på selve designbyrået var i andre etasje. Deres eneste bekvemmelighet var nærheten til produksjonsganger. En designer med en skisse skissert på papir kan gå ned til maskinene, og hvis ikke umiddelbart gjøre noen detaljer, så i alle fall konsultere.
Resten av dette rommet var ikke godt egnet for seriøst kreativt arbeid. Det er mange bord i hovedstuen, veldig overfylt. Bordene til avdelingslederne sto der, i en felles linje, designere grupperte alltid rundt dem med tegninger som skulle signeres, og dette skapte til og med litt oppstyr i salen, hvor stillhet er nødvendig for konsentrert arbeid. Leonid Sergeevich Popov jobbet også her. Han ble skilt fra Rostislav Evgenievich bare i to år da han gikk til fronten, og da han kom tilbake, fant han Nikolai Zaitsev i en liten gruppe eksperimenter, som på det tidspunktet hadde uteksaminert seg fra instituttet.
Det er interessant at designerne på dette tidspunktet selv forbød produksjon av endelige tegninger til visse deler av skipet ble testet i det minste på modeller. Arbeiderne gikk ned til butikken fra designbyrået bare med skisser i hendene. Det var en generell diskusjon her. Det hendte også at en del ble tatt ut og en annen ble satt på, ikke fordi den første var dårlig, men fordi den andre viste seg å være bedre.
"Hvis du har å gjøre med vann, må du ikke måle syv, men ti ganger før du kommer til en løsning," sa designerne.
"Vi testet de første, minste modellene i bassenget," husket Leonid Sergeevich Popov. - Det var heller et langt, flere titalls meter rektangulært bad fylt med vann. Overflaten lyste med en slags metallisk glans, kanskje fordi det ikke var for lyst på verkstedet og elektriske pærer var på. Tau strakte seg over vannet. Det var de som promoterte modeller som raskt tok fart. Innen noen få meter etter at bevegelsen startet, hoppet modellene opp av vannet og klatret på vingene. I den andre enden av bassenget tikket vinsjer og målere dempet. Flere ansatte ved den hydrodynamiske avdelingen fulgte modellens flyging. Det hydrauliske laboratoriet lå helt til høyre på verkstedet. I venstre vinge var det to rader med dreiebenker, fresemaskiner, stativ der elektrisk sveising blinket med blått ild, og enda lenger på et spesielt stativ stod en kjekk hydrofoil, nesten ferdig, malt i lyse farger”.
Lidenskapen for vannsport endte nesten tragisk. Popov snakket også om dette.
Studentene Alekseev, Popov, Zaitsev var glad i å løpe på yachter. Etter å ha blitt skaperne av bevingede skip, har de ikke glemt hobbyen sin. Over tid mistet de ikke bare smaken på sport, men prøvde også å fange sine yngre kamerater med det. Rostislav Evgenievich selv organiserte ofte sommerturer på yachter. Når de gikk opp Volga i omtrent tretti kilometer, landet på et koselig sted nær en furuskog, fanget fisk, kokte fiskesuppe.
Og da vi seilte på vei tilbake, forverret været raskt, det blåste en vindstorm. Kapteinen på den ene yachten var Alekseev, på den andre Popov. Popovs yacht gikk videre. Fra et kraftig vindkast kastet yachten til Rostislav Evgenievich.
Det var midten av mai, og vannet var fremdeles kaldt - pluss femten grader. De har ikke begynt å svømme i Gorky ennå.
Elleve mennesker, som hadde falt over bord, frøs øyeblikkelig og risikerte ikke å svømme til kysten. Alle holdt på kjølen til den veltede yachten. Men yachten var i ferd med å synke til bunns.
Og så beordret Alekseev alle til å følge ham til en liten øy. To menn fisket der, og de ble usigelig overrasket over utseendet til mennesker på et så forlatt sted. De tok fyr, tørket seg. Midt i latter og vitser hoppet halvnakne designere rundt bålet: tross alt solet de på en yacht, og tingene deres ble vasket bort av vann. En etter en ferget fiskerne de reisende i land. Derfra kom de til byen ved å passere biler.
Rostislav Evgenjevitsj oppmuntret hele tiden kameratene, spøkte og underholdt motløse kvinner. Alle var selvfølgelig redde, men da var det noe å huske, spesielt siden alt endte bra: etter å ha tatt et kaldt Volga -bad, ble ingen syke.
Historiene om denne svømmingen i den stormfulle Volga ble hørt i en hel uke i salen på designbyrået og tjente som tema for endeløse vitser og praktiske vitser.
Blant ofrene for "forliset" var det ikke en eneste alarmist, alle tok vare på hverandre - dette førte teamet av designere nærmere og enda mer vennlige.
Vanligvis kom Alekseev på jobb først.
Rostislav Evgenievich sto opp klokken seks om morgenen, det sentrale designbyrået ringte på klokken halv åtte, en halv time senere enn fabrikssirenen. Det som kan normalisere sjefsdesignerens tid er bare tilførselen av hans energi, hans lidenskap for kreativitet.
Det er sant at han de siste årene ikke lenger kunne sove bare fire til fem timer om dagen, han måtte legge seg til to timer til å sove. Han ble mer oppmerksom på helsen sin. Likevel, på sjeldne dager kom han hjem før elleve på kvelden. Rostislav Evgenievich var ekstremt lei av et slikt liv, men det passet ham. Hans kone Marina Mikhailovna - nei. Og han visste om det.
En gang fortalte Marina Mikhailovna mannen sin at hun skammet seg over å lære om ektemannens suksesser ikke fra ham, men fra avisene.
Rostislav Evgenievich trakk på skuldrene - arbeid. Det er så mye av det.
Marina Mikhailovna fornærmet seg ikke over hans konstante konsentrasjon på lenge, for det første fordi hun var vant til det, og for det andre fordi det var ubrukelig. Ektemannens ansettelse ble til hans fullstendige upretensiøsitet i hverdagen. Han spiste alt som ble servert til ham, og noen ganger la han ikke engang merke til hva det var, kledd beskjedent, brakte alle pengene til familien. Alle tankene hans er skip.
På dette tidspunktet ble serieproduksjonen av "Rocket" lansert på flere fabrikker. Fra "Raketten" overført til "Meteor". Dette var en ny periode med søk. Og to år senere - et nytt skip. Det nye skipet "Meteor" ble lagt ned på tribunene i januar 1959. Forsamlingen gikk raskt. Opplevelsen av "Rocket" har påvirket. Men en dag kom et øyeblikk da nesten alle designerne ble kastet inn i arbeidsteamene.
Noen festet spøkende en kunngjøring til døren: "Byrået har stengt, alle har gått til butikken!"
Men uansett hvordan designerne hadde det travelt, og da hydrodynamikk uventet foreslo å revidere vingeskjemaet, stoppet Alekseev og Zaitsev monteringen av skroget, som var i full gang.
Forskning, eksperimenter begynte igjen. Vingen fikk et større spenn. Og som et resultat, som en belønning for de mest intense arbeidsukene, økte skipets hastighet med flere kilometer i timen.
Men ikke bare vingens geometri, men hele arkitekturen til det nye skipet forårsaket opphetede tvister blant designere og et langt søk etter den beste formen.
"Vi var veldig interessert i skipets estetikk, dets arkitektur," sa Leonid Sergeevich. - Skipet kobler så å si med skroget to miljøer: luft og vann - derav alle vanskelighetene. Vi møtte dette også på Raketa. Men meteoren er større, og kroppen stiger høyere over elven.
Designerne på designbyrået laget de første skissene av skipets generelle utseende, og for å tydeligere føle dem i volum, skulpterte de umiddelbart modeller av fremtidige skip fra plasticine.
Det var ofte opphetede tvister rundt disse modellene, og hvis de verbale argumentene virket for noen som allerede var overbevisende, ble det brukt plasticine igjen.
"Vi kunne ikke følge veien til fullstendig analogi med luftfart," sa Leonid Sergeevich. - Og så tok elvekapteinene våre tak i hodet da de så ødeleggelsen av eldgamle tradisjoner i skipsarkitektur. Et skip, selv når det flyr gjennom vann, er ikke som et flyselskap. Ikke glem at det er bredder ved elven. Og så, til skipet vårt kommer ut på vingene, flyter det langs elven, som et vanlig motorskip. Og likevel begynte de bevingede skipene å ligne luftskip i stedet for elveskip. Derfor oppsto nye, vanskelige og ennå ikke fullt ut undersøkte problemer. Og fremfor alt er dette problemet med styrke. Styrke med økende fart og lengde på fartøyet.
Høsten 1959 begynte Rostislav Evgenievich sjøforsøk på sitt nye vingede motorskip, kalt det klangrike romnavnet "Meteor". Alekseev var den første som tok dette skipet til sjøs. Ved å bruke de siste navigasjonsdagene hadde Alekseev til hensikt å lede skipet til Volgograd, derfra langs Volga-Don-kanalen til Don, for deretter å stige ned i Azovhavet og fra det til Svartehavet.
Rostislav Evgenievich selv var ved roret. Og hvem kan frata ham gleden av å ta ut sitt nye hjernebarn på en lang kampanje!
Etter å ha passert Volga og Don trygt, seilte skipet over Azovhavet og der kom det inn i sin første storm, som ble husket lenge av alle om bord.
- Som jeg ser nå, var vi da i Azovhavet, vi forlot Rostov, på vei mot Kerch, først gikk vi bra, hyggelig, men været ble forverret, - sa Popov, - vi tok forbi et tungt selv- drevet lekter, hvor tungvint det så ut, og det svaiet slik at det begynte å flomme av en bølge. Det rystet oss med stor storm, og viktigst av alt, lenge. For noen, av frykt, virket det som om selve kroppen sprakk og opplevde sterk spenning. Det så ut som. Opptakerne viste imidlertid at alt gikk bra.
