I mars 1963 ble Rostislav Alekseev valgt til stedfortreder for RSFSRs øverste sovjet, og mange nye ansvarsområder ble lagt til ham. Hans sekretær, Maria Ivanovna Grebenshchikova, sorterte den økte posten i tre store hauger hver dag: byråer som er direkte knyttet til saker, "doktorgrader" knyttet til forskjellige vitenskapelige konsultasjoner og varebrev.
Og i timeplanen for hastesaker inkluderte Alekseev hver måned varamottakelser i lokalene til distriktsutvalget. Området var vanskelig for ham, sentrum av byen, han ble angrepet av boligforespørsler.
Alekseev var redd for ikke å ha tid til å gjøre alt som var planlagt. Men han hadde sine tidsprøvde venner, selv om de noen ganger forlot løpet. Ivan Ivanovich Erlykin har lenge vært inkludert i de fire grunnleggerne, som har vært med Alekseev helt fra begynnelsen. Det var sant at Erlykin hadde en lang pause i designarbeidet da han ble valgt til sekretær for anleggets festkomité. Det var ikke så lett for ham å gå tilbake til kreativ aktivitet om noen år, for å lede en stor avdeling. Yerlykin holdt eksamen på "Chaika" og introduserte en vannstrålemotor på det nye skipet.
Chaika har imidlertid, som alle Alekseev -skip, blitt et laboratorium for det nye. Dieselmotoren og vannstrålepropellen utviklet en hastighet på nesten hundre kilometer, og skipet med en slik luftfartshastighet kunne bevege seg på grunt vann, siden det hadde et trekk på bare tjue til tretti centimeter. Og dette åpnet de blå stiene til de utallige små elvene i landet foran elvebussen.
Sommeren det seksti-tredje året dro "The Seagull" til Moskva, til Khimki, men for første gang var elver, uvant med slike hastigheter, redde for å slippe den ut gjennom kanalen og reservoaret, hvor det alltid er trangt store og små motorskip.
21. juli syklet medlemmer av partiet og regjeringsdelegasjonen for Den ungarske folkerepublikken under ledelse av Janos Kadar, sammen med lederne for den sovjetiske regjeringen, langs Moskvakanalen på motorskipet Maksim Gorkij.
Dagen viste seg å være klar, skyene, som hadde dekket himmelen om morgenen, spredte seg, fra styret på skipet åpnet de grønne forstedene til Moskva. Deltakerne på turen tok seg tilbake fra Lesnoye brygge ombord på hurtigskipet på hydrofoils - "Meteor -3". Deltakerne på turen beundret furulundene og engene, de pittoreske bredden av kanalen, hvor det var mange svømmere, og yachter gled langs overflaten av reservoaret med hvitvingede fugler.
Men så hendte det at samme kurs som "Meteoren", gikk jeg langs "Chaika" -kanalen. Hun beveget seg nesten dobbelt så raskt som sin eldre bevingede bror.
Når han gled gjennom vannet bokstavelig talt "som et flyktig syn", forsvant "Måken" raskt fra synet. Parti- og regjeringsledere har uttrykt et ønske om å inspisere dette nye skipet, som har nådd 100 km hastighet for første gang i verden.
I mellomtiden godkjente departementet en ordre på en serie marine "kometer": "Comet-3" ble produsert.
Og også "virvelvind" gjorde meg glad: den gikk vellykket langs linjen Odessa - Kherson.
I Sovjetunionen pågår konstruksjonen av hydrofoiler i stor utstrekning. Hvert år lanserte Central Design Bureau nye modeller. Men Alekseev selv er allerede opptatt med et annet prosjekt.
Alekseev hadde en annen idé. Den sjette modellen er en bevinget turbo-rover. Dette er et fartøy uten sidestykke med en gassturbinmotor med vannstrålepropeller med en hastighet på 100 kilometer i timen. Det var et skritt mot havet.
Hav! Alekseev erobret elver og hav for skipene sine, og hadde lenge tenkt på havet.
For ham begynte veien til havet på Volga, i havnen på anlegget. Drømmen om havet inspirerte studentprosjektene til studentene ved Gorky Polytechnic Institute. Nå, mer enn tjue år senere, ble Svartehavet prolog til et dikt om havet.
Ja, de bevingede skipene går til havet. Alekseev tvilte ikke på dette. Som student presenterte han sitt første prosjekt med et sjøfartøy. Men hvordan kunne han da ha forestilt seg at hans dristige drøm ville bli til virkelighet så snart!
Winged Oceanic Fleet! Han vil! Med hvilken hastighet vil den sveve over bølgene? Hvilken ny og enestående form for skipsskrog vil designernes fantasi føde? Hvilke motorer og kraftkilder vil gi disse skipene den mektige kraften til å fly over havet? Vi må fortsatt tenke på det.
Og timingen? Ti, fem år? Hvem vil påta seg å nøyaktig bestemme dette i en tidsalder med utrolig akselerasjon av teknologisk fremgang?
De sier at lykkelig er personen som har ti års kreative ideer på forhånd. Alekseev ville ha hatt nok tid til å forbedre bare ett elveskip, noe som ga ham berømmelse. Men han stoppet ikke, gikk lenger inn i havet, havet. Han hadde til hensikt ikke bare å utvikle ideen om bevingede skip. Han lette etter nye, revolusjonerende ideer innen skipsbygging. Slik er den rastløse naturen til ekte innovasjon.
I 1960 ble dokumentaren The Winged Ship utgitt. Filmen er kort, bare 10 minutter. Historien begynner med lektere på Volga og et sted i midten dukker hovedpersonen opp - et vinget skip. Ekspert Sergei Dadyko, en spesialist i historien til innenlands skipsbygging og vanntransport, kommenterer filmen, sier at utviklingen ble utført i forskjellige land, men prioriteten tilhørte landet vårt. Dette er fortjenesten til Alekseev. For eksempel prøvde det amerikanske selskapet Boeing å lage noe lignende, men det mislyktes. Det opprettede skipet "Jetfoil" kunne bare transportere 250 passasjerer med en hastighet på omtrent 90 kilometer i timen.
Sammen med sivile domstoler arbeidet det aktivt med militære modeller. På begynnelsen av 50 -tallet ble det produsert flere torpedobåter, som fikk navnet - prosjektet "K123K". Hydrofoilene var i baugen. Dette ble en annen idé om Alekseev, som endelig ble levendegjort. Faktisk, tilbake i 1940, sendte Alekseev en rapport til Sjøfartsdirektoratet. Han snakket om å bygge en båt med en hastighet på 100 knop. Dette er nesten 200 kilometer i timen.
Den første kampbåten med hydrofoilbåt ble laget i 1945. Landets marine mottok en helt ny type torpedobåt. For dette arbeidet ble Alekseev i 1951 gitt Stalinprisen og sitt eget laboratorium.
Og Alekseev skapte også en unik maskin - en ekranoplan. I en atmosfære av streng hemmeligholdelse ble en prototype av bilen vist til Nikita Khrushchev. Ingen av generalsekretærens følge den dagen forsto ikke helt hva slags bil det var. Alekseev rapporterte: «Kampvognen vil være flere ganger større, med en marsjfart lik et fly. Den vil kunne bære våpen, hundrevis av tonn last. " Og for å oppsummere talen sa han: "Det er ingen analoger i verden." Det var Dmitry Ustinovs idé - å demonstrere en demonstrasjonsflyging til statens første person. Sjefsjefen for marinen Gorshkov trodde ikke sine egne øyne og spurte designeren: "Så er dette et skip eller et fly?" Men skipsbyggingsminister Boris Butoma klarte neppe å begrense irritasjonen. Han likte ikke muligheten til å bygge disse eksotiske bilene. Og alle ventet på hva Khrusjtsjov ville si. Og Khrusjtsjov var sjokkert over denne demonstrasjonen. "Vi trenger en slik maskin," sa han.
- Det hele er skrevet på vannet med en høygaffel, - sa ministeren for skipsbygging Butoma, hvor konservatismen steg i århundrer. Det var veldig vanskelig å bryte det utarbeidede systemet.
- Du vet, kanskje jeg vet mindre om teknologi enn du gjør, men jeg stoler på folk. Alekseev skapte hydrofoilskip, jeg er sikker på at han vil skape denne utviklingen, - svarte Khrusjtsjov.
Alekseevs direkte sjef, minister Boris Butoma, var misfornøyd."Det klatrer over hodet mitt," tenkte han.
Alekseev visste ennå ikke at han hadde laget seg en fiende i mange år. Men den strålende designeren jobbet til tross for de byråkratiske intriger. Vingebåter har fartsgrense. Så vi må gå videre. Overvinn denne barrieren. Selv i ungdommen, da Alekseev mottok premier for å vinne løp på yachter fra hendene på Chkalov selv, hørte han fra piloten om den mystiske skjermeffekten.
Denne effekten ble oppdaget ved luftfartens begynnelse. Han var en forbannelse for flyvere. Ofte ble det årsaken til deres død. Noen få meter fra bakken så det ut til at luften presset bilen fra bakken og forhindret at flyene landet. Det er ikke tilfeldig at bare en erfaren pilot kunne fly i lav høyde og holde flyet på feil luftpute.
I 1927, i Leningrad, fløy Valery Chkalov under buene til en udelt bro. Trikset var hooligan. Men en av dem som en mester kan gjøre.
Forskere hevdet: du kan ikke bruke skjermeffekten for godt. Men siden ungdommen kunne Rostislav Alekseev ikke stå for ordene "umulig" og "umulig". Han var en utøver. Han trodde på kraften i erfaring, eksperiment.
"Alle læres å lese, men dessverre observerer de ikke," sa Alekseev gjerne.
Han studerte veldig nøye alt knyttet til teorien om vingen, både i vann og i luften. Og det er umulig å tydelig trekke en linje i tid: her var Alekseev engasjert i hydrofoilfartøyer, og her var han engasjert i en ekranoplan. Alt gikk side om side.
Blant de mange tegningene Alekseev laget i 1947, er det en som viser et prosjekt av et uvanlig apparat. Signatur: "Ekranoplan". Og deretter: "Det ble besluttet å vie livet mitt til opprettelsen av en ny type transport." Landet reiser seg neppe fra knærne etter ødeleggelsene etter krigen, og han kommer med en fantastisk fremtidens maskin for det, som om femten år gjør en realitet.
Alekseev trekker skipet helt ut av vannet. Får deg til å skli over vann, land. En dynamisk luftpute oppstår under den, som selv holder et fler-toners apparat i bevegelse med et flys hastighet. Skipet var ikke lenger avhengig av vannmotstand. Han ble flygende. Veien til nye hastigheter var åpen.
Det var det sjeldneste tilfellet da en person dro ut to helt nye tekniske retninger.
Landets øverste ledelse diskuterer den nye bilen til Rostislav Alekseev på et møte. Ingen kjenner fullt ut alle egranoplanens evner. Men den generelle designeren er trygg på bilen. Statens program for ekranoplanostroeniya blir vedtatt.
I august 1963 ble den første ekranoplanen med arbeidsnavnet "Ship-layout", eller ganske enkelt KM, lagt ved anlegget i Gorkij. Slik startet vanligvis et nytt, storslått designerprosjekt, og med det en ny retning innen verdens skipsbygging.
Den korteste (bare fem år), men den lykkeligste perioden av Alekseevs liv begynner. Det er gulltiden. Nå har Alekseev sitt eget designbyrå, sitt eget eksperimentelle anlegg og en unik testbase. Alt arbeid fra Central Design Bureau på ekranoplan er klassifisert.
I 1963 kom Korolev, Tupolev, Myasishchev til Gorkij for å se Alekseev. De vil se hva slags teknikk uten sidestykke skipsbyggeren lager. Frimodigheten til ideene hans overrasker selv luftfartens lysstyrker. Et stort flygende skip bygges på anlegget. Lengden er 100 meter. Vekt - 500 tonn, ti turbojetmotorer. Selv i dag kan det Alekseev har vist i praksis ikke beregnes på en datamaskin. Virker ikke. Han hadde en enorm teknisk intuisjon.
Han var ikke veldig pratsom. Han førte ikke dagbøker. Men tegningene hans snakker mye. Høy, under to meter, vakte han alles oppmerksomhet.
I arbeidet med ekranoplan trengte han hjelp fra to næringer - luftfart og skipsbygging. Vi trengte spesiallegeringer og motorer. Noen ganger nådde det absurditet. Skipene ble beordret til å henge anker, luftfartsmyndigheter lette etter et chassis.
- Hvor er chassiset? Det er ikke solid uten et chassis, - sa tjenestemennene.
Departementet for skipsbyggingsindustrien mente at ekranoplan var et fly. Og det er ingenting å gjøre her med håndverk - kontakt Luftfartsdepartementet, hvor dette flyet vil bli laget raskt. Og der tenkte de på samme måte.
Alekseev ble revet mellom Gorkij og Moskva. I 1964 kom han til Brezjnev. Visumet til sentralkomiteens sekretær med ansvar for landets forsvar var nødvendig for en neste viktig artikkel. Brezjnev nektet å signere. Alekseev fortalte ham at han ville klage til Khrusjtsjov. Brezjnev begynte å rope på designeren.
- Klag, klag! - Brezjnev gjentok med litt indre glede.
Snart valgte plenum i sentralkomiteen Brezjnev som første sekretær. Khrusjtsjov ble avskjediget. Alekseev sto igjen uten en allmektig skytshelgen.
Men foreløpig tar landets ledelse seg av Alekseev. Hans navn er et av de seks navnene på designere som etter ordre fra sentralkomiteen har forbud mot å teste utstyret selv. Men Alekseev bryter forbudet. Han lærer å fly et fly, slik at han kan sitte ved roret på ekranoplanen.
En helt annen kjøreteknikk er nødvendig. Tross alt kunne piloten, av vane, rykke rattet mot seg selv og derved frata skipet skjermen og ødelegge seg selv. Dette er akkurat det som skjedde 25. august 1964. Den morgenen, nær Gorky, ble en selvgående modell SM-5, prototypen på den fremtidige store ekranoplan, testet. Modellen hadde allerede tatt av vannet, da plutselig dro piloten rattet mot seg selv. Bilen løftet nesen, vugget og falt noen sekunder senere i vannet. Piloten og ingeniøren ble drept. Alt arbeid ble umiddelbart stoppet. Moskvakommisjonen jobbet i flere måneder. Kan lukke hele temaet. Men de begrenset seg til en irettesettelse til sjefsdesigneren og fikk fortsette arbeidet.
22. juni 1966 ble et merkelig sigarformet apparat skutt ut i vannet, som blir dratt om natten av hemmeligholdelseshensyn til Kaspiysk. Ved ankomst henger de vingene og forbereder dem til testing.
14. august, klokken fire om morgenen, sitter Alekseev i kommandørens venstre sete. Ekranoplanen fløy. Hastighet- 400, 500 meter. Da ble bilen oppdaget av en spionsatellitt. De beste Pentagon -analytikerne trodde ikke at noe slikt kunne bygges. Fem år senere lager Alekseev det første kamplandingsfartøyet Eaglet. Tre "Eagles" ble bygget.
Deretter ble den første raketten ekranoplan "Lun" opprettet. Men Alekseev så ikke dette allerede. Hans ideer var mange år foran sin tid. Og derfor forble han et ukjent geni.
