BDK-prosjekt 1174 av typen "Ivan Rogov" hadde mange mangler, derfor på instruksjoner fra sjefsjefen for USSR-marinen, admiral S. G. Gorshkov, Nevsky Design Bureau begynte utviklingen av et fullverdig universelt landingsskip av prosjekt 11780 av Kremenchug-typen, hvis utvikling ble utført gjennom 1980-tallet som en redusert analog av den amerikanske UDC av typen Tarava, for hvilken den mottok det uoffisielle kallenavnet "Ivan Tarava".
Skipets utseende og formål endret seg under utviklingsprosessen. Opprinnelig var hensikten med skipet bare amfibiske operasjoner. UDC skulle ha et solid dekk, noe som gjorde det mulig å bruke både helikoptre og vertikale start- og landingsfly Yak-38. Generalstaben foreslo å gjøre skipene til prosjekt 11780 til universelle flybærende skip, utstyre dem med et baugsprettbrett og sikre basering av andre fly også. Det var planlagt å bygge to skip av dette prosjektet "Kherson" og "Kremenchug".
Skipet hadde en normal fortrengning på 25 000 tonn, en lengde på 196 meter (180 ved designvannlinjen), en bredde på 35 meter (25 meter ved designvannlinjen) og et dybgang på 8 meter. En kjele- og turbinenhet med en kapasitet på 180 000 hk ble brukt som hovedkraftverk. (142, 4 MW), forent med kraftverket til ødeleggere av prosjekt 956. Full fart var 30 knop, den økonomiske hastigheten var 18 knop. Rekkevidden til den økonomiske banen var 8000 miles.
Det er kjent at det var to varianter av skipet, som er forskjellige i plasseringen av våpen. Som, avhengig av versjonen av prosjektet, inkluderte fra 3 til 6 TLUer av Kinzhal anti-fly missilsystem, fra 2 til 4 kampmoduler i Kortik anti-fly missil og artilleri kompleks og AK-130 universal artilleri installasjon.
Luftgruppen besto av 12 Ka-29 luftbårne transporthelikoptre i den amfibiske versjonen eller 25 Ka-27 anti-ubåt helikoptre i anti-ubåten versjonen. Skipets dokkkammer kunne romme fire Project 1176 landingsbåter eller 2 Project 1206 luftpute landingsbåter.
Det er ingen eksakte data om antall og sammensetning av landingsstyrken for prosjektet 11780; Aircraft Carrying Ships of Russia indikerer at et helikopterbærer av samme størrelse, prosjekt 10200 Khalzan, ble designet for å transportere 50-60 stridsvogner og en bataljon av marinesoldater.
Skip med en standard forskyvning på 25 000 tonn kunne bare bygges ved Svartehavsverftet, så "kampen for slippen" begynte. På dette tidspunktet skulle byggingen av tunge flybærende kryssere av prosjekt 1143.5 begynne på aksjene i Black Sea Shipyard. Generalstaben, som la stor vekt på byggingen av UDC, foreslo å bygge dem i stedet for hangarskip. Dette ble motarbeidet av sjefen for sjøforsvaret. Da de innså at byggingen av UDC på grunn av mangelen på nødvendig skipsbyggingskapasitet mest sannsynlig vil føre til at konstruksjonen av flybærende kryssere av prosjekt 1143.5 blir oppgitt, gikk de på et triks. Etter ordre fra øverstkommanderende ble AK-130 AU plassert i skipets baug, rett på flydekket, og Navy Research Institute fikk i oppgave å "vitenskapelig" underbygge tilstedeværelsen av slike våpen og deres plassering. Som et resultat mistet generalstaben interessen for prosjektet, og byggingen ble utsatt.
På forespørsel fra forsvarsministeren i Sovjetunionen marskalk Ustinov, i fredstid, ble sporing av fiendtlige ubåter i havsonen lagt til oppgavene til skipene i prosjekt 11780. Til syvende og sist førte alle disse endringene til at skipene i prosjektet 11780 aldri ble lagt ned.
Prosjekt 10200 Khalzan landing helikopter transportør
PLO helikopter transportør, landing helikopter transportør (prosjekt). Utviklingen av PLOs helikopterbærer basert på det høyhastighets sivile ro-ro-ro-ro-prosjektet, prosjekt 1609, ble initiert av visedirektøren for generalstaben i USSRs væpnede styrker, admiral N. N. Amelko i 1978, etter å ha utført på eget initiativ FoU "Argus" (studie av et integrert ubåtsystem, inkludert muligheten til å bygge rimelige PLO-helikopterbærere på grunnlag av sivile skip, Central Research Institute oppkalt etter Academician AN Krylov, leder for FoU V V. Dmitriev). Skip av prosjekt 1609 "Kaptein Smirnov" (bly, 1978, 4 enheter bygget totalt) med et gassturbinkraftverk 2 x GGTA M25 med en utnyttelseskrets og en kapasitet på 25.000 hk hver. for hver av de to sjaktene, dødvekt 20 000 tonn, total forskyvning 35 000 tonn, lengde 203 m, bredde 30 m, sidehøyde 21 m, dypgående 9, 9 m og hastighet 26 knop ble bygget på Kherson Shipyard. TTZ for opprettelsen av et helikopterbærer pr. 10200 utarbeidet i 1977 Resolusjon av USSR Ministerråd av 21.04.1977 planlagt bygging i 1981-1990. en serie på 4 skip av prosjektet på slipway nr. 1 på verftet i Nikolaev som en del av en serie valser av prosjektet 1609 med parallell konstruksjon på slipway nr. 0 i TAKR -serien av prosjektet 1143 med en gradvis forbedring av prosjektet.
Designet av helikopterbæreren til prosjekt 10200 ble utført av Central Design Bureau "Chernomorsudproekt" (Nikolaev) i 1978-1980. Sjefsdesigner Yu. T. Kamenetsky. Utkastet til design ble fullført i slutten av 1977 i 4 versjoner. Under designprosessen endret TTZ flere ganger, og som et resultat ble helikopterbæreren designet i to versjoner - som et ASW -skip i fjernsonen og som et amfibisk angrepsskip. Opprinnelig var det planlagt å bygge skipene til prosjektet ved Kherson Shipyard, men etter endringene på grunn av økningen i forskyvning ble konstruksjonen av prosjektet bare mulig på Nikolaev Shipyard (som ble lastet med bygging av skip av Prosjekt 1143 og andre store bestillinger).
Den tekniske utformingen av skipet pr.10200 var klar i 1980 ved dekret fra Ministerrådet i USSR datert 28. mars 1980 i planen for bygging av skip for 1981-1990. konstruksjonen av to skip av prosjekt 10200 ble inkludert på skipsfart nr. 0 på verftet i Nikolaev i stedet for hovedskipet til prosjekt 1143.5 med levering av hovedskipet i 1986. I august 1980 foretok det første marineinstituttet en positiv beslutning om det tekniske prosjektet til prosjekt 10200. På samme tid oppkalt Nevsky PKB sammen med Central Research Institute oppkalt etter V. I. AN Krylov, en alternativ versjon av Project 10200 ble foreslått i hangarskipet til Project 1143. Analyse av alternativene for 10200 -prosjektet i september 1980 ved Central Research Institute. AN Krylova viste at henrettelsen av helikopterbæreren i det sivile korpset ikke gir tilstrekkelig pålitelighet i delen av kraftverket (plassert i ett rom) og ikke oppfyller kravene til militære fartøy når det gjelder fysiske felt (kraftverket hadde høy støy), ble lav søkeytelse for PLO -systemet oppgitt (5 ganger færre skip pr.1143).. TsNII im. A. N. Krylova anbefalte for konstruksjon en variant av prosjekt 10200 i bygningen av prosjekt 1143. Etter det, i september 1980, reviderte det første marineinstituttet den tidligere beslutningen om godkjenning av prosjekt 10200. I november 1980, ved det vitenskapelige og tekniske råd i USSR Justisdepartement, ble det tekniske prosjektet til Project 10200 avvist. På slutten av 1980 - begynnelsen av 1981 Nevsky PKB utviklet et prosjekt for et anti-ubåt helikopter transportør med amfibiske evner til Project 10200M, som også ble avvist 31. mars 1981 ved avgjørelsen fra 1st Institute of Navy, TsNII im. Akademiker A. N. Krylova, 24. institutt for marinen, en gren av 30. institutt for marinen og Nevsky PKB.
Som standard er dataene til den opprinnelige pr.10200 "Khalzan" Central Design Bureau "Chernomorsudproekt":
Mannskap - 960 personer.
Framdriftssystemet er et gassturbinkraftverk med en varmegjenvinningskrets (gasturbin reversibel allmodus-enheter GGTA M25 med en utvinningskrets) med en kapasitet på 2 x 25.000 hk. To faste skruer. Elektrisk generator med en kapasitet på 12.000 kW.
Lengde - 228,3 m.
Vannlinjelengde - 211 m.
Bredde - 40,3 m.
Vannlinjebredde - 30 m.
Utkast - 8, 9 m.
Dybde midtskips - 21 m.
Tom forskyvning - 22 250 tonn.
Standard forskyvning - 24 000 tonn.
Full fortrengning - 30 000 tonn; foreløpig design - 31 000 tonn.
Økonomisk hastighet - 18 knop.
Full fart - 25-27 knop.
Marsjens rekkevidde er 12.000 miles med en hastighet på 18 knop.
Pris:
Kostnaden for bygging av et ro-ro containerskip, prosjekt 1609, er 30 millioner rubler. (1977).
Kostnaden for å bygge et anti-ubåt helikopter transportør, ifølge funnene fra Argus forsknings- og utviklingsprosjekt, er 80-100 millioner rubler. (veiledende, 1977).
Kostnaden for å bygge et anti-ubåt helikopter transportør av Project 10200 i henhold til utkast til design er 125-137 millioner rubler. (slutten av 1977).
Kostnaden for å bygge en helikopterbærer av prosjekt 10200 i henhold til det tekniske prosjektet er 170 millioner rubler. (1978).
Bevæpning:
SAM "Dagger", 2 batterier med 6 vertikale oppskytningstromler i akter på skipet og på venstre side, totalt 12 vertikale oppskytningstromler med 8 missiler hver, 96 missilammunisjon (unntatt omlasting fra kjellere); to antenneposter på radarkontrollsystemet.
8 x 30 mm artillerifester.
AK-630M med 4 x MR-123 Vympel radar.
2 х 140 mm dobbeltkramper ZIF-121 med Tertsiya-kontrollsystemet.
Utstyr:
BIUS.
Radar "Fregat-MA" for generell deteksjon.
Radar "Tackle" for å oppdage lavflygende mål.
Radar "Vaygach".
Radioteknisk helikopterdrivsystem.
Øvre helikopter hangar for 6 helikoptre, lavere under dekk hangar for 22 helikoptre.
To helikopterheiser (fra hangaren).
9 helikopter lanseringsunderlag.
Vinge:
Utkast til prosjekt av prosjekt 10200 (alternativ 1 og 4)-28-30 helikoptre PLO av typen Ka-27.
Utkast til prosjekt av prosjekt 10200 (alternativ 2 og 3) - 12 helikoptre PLO av typen Ka -27.
I PLO -versjonen - 28 PLO -helikoptre av typen Ka -27.
I landingsversjonen - 14 Ka -29 landingshelikoptre, 6 VTOL -fly, 56 stridsvogner og en marinebataljon (300 personer).
Modifikasjoner:
Utkast til prosjekt 10200 Alternativ 1 (1977) - en variant av et helikopterbærer med avanserte våpensystemer.
Utkast til prosjekt 10200 versjon 2 (1977) - versjon av helikopterbærer - mobiliseringskonvertering av ro -ro -båt fra Project 1609.
Utkast til prosjekt 10200 alternativ 3 (1977) - versjon av helikopterbærer - mobiliseringskonvertering av ro -ro -båt fra Project 1609.
Utkast til prosjekt 10200 Alternativ 4 (1977) - en variant av et helikopterbærer med eksisterende våpensystemer.
Teknisk prosjekt 10200 (1980) - anti -ubåt helikopter transportør utviklet av Central Design Bureau "Chernomorsudproekt".
Prosjekt 10200 i skroget til prosjekt 1143 (1980) - et alternativt prosjekt av et anti -ubåt helikopter transportør i TAKR skroget til prosjekt 1143 av Nevsky PKB.
Prosjekt 10200M (1980) - et alternativt prosjekt av en anti -ubåt - landing helikopter transportør - i TAKR korps av prosjekt 1143 av Nevsky PKB. Prosjektet ble anerkjent som ineffektivt sammenlignet med hangarskipet pr.11434 når det gjelder kampstabilitet ved løsning av luftfartsforsvarsoppdrag.
Generelle oppsett av Project 1609 ro-ro containerskip og Project 10200 Khalzan helikopterbærer
Status: USSR - utviklet, ikke bygget. 1981-1990 det var planlagt å bygge 2 stk. ved Nikolaev -verftet.
Universal landing ship dock pr.11780 UDKD
"Fotografiene viser det flybærende KMPV" Dolphin "i to-skrog og tre-skrog versjoner, skipet har blitt designet av den nordlige PKB siden 1986 for det lovende Yak-141 flyet. Det gikk ikke engang inn. Arbeid på prosjektet ble innskrenket sammen med arbeidet med Yak-141.
Dessverre er dette all informasjonen som finnes, skipet ble designet for å være lite og billig.
Et annet interessant faktum: det er ingen hangar under dekket bare på grunn av flerskrogsstrukturen, på grunn av at hangarene er synlige i overbygningen, viser det seg at alt som passer på dekket vil være en luftgruppe. I følge mine beregninger viste det seg å være 14 fly.
Lengden, hvis den er i henhold til proporsjonene til YAK-141, er 170 meter.
Universal landing ship dock pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Kontinuerlig flydekk, 200x25 meter, Bevæpning 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2pcs, Ka-29 12 stk. eller Yak-38, Yak-141.
GEM Kjele- og turbinanlegg, lik prosjekt 956.
Landingsfartøy på luftpute DKAVP.
Prosjektet ble gjentatte ganger endret og i den endelige versjonen sto det igjen uten Yak-38 / Yak-141. Men antibåtbetegnelsen på skipet ble antatt etter at Ka-29-helikoptrene ble erstattet med Ka-27. Det ferdige prosjektet ble sendt til generalstaben, hvor interessen for det umiddelbart forsvant. Prosjektet ble stiltiende kalt "Ivan Tarava" fordi det i sin opprinnelige form lignet den amerikanske UDC "TARAVA" i formålet og oppgavene.
Landingsskip dock prosjektet 1609
I 1985 ble det utstedt en TTZ for utvikling av et landingsskip. Basert på resultatene av studien presenterte Nevsky Design Bureau 3 alternativer, forskjellige i forskyvning (fra 19500 til 24800 t), lengde (fra 204 til 214 m) og dimensjoner på dokkingkammeret (fra 75 til 80 m). Etter diskusjon ble en versjon med stor tonnasje valgt for videre utvikling, som mottok prosjektnummeret 1609.
Deplacement 24800 / 31800t, dimensjoner 214 x41m, dimensjoner på dokkingkammeret 80 x 15 x 6 m. Bevæpning: 130 mm AU AK-130, 2 SAM "Dagger" i overbelastning 24 helikoptre), transportert landing-750 personer. Forankringskammeret inneholdt 3 Prosjekt 1206 landingsfartøyer eller 10 Prosjekt 11770. Arbeidet kom ikke ut av forutkastet på grunn av en rekke problemer, hvorav ett var spørsmålet - hvor skal man bygge? Og på begynnelsen av 1990 -tallet. det var ikke lenger opp til konstruksjonen av landingsskip.
Ifølge mange eksperter innen flåten, ville skipene i 1609 -prosjektet ikke bare være dårligere enn franskmennene, men til og med overgå ham. Det er vanskelig for meg å vurdere dette objektivt. Men hvis du ser på de påståtte ytelseskarakteristikkene til prosjektet 1609 -skip, virker det bare åpenbart. Og viktigst av alt, disse skipene skulle bygges i Russland, og de var ganske tøffe for den russiske industrien (i hvert fall på slutten av 90 -tallet).
