Det var opprettelsen av det "flygende skipet" som prinsessen sang om. Undersjøiske vinger på et skip er i form lik en flyvinge. Den nedre delen er jevn, den øvre har en konveks overflate. Vann renner rundt vingen nedenfra og ovenfra, men hastigheten på disse to bekkene er forskjellig, derfor oppstår en viss sjeldenhet av vannmassen under vingen, og vanntrykket nedenfra danner en kraftig løftekraft.
Designerne har bestemt en sterk avhengighet av løftekraften på fartens fart. Dette var en veldig viktig oppdagelse. Selve farten ble regulatoren for vingeløftet. En viss hastighet gjorde det mulig for skipet å ikke dykke dypt og ikke hoppe ut av vannet, men som sagt fly langs en usynlig trukket linje.
Vingenes form, dybden av nedsenking i vannet, hellingsvinkelen eller, som designerne sier, "angrepsvinkelen til vingene" - alt dette bestemte skipets stabile flytur.
Først etter å ha gjennomført dusinvis av eksperimenter, fant designerne den optimale løsningen, det eneste riktige forholdet mellom vingens form, hastighet og angrepsvinkel, som var nødvendig for "raketten".
Når det skapes noe helt nytt, ligger vanskeligheter og uløste tekniske problemer i vente på bokstavelig talt hvert trinn. I det eksperimentelle verkstedet ble de veldig raskt overbevist om dette.
Utseendet til et bevinget skip! Hev et vanlig skip opp av vannet, og du vil bli overrasket over dets latterlige utseende. Skroget til "Raketten" var helt ute av vannet, for denne nye bevegelsen var det nødvendig å finne nye arkitektoniske former.
Under flyging berørte ikke rakettens kropp vannet, men høyhastigheten genererte luftmotstand. Skipet skulle være så strømlinjeformet som mulig. I lang tid kunne de ikke finne de nødvendige skarpe linjer i skipets baug i forsøksbutikken.
Men kontrollrommet brakte en spesiell pine. Hvis dette var mulig, hadde designerne fjernet styrehuset helt fra dekket, gjemt det i skipets kropp, slik det gjøres på fly. Hvor mye metall ble brukt til å lage ti varianter av denne hytta. Og hver gang så det ut til designerne at styrehuset på øvre dekk ikke "passet" godt inn i den generelle fremhevede konturen til "Raketten".
Skipets naglete duraluminskrog krevde en spesielt forsiktig etterbehandling - den minste ripe eller bulken på lederskipet ble ansett som et ekteskap. Da karosseriet allerede var klart, ble motoren levert til verkstedet, den skulle være ferdig. Mange feil med vingede motorskip tidligere ble forklart blant annet med at det da ikke var motorer som med høy effekt ville ha en relativt lett vekt.
Et vinget skip og en voluminøs dampmotor er uforenlige ting.
Arbeidet fortsatte i tre skift. I begynnelsen av mai ble det besluttet å lansere Raketa for første gang. Skipet var fremdeles uten styrehus, ikke ferdig, men det var viktig å sjekke dets grunnleggende sjødyktighet.
Bare nylig passerte is på Volga, og flommen kom til kysten av Sormovsky bakvann. Da lokomotivet dro Raketa på plattformen helt til kysten, gikk hjulene i vannet. Vannet sprut selv ved foten av tårnkranene, som skulle overføre skipet til vannet.
Jeg måtte kjøre en flytende kran til kysten, han løftet skipet opp i luften, seilte litt, og først da befant "Raketa" seg på Volga. Det viste seg å være en plagsom virksomhet, og først på kvelden klatret de slitne, gjennomrenne skipsbyggerne opp på dekket på "Rocket", i henhold til den gamle skikken, og knuste en flaske champagne på vingen.
Imidlertid varslet designerne den aller første kjøringen av fartøyet."Raketten" beveget seg usikkert gjennom vannet, vingene gikk for nær overflaten, skipet ristet på en grunne bølge.
Angrepsvinkelen på vingene! Det var det det var. Angrepsvinkel! Designerne har bestemt seg for det og har gjort hundrevis av eksperimenter med modellene. Men ved den første testen av et fartøy i full skala viste det seg at angrepsvinkelen er stor, og mer enn nødvendig, vingekraften.
Igjen løftet den flytende skipet over vannet og bar det til jernbaneplattformen. Nå var det nødvendig å fjerne vingene i butikken, redusere angrepsvinkelen og gjøre det med så forsiktighet og presisjon for ikke å ta feil ikke bare i vinkelgradene, men også i minutter.
26. juli, tidlig på morgenen, forlot "Raketa" igjen fabrikken bakvann, slik at samme dag, femten timer senere, for å nærme seg landingsstadiet til elven Khimki i Moskva. Selv de raskeste elve -eksprestogene reiste 900 kilometer fra Gorkij til Moskva på bare tre dager.
Raketa fløy opp til Gorodets så raskt at de ikke hadde tid til å forberede slusen, og skipet måtte seile i omtrent tjue minutter i nærheten av vannkraftstasjonen, til låseportene steg, og åpnet veien.
Så gikk skipet ut i vidden av et kunstig reservoar. Han samlet seg raskt og reiste seg på vingene, og fartøyets første kaptein, Viktor Poluektov, satte kursen mot Moskva.
Fjorten driftstimer senere, en time tidligere enn forventet, ankom Raketa til Moskvahavet, men det var allerede sent, og derfor stoppet skipet over natten i Khlebnikov for å dukke opp tidlig på morgenen for et seremonimøte ved Khimki -jernbanen stasjon.
Den første dagen av Raketas opphold i Moskva ble en uvanlig og uforglemmelig ferie. Først var det et stort møte i elvehavnen, ministeren for elveflåten, Alekseev, og designere talte. Deretter ønsket deltakerne i rallyet og blant dem mange utenlandske gjester på VI World Festival of Youth and Students å ri på et vinget skip.
Ønsket til gjestene på "Raketa" var så stort at skipet for første gang gikk tungt overbelastet. Det var rundt hundre mennesker om bord. Selv militsmennene, fanget av den generelle entusiasmen, glemte pliktene sine og hoppet på dekket på skipet.
Men det samme "Rocket" kom ut på vingene. I nesten en halv dag fløy hun rundt Khimki -reservoaret. En delegasjon av festivalgjester erstattet en annen om bord. Alle kom til den ubeskrivelige gleden av å reise på et bevinget motorskip, gratulerte skaperne av dette skipet, filmet med dem på dekk.
Dagen etter seilte skipet langs Moskva -elven forbi Kreml. Poluektov prøvde å navigere skipet med største forsiktighet: båter, elvetrikker, båter som suste frem og tilbake langs elven blokkerte Raketa -banen. Og likevel fløy skipet raskt forbi parken for kultur og rekreasjon, Neskuchny Garden, forbi de høye granittbreddene på vollen.
Noen motorsyklist, som det viste seg senere, en utenlandsk journalist, skyndte seg på motorsykkelen langs vollen og prøvde å ta igjen "Raketa", men fikk henne ikke.
Fra dekket på skipet var det tydelig synlig hvordan folk, overrasket over utseendet til det uvanlige skipet, reiste seg fra stolene, mange hoppet på bord, løp til brystningen på stadionvollen, forbi som Raketa gled lett og greit.
Suksessen inspirerte skaperne og ledelsen. Så snart "Raketa" kom fra Moskva til sin opprinnelige havn, kunngjorde United Volga Shipping Company vanlige passasjerflyvninger på et cruiseskip på linjen Gorky - Kazan. Et nytt teststadium begynte. I to og en halv måned igjen til slutten av navigasjonen, ønsket designerne å teste "Raketa" i normal drift, sjekke skipet som seilte gjennom det stormfulle, høsten, ofte nesten stormfulle Kuibyshev -reservoaret.
På den første reisen fra Gorky brygge dro skipet ved daggry, klokken fire om morgenen. I styrehuset ved siden av Poluektov var helten i Sovjetunionen Mikhail Petrovich Devyatayev - kapteinen på elveskip, under den store patriotiske krigen, en kamppilot som ble berømt for sin heroiske flukt fra nazistisk fangenskap på et fly tatt fra fienden.
Av og til erstattet Devyatayev Poluektov ved roret, han lærte å drifte et nytt skip. Denne gangen var det flere designere og Rostislav Evgenievich Alekseev ombord på skipet.
Toget fra Gorkij til Kazan gikk deretter omtrent en dag. "Raketten" dukket opp i Kazan -havnen halv ett om morgenen, etter å ha dekket hele veien på 6 timer og 45 minutter.
På denne dagen, på Kuibyshev -reservoaret, nådde bølgene en høyde på en meter og et kvarter, spenningen var lik fem poeng. Men den stormfulle Volga bremset ikke skipets fremgang. "Raketten" suste med en gitt hastighet, bare svaiende litt på bølgene, ikke som skip vanligvis svaier, men bare fra side til side.
Dermed begynte vanlige flyvninger fra Gorkij til Kazan. Det at passasjerer kunne reise fra Gorkij til Kazan og komme tilbake på en dag virket overraskende. Dette endret den vanlige ideen om sakte vanntransport rundt om i verden.
For hver nye flytur ble designerne mer og mer overbevist om det praktiske med "Rocket". Testprogrammet inkluderte også seiling i en tett elvekanal. De mente stokker, brett og all slags søppel på elven som ofte ble løsrevet fra flåtene. Først virket de såkalte "druknede", tunge tømmerstokkene knapt merkbare under vann, som flyter nesten vertikalt, spesielt farlige.
- Hva vil skje med duralumin "Rocket", med vingene, hvis den uventet løper inn i et slikt drivved i høy hastighet? - For et år siden ble Alekseev spurt av folk som lette vingede skip virket skjøre og upålitelige for.
"Vi seiler langs Volga - vi får se," svarte Alekseev i slike tilfeller.
Møtet med slangen fant sted på en av de første flyturene. Da "Raketten" i full fart traff vingene på en stor halvt nedsenket tømmerstokk, ble Alekseev og kapteinen, som den gang befant seg på dekket av skipet, bleke av spenning. Beregninger ved beregninger, det er tross alt alle slags overraskelser, hva om en tømmerstokk vil ramme et lys, som et fly, skroget på et elveskip?
Passasjerene på skipet følte imidlertid ikke engang at skroget ristet. Stålvinger, som skarpe kniver, skar øyeblikkelig tømmerstokken, og bare store fliser falt tilfeldigvis under propellen og bøyde bladene litt.
De siste dagene med navigasjon har kommet. "Raketten" seilte allerede uten passasjerer fra Gorkij til Kuibyshev -reservoaret, hvor det ifølge prognosebyrået var ventet stor spenning. Alekseev ønsket å teste skipet i det tøffeste stormværet. Men da skipet nærmet seg Kazan, ble det veldig kaldt, og frysingen begynte på Volya. Det var ingen måte å gå videre. "Salo" gikk langs elven. Områder med fast is har allerede dannet seg nær kysten. Det var en reell fare - å befinne deg i isfangenskap.
Men Raketaen kunne ikke overvintre i Kazan, langt fra bakvannet i Sormovsky. Men et vinget skip er ikke en isbryter. Hva skjer med skroget hvis skipet begynner å bryte gjennom isfeltene? Alekseev og Poluektov, alle designerne som var om bord på den tiden, konsulterte engstelig om de hadde rett til å utsette sitt første vingede skip for en slik risiko. Imidlertid hadde de ikke tid til å tenke heller; de måtte bestemme seg umiddelbart, før situasjonen ved elven forverret seg.
Alekseev tok en beslutning: å gå tilbake til Gorkij. Vi forlot Kazan om natten. Det var mørkt på elven, øde, bare her og der brant det lys som viste farleden.
Snart begynte det å snø, det ble enda mørkere. Så dukket det opp tåke.
Under slike vanskelige forhold begynte "Rocket" -flykten langs den nesten frosne elven - syv timer med kontinuerlig spenning og enorm spenning i en uvanlig kampanje, som bare kunne avgjøres av et bevinget skip.
Hvis raketten satt dypt i vannet, ville isflakene sikkert ha skadet skroget. Men vingene løftet skipets kropp opp i luften og skar umiddelbart store isbiter. Den fine isen plystret gjennom hele skipet, klang mot det sterke glasset i vinduene på hytta, på duraluminpanelet på dekket, og det virket som en isstorm herjet over det bevingede skipet.
Halvveis i isen var vanninntaket tett, men det er en sølvkant: nå har designerne lært hvordan det må gjøres om, slik at ingen frysing blir overrasket.
Alt i lange istapper som hang langs sidene, frostete, som om de ble grå under denne vanskelige ispassasjen, dro Raketa trygt tilbake til Gorky for å overvintre på bakken av fabrikken.
Bak "raketten" begynte Alekseev å lage "meteoren". Det nye skipet "Meteor" ble lagt ned på tribunene i januar 1959. På slutten av året var han klar. Forsamlingen gikk raskt.
Det bevingede skipet, som virket fantastisk for noen år siden, overrasket nå ingen, og ble den samme kjente detaljen i fabrikklandskapet som slepebåter, båter, motorskip.
Og så dukket "Sputnik", "Voskhod", "Burevestnik", "Kometa" opp, som allerede surfet på sjøen.
Men få mennesker vet at designbyrået i Alekseev aktivt utviklet militære alternativer - for eksempel ekranoplanes "Lun" og "Orlyonok", som faktisk åpner en ny æra i tradisjonelle luftfarts- og marinesystemer.
Det er kjent at tre ekranoplaner av typen "Eaglet" ble opprettet for marinenes behov. Den nye forsvarsministeren Sergei Sokolov i 1984 anså disse prosjektene som lovende. Men den generelle designeren Alekseev vil aldri vite om dette: under testene av passasjerversjonen av ekranoplanen vil han være under vekten av sitt hjernebarn. Ingen fra designeren hans kunne fortelle hvordan Alekseev kom under ekranoplanen. Han kommer til slutten av testene, og dagen etter klager han på sterke smerter i magen. Den andre dagen mistet Alekseev bevisstheten. Legene sa at han overbelastet. Peritonitt begynte. Det var ikke mulig å redde den geniale designeren.
